王軍茂

摘 要：冷凝器是汽車空調(diào)回路里的關(guān)鍵部件，功能是將壓縮機(jī)傳送過(guò)來(lái)的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變成中溫高壓的液態(tài)制冷劑，同時(shí)將熱量排放到空氣中去，在空調(diào)回路中負(fù)責(zé)熱交換的作用。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)系統(tǒng) 冷凝器 釬焊

Discussion about the Working Principle and Process Introduction of Automobile Condenser

Wang Junmao

Abstract：The condenser is a key component in the automotive air conditioning circuit. Its function is to convert the high temperature and high pressure gas refrigerant delivered by the compressor into a medium temperature and high pressure liquid refrigerant， and at the same time discharge heat into the air， which is responsible in the air conditioning circuit.

Key words：automotive air conditioning system， condenser， brazing

在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器是必不可少的四大件，其中壓縮機(jī)是心臟，起著吸入、壓縮、輸送制冷劑蒸汽的作用。冷凝器是放出熱量的設(shè)備，將蒸發(fā)器中吸收的熱量連同壓縮機(jī)做功所轉(zhuǎn)化的熱量一起傳遞給冷卻介質(zhì)帶走。節(jié)流閥對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用，同時(shí)控制和調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器中制冷劑液體的量，并將系統(tǒng)分為高壓側(cè)和低壓側(cè)兩大部分。蒸發(fā)器是吸收熱量的部件。制冷劑在蒸發(fā)過(guò)程中吸收掠過(guò)蒸發(fā)器表面的空氣的熱量，而導(dǎo)致周邊空氣溫度降低，見(jiàn)圖1、圖2。

冷凝器的作用是將壓縮機(jī)送來(lái)的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。因此冷凝器是一個(gè)熱交換器，將制冷劑在車內(nèi)吸收的熱量通過(guò)冷凝器散發(fā)到大氣當(dāng)中， 另外值得注意的是隨著生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，當(dāng)前市面上絕大部分干燥桶的設(shè)計(jì)都是集成在冷凝器上，不再作為一個(gè)單獨(dú)的部件;干燥桶的作用有如下四點(diǎn)：

（1）補(bǔ)償空調(diào)回路里制冷劑的泄露（主要是壓縮機(jī)密封和管口連接區(qū)域）。

（2）過(guò)濾作用，阻止顆粒物在制冷劑回路中循環(huán)。

（3）干燥作用，吸收回路里面的水份。

（4）向膨脹閥提供純液態(tài)制冷劑。

冷凝器結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝：

冷凝器由一般由如下幾個(gè)部分組成，入口連接塊，出口連接塊，裝配支架（按裝車結(jié)構(gòu)而定），跳管（非必須），兩側(cè)集液管，干燥桶和散熱芯子（管子和散熱翅片），見(jiàn)下面示意圖3。

熱交換區(qū)主要由翅片和管子組成，如下圖4、圖5。

生產(chǎn)工藝流程一般為：翅片與管子沖壓→芯子組裝→兩端集液管鉚接→釬焊→測(cè)漏→成品包裝。

冷凝器的材料選擇：

冷凝器位于汽車前端迎風(fēng)口，原材料幾乎全為鋁;長(zhǎng)期的風(fēng)吹雨淋，以及反復(fù)的吸放熱和周期性的振動(dòng)，會(huì)影響冷凝器的壽命，想要制備出散熱性能優(yōu)異，結(jié)構(gòu)可靠耐久的冷凝器，對(duì)其材料性能有如下要求;

（a）導(dǎo)熱性能優(yōu)異;

（b）良好的機(jī)械性能;

（c）加工性和釬焊性好;

（d）良好的經(jīng)濟(jì)性。

其中為了保證良好的散熱性能以及產(chǎn)品壽命，作為散熱功能的核心部件管子和翅片，一般是選擇改良后的3系長(zhǎng)壽命鋁合金;同時(shí)因釬焊工藝要求，管子兩面包覆了 10%的Clad復(fù)合層，復(fù)合層一般選用4045或4343的鋁合金;翅片選用AA3003modified（含ZN一）般，翅片的化學(xué)電位設(shè)計(jì)低于管子，目的是在發(fā)生陽(yáng)極氧化時(shí)，先腐蝕翅片，可以有效的延長(zhǎng)管子的使用壽命，另外，如果客戶有內(nèi)部腐蝕要求的，亦可在管內(nèi)部增加復(fù)合層7072作為犧牲層，使腐蝕路徑變成橫向腐蝕，延長(zhǎng)管子的壽命。

釬焊爐溫一般設(shè)置在600°左右，處于復(fù)合層和芯層金屬熔點(diǎn)中間;由于表層的4045材料熔點(diǎn)低于芯層金屬（4045熔點(diǎn)約577度，芯層3003金屬熔點(diǎn)在640°以上）在經(jīng)過(guò)釬焊爐時(shí)，皮層4045材料完全或部分液化后在管子表面開始流動(dòng)，通過(guò)毛細(xì)作用填充在管子與翅片的焊腳;凝固后形成堅(jiān)固的焊腳同時(shí)也保證了良好的熱傳導(dǎo);對(duì)于釬焊的溫度和時(shí)間需嚴(yán)格管控，因其直接影響到產(chǎn)品的最終性能，釬焊溫度偏低或時(shí)間不夠可能導(dǎo)致復(fù)合層未能融化，導(dǎo)致釬焊不良，產(chǎn)品泄露;時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或溫度過(guò)高，復(fù)合層Si向基體擴(kuò)散，從而減少了皮材中共晶組織含量，同時(shí)增加了初晶鋁的比例，這樣會(huì)加劇溶蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致產(chǎn)品機(jī)械性能及耐腐蝕性降低。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，節(jié)能減排，成本優(yōu)化是大勢(shì)所趨，作為汽車鋁熱交換器不斷追求的小型化，高可靠性、高熱傳導(dǎo)性、長(zhǎng)壽命及低成本是永恒的主題;

在開發(fā)新材料和新工藝時(shí)必須平衡各種性能之間的關(guān)系，在降低成本的同時(shí)必須滿足客戶的各項(xiàng)要求，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，企業(yè)才能有更好的發(fā)展。