王中旭

摘 要：隨著民航的發(fā)展，航班量、旅客出行量持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)安檢安全形勢(shì)日益復(fù)雜、安全防控需求提升，而安檢的資源（人力、崗位能力、設(shè)備、場(chǎng)地、時(shí)間）和增長(zhǎng)速度始終是有限的，形成需求和供給的不平衡，帶來(lái)了安全管理的隱患，降低了旅客服務(wù)體驗(yàn)。尤其是在安檢通道內(nèi)，一方面需要保障旅客安全檢查質(zhì)量，另一方面也要滿足旅客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。隨著旅客的服務(wù)意識(shí)的不斷提升，投訴事件時(shí)有發(fā)生，筆者通過(guò)多年的現(xiàn)場(chǎng)安檢通道布局的研究，發(fā)現(xiàn)安檢通道的布局會(huì)影響旅客的通行速度、安全質(zhì)量、服務(wù)效率，越來(lái)越多的新技術(shù)已經(jīng)做到無(wú)感知的服務(wù)，且安全管理效率也有所提升。其中布局的方法、設(shè)備種類，人員配備成為本文的研究的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：安檢通道布局;大數(shù)據(jù);人員配備;通行效率

引言

傳統(tǒng)的安檢模式包括驗(yàn)證、前傳、X光機(jī)等5個(gè)崗位。按照常規(guī)的人員配置，單通道需要配置6人方可正常運(yùn)行。根據(jù)安檢通道的相關(guān)要求，安檢通道的尺寸、前傳都有了相應(yīng)的延長(zhǎng)，比如前傳的增長(zhǎng)可以同時(shí)讓更多的旅客進(jìn)行檢查，尺寸的變化是提升安檢效率的一部分。在X光機(jī)崗位、人身檢查、開包崗位整體配合下，效率才可更加突出。這就需要結(jié)合安檢新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，通過(guò)技防與人防能夠最大限度的提高旅客的通行效率。根據(jù)資料顯示，一體化通道成為越來(lái)越多通道布局嘗試。一體化通道包含空筐回傳、人臉識(shí)別、人包對(duì)應(yīng)、自動(dòng)分揀、空筐識(shí)別、旅客信息采集等技術(shù)，有效整合當(dāng)前機(jī)場(chǎng)樓前防爆檢查、體溫檢測(cè)等各個(gè)獨(dú)立檢查環(huán)節(jié)，解決當(dāng)前安檢過(guò)程中安全裕度不足、信息數(shù)據(jù)未集成等問(wèn)題，進(jìn)一步優(yōu)化旅客出行體驗(yàn)、提升服務(wù)水平。通過(guò)筆者的反復(fù)論證，新技術(shù)的應(yīng)用更需要結(jié)合大數(shù)據(jù)的支持，以旅客識(shí)別數(shù)據(jù)為支撐，差異化安檢模式不斷的被探索。

1 安檢通道布局的技術(shù)應(yīng)用

1.1 人臉識(shí)別的應(yīng)用

在不少業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，人臉識(shí)別已然成為智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的新標(biāo)配，能幫助旅客減少值機(jī)的排隊(duì)時(shí)間。如果你在大興機(jī)場(chǎng)乘坐東航部分航班，無(wú)須再像以往那樣出示身份證、二維碼，只需要通過(guò)人臉識(shí)別，就可以完成購(gòu)票、值機(jī)、托運(yùn)、安檢、登機(jī)等出行流程。東航客艙乘務(wù)員還可通過(guò)機(jī)艙口人臉識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行旅客復(fù)驗(yàn)、旅客清點(diǎn)確認(rèn)、座位引導(dǎo)等，有效提升服務(wù)精準(zhǔn)度，使旅客感受到智慧出行的輕松與便捷。在一些可以利用易安檢模式的預(yù)約平臺(tái)，提前注冊(cè)，就可以到達(dá)機(jī)場(chǎng)后直奔安檢通道，掃描身份證，“刷臉”就能通過(guò)安檢，全程不需要紙質(zhì)登機(jī)牌，不需要二維碼，不需要手機(jī)……只需一張臉就夠了。

1.2 毫米波門的應(yīng)用

在機(jī)場(chǎng)傳統(tǒng)安檢環(huán)節(jié)，旅客要通過(guò)金屬門和人工手檢，對(duì)隨身攜帶物品進(jìn)行檢查。毫米波全息成像人體安檢技術(shù)是目前全球安防領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。在旅客安檢過(guò)程中，無(wú)論隨身攜帶的物品材質(zhì)是金屬還是非金屬，是固體還是液體，哪怕是帶包裝的危險(xiǎn)品，該設(shè)備都能在2秒鐘內(nèi)快速自動(dòng)識(shí)別，并且安全無(wú)輻射。

毫米波安檢門采用目前世界上較為先進(jìn)并成熟的毫米波成像技術(shù)，相比于傳統(tǒng)安檢門和金屬探測(cè)器，不僅能夠探測(cè)到金屬刀具、金屬槍等金屬危險(xiǎn)品，還能探測(cè)陶瓷、塑料等材質(zhì)的非金屬危險(xiǎn)品，呈像更加詳盡、直觀，進(jìn)一步提高過(guò)檢效率和準(zhǔn)確率。

1.3 手提行李CT安檢設(shè)備的應(yīng)用

手提行李CT安檢設(shè)備對(duì)過(guò)檢行李生成的三維圖像、切片圖像，并根據(jù)數(shù)字分析，進(jìn)行初步的自動(dòng)識(shí)別和爆炸物排查。安檢開機(jī)員和開包員均可以直接通過(guò)觸屏進(jìn)行360度自由旋轉(zhuǎn)，讓行李變得“透明”，實(shí)現(xiàn)排查物品的快、準(zhǔn)、精，有效解決原來(lái)圖像遮擋、重復(fù)倒包等問(wèn)題，安全性、可靠性有增無(wú)減，同時(shí)對(duì)于通道驗(yàn)放效率和旅客過(guò)檢體驗(yàn)提升不少。

