聞寶聯(lián)

（建筑材料工業(yè)技術(shù)情報(bào)研究所，北京 100024）

前段時(shí)間，某省級(jí)工程質(zhì)量鑒定中心找到我，希望我能給他們即將發(fā)出的鑒定報(bào)告把把關(guān)，看看鑒定結(jié)論是否準(zhǔn)確。我從頭到尾看了一遍，提出必須大改，否則會(huì)被推翻，因?yàn)樽鳛槭〖?jí)單位的鑒定報(bào)告，大概率會(huì)被提交法庭作為證據(jù)。在打質(zhì)量官司的時(shí)候，由于法官和律師都不精于技術(shù)，往往要找“專家輔助人”出庭解答技術(shù)疑難。不同的司法解釋中“具有專門知識(shí)的人員”和“專業(yè)人員”含義一樣，在學(xué)界被稱作“專家輔助人”。“專家輔助人”是指在某一專業(yè)領(lǐng)域方面具有專門的知識(shí)或經(jīng)驗(yàn)，為了充分保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益，依據(jù)自身的專業(yè)知識(shí)，就訴訟中涉及到的專業(yè)性問(wèn)題作出自己的判斷，發(fā)表自己的見(jiàn)解，幫助審判者對(duì)案件事實(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確認(rèn)定的人員。刑訴法第 192 條規(guī)定，公訴人、當(dāng)事人和辯護(hù)人、訴訟代理人可以申請(qǐng)法庭通知有專門知識(shí)的人出庭，就鑒定人作出的鑒定意見(jiàn)提出意見(jiàn)。

鑒定意見(jiàn)（結(jié)論）也是證據(jù)的一種。是指在訴訟中運(yùn)用專門知識(shí)或技能，對(duì)某些專門性問(wèn)題進(jìn)行檢驗(yàn)、分析后所作出的科學(xué)判斷，在我國(guó)民事訴訟中稱之為鑒定意見(jiàn)?！睹袷略V訟法》第六十三條規(guī)定：證據(jù)包括：（七）鑒定意見(jiàn)；證據(jù)必須查證屬實(shí)，才能作為認(rèn)定事實(shí)的根據(jù)。對(duì)鑒定意見(jiàn)進(jìn)行質(zhì)證：最高法關(guān)于適用《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》的解釋：（1）第一百二十二條 當(dāng)事人可以依照民事訴訟法第七十九條的規(guī)定，在舉證期限屆滿前申請(qǐng)一至二名具有專門知識(shí)的人出庭，代表當(dāng)事人對(duì)鑒定意見(jiàn)進(jìn)行質(zhì)證，或者對(duì)案件事實(shí)所涉及的專業(yè)問(wèn)題提出意見(jiàn)。具有專門知識(shí)的人在法庭上就專業(yè)問(wèn)題提出的意見(jiàn)，視為當(dāng)事人的陳述。（2）第一百二十三條 人民法院可以對(duì)出庭的具有專門知識(shí)的人進(jìn)行詢問(wèn)。經(jīng)法庭準(zhǔn)許，當(dāng)事人可以對(duì)出庭的具有專門知識(shí)的人進(jìn)行詢問(wèn)，當(dāng)事人各自申請(qǐng)的具有專門知識(shí)的人可以就案件中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行對(duì)質(zhì)。具有專門知識(shí)的人不得參與專業(yè)問(wèn)題之外的法庭審理活動(dòng)。鑒定人拒絕出庭的，不得作為定案的依據(jù)。《民事訴訟法》第七十八條當(dāng)事人對(duì)鑒定意見(jiàn)有異議或者人民法院認(rèn)為鑒定人有必要出庭的，鑒定人應(yīng)當(dāng)出庭作證。經(jīng)人民法院通知，鑒定人拒不出庭作證的，鑒定意見(jiàn)不得作為認(rèn)定事實(shí)的根據(jù)。