該設(shè)備的爆炸物探測(cè)功能可作為手提行李圖像判斷的輔助工具，且能夠探測(cè)到范圍更廣的爆炸物，從而有效提高檢查的客觀性、準(zhǔn)確性和科學(xué)性，提升機(jī)場(chǎng)安檢質(zhì)量和效率。

2 易安檢技術(shù)在機(jī)場(chǎng)安檢中的應(yīng)用

易安檢平臺(tái)注冊(cè)時(shí)，旅客除了要完成個(gè)人信息認(rèn)證外，還需進(jìn)行簡(jiǎn)單安全知識(shí)測(cè)試及文明過(guò)檢承諾，以幫助旅客進(jìn)行出行前“安全自檢”，不要攜帶危險(xiǎn)違禁物品。出行當(dāng)日，旅客完成值機(jī)手續(xù)后，經(jīng)后臺(tái)審查符合要求即可收到系統(tǒng)發(fā)送的安檢過(guò)檢區(qū)域和通道提示信息。到達(dá)安檢現(xiàn)場(chǎng)后，旅客僅需出示身份證即可進(jìn)入安檢通道體驗(yàn)自助安檢服務(wù)。旅客自取籃筐放入隨身行李物品通過(guò)X射線機(jī)檢查，自助通過(guò)毫米波人體成像設(shè)備檢測(cè)人身是否攜帶危險(xiǎn)違禁品。使用初期，旅客也可自行選擇通過(guò)金屬安全門檢查。未加入“易安檢”的旅客以及12歲以下兒童，仍按照原來(lái)的方式通過(guò)安檢。旅客‘易安檢計(jì)劃”是中國(guó)民航局近年來(lái)大力推進(jìn)研究試點(diǎn)的重點(diǎn)工作，旨在為廣大民航旅客打造更為安全、便捷、舒暢的出行條件。白云機(jī)場(chǎng)作為民航局首批試點(diǎn)單位，推行“易安檢”模式，正是貫徹民航局“科技興安”發(fā)展戰(zhàn)略和加快實(shí)現(xiàn)安檢“提質(zhì)增效”目標(biāo)的重要舉措。“易安檢”將通過(guò)統(tǒng)籌安檢、航空公司、公安三方資源，實(shí)現(xiàn)“空防安全保障和旅客美好出行”雙重目標(biāo)。

3 安檢大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)

旅客差異化管理的主要目的，是讓機(jī)場(chǎng)更好的通過(guò)數(shù)據(jù)“了解”旅客，特別是旅客的安全行為方面的特征，與安檢設(shè)備、流程的差異化進(jìn)行匹配，為差異化安檢提供平臺(tái)支持。這個(gè)功能方向主要包含旅客數(shù)字肖像、差異化安檢、預(yù)約安檢和易安檢等模塊。這是安檢差異化管理的核心，以大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)整合機(jī)場(chǎng)旅客的安檢、行為和其它方面數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)建模，形成包含多維信息的旅客電子檔案，且兼容《民航局旅客安檢評(píng)分內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)》。模型采用插槽式結(jié)構(gòu)，便于擴(kuò)展。模型分為旅客標(biāo)識(shí)、歷史履歷、安全評(píng)價(jià)三個(gè)維度。在旅客數(shù)字肖像模型的基礎(chǔ)上，制定閾值標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)送給內(nèi)外部系統(tǒng)，比如安檢信息系統(tǒng)，且提供實(shí)時(shí)的監(jiān)控和事后的記錄分析，在不降低安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，為差異化安檢流程提供支持。能讓旅客通過(guò)多種渠道的預(yù)約入口，比如機(jī)場(chǎng)app、第三方app等，進(jìn)行安檢預(yù)約申請(qǐng)。預(yù)約安檢系統(tǒng)以旅客數(shù)字肖像為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，根據(jù)機(jī)場(chǎng)安檢制定的規(guī)則，對(duì)旅客信息進(jìn)行篩選，引導(dǎo)不同安全風(fēng)控特征的旅客，使用不同的安檢通道，比如行為良好的優(yōu)質(zhì)常旅客，能夠使用更快捷的安檢通道（安檢標(biāo)準(zhǔn)不降低）。預(yù)約安檢讓旅客在享受更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)同時(shí)，提升民航安全意識(shí)。

4 結(jié)語(yǔ)

旅客的服務(wù)意識(shí)日益增強(qiáng)，安全意識(shí)和安全教育卻未跟上，大多缺乏主動(dòng)配合和自檢意識(shí)，安檢的形式比較單一，檢查形式比較被動(dòng)，一刀切、節(jié)點(diǎn)式的檢查未能形成高效的信息鏈，員工壓力大，旅客和安檢之間未形成配合與協(xié)同，加劇了安全、服務(wù)之間的蹺蹺板效應(yīng)。因此迫切需要一種新型的安檢信息化管理平臺(tái)和管理模式。

目前安檢正跨入2.0時(shí)代，民航局也提出了安檢“提質(zhì)增效”的要求和差異化安檢的思路，機(jī)場(chǎng)的“安檢管理信息平臺(tái)”建設(shè)恰逢其時(shí)，通過(guò)構(gòu)造全流程安檢信息的貫通，搭建大數(shù)據(jù)模型，提供差異化安檢的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，從而提升資源使用率，優(yōu)化內(nèi)部管控，輔助安檢業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，形成與旅客和其它單位的信息交互和服務(wù)，構(gòu)建協(xié)同安全體系。

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