也就是說(shuō)，出了鑒定報(bào)告或結(jié)論，就要負(fù)責(zé)解答質(zhì)疑，這就要求鑒定方和鑒定人必須具有足夠的專業(yè)能力和邏輯分析能力，報(bào)告論證要嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論要可靠。否則，蓋了章的報(bào)告一樣會(huì)被推翻！老實(shí)說(shuō)，我在法庭上就直接否掉了兩個(gè)，其中有一個(gè)還是由國(guó)家級(jí)的鑒定中心出具的！

無(wú)獨(dú)有偶，前段時(shí)間我走訪我們的會(huì)員單位，遇到一件棘手事情：車庫(kù)頂板開(kāi)裂嚴(yán)重，施工方一股腦推給攪拌站，要攪拌站負(fù)責(zé)加固，而且業(yè)主方還請(qǐng)了某省省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)公司對(duì)車庫(kù)頂板裂縫進(jìn)行鑒定。檢測(cè)方也到了現(xiàn)場(chǎng)勘查，最后出了報(bào)告，鑒定結(jié)論是：

（1）可裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)安全及承載不構(gòu)成影響。

（2）裂縫成因?yàn)闇囟攘芽p。

我也到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地考察，并詢問(wèn)了一些當(dāng)時(shí)狀況，初步判斷，開(kāi)裂對(duì)承載不構(gòu)成影響，這一點(diǎn)我與鑒定方結(jié)論一致。但因溫度原因產(chǎn)生裂縫是不可能的。

溫度裂縫產(chǎn)生的主要原因就是混凝土本體內(nèi)外溫差過(guò)大，或是混凝土本體溫度與環(huán)境氣溫或養(yǎng)護(hù)水溫溫差過(guò)大，因?yàn)闊崦浝淇s原理，內(nèi)外變形不一致，超出混凝土抗拉極限而開(kāi)裂。

溫度開(kāi)裂一般產(chǎn)生于最小截面尺寸超過(guò) 800mm 的大體積混凝土（當(dāng)然這也不絕對(duì)），而車庫(kù)頂板 C35強(qiáng)度等級(jí)，厚度不過(guò) 300mm 左右，頂板混凝土底面為竹膠板，頂面裸露于大氣環(huán)境，單面散熱條件充分，根本就不具備產(chǎn)生溫差過(guò)大而開(kāi)裂的條件！

如果是因?yàn)榛炷敛牧媳旧碓斐傻淖园l(fā)熱過(guò)高，收縮大，那么就材料本身而言，同樣的工作環(huán)境、同樣的發(fā)熱量，應(yīng)該是整體大面積裂縫無(wú)處不在，但現(xiàn)場(chǎng)勘查和檢測(cè)報(bào)告后面附的裂縫分布圖并不支持這一點(diǎn)?。▓D1 框內(nèi)幾乎沒(méi)有開(kāi)裂現(xiàn)象，源自檢測(cè)報(bào)告），而且因?yàn)榱旱暮穸雀蟆?qiáng)度等級(jí)更高、水泥用量更大，更容易產(chǎn)生溫差過(guò)大，但現(xiàn)場(chǎng)極少發(fā)現(xiàn)梁的開(kāi)裂。

圖1 裂縫分布圖（曲線為過(guò)車線路）

開(kāi)裂的主要原因應(yīng)是過(guò)早承受荷載。另外養(yǎng)護(hù)的不及時(shí)、時(shí)間段也是促成開(kāi)裂的誘因。（因無(wú)法獲得圖紙，以下簡(jiǎn)單分析）

地下室頂板區(qū)域分主樓地下室和非主樓地下室（純地下室車庫(kù)頂）區(qū)域，純地下室車庫(kù)頂一般有覆土，覆土上有景觀或消防車道，設(shè)計(jì)院在進(jìn)行地下室頂板結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，一般確定原則為：（1）覆土為恒載，假如覆土厚為 1.5m，容重取 1.9t/m3，則恒載面荷載為 28.5kN/m2，即 2.85t/m2；（2）主樓下頂板施工活荷載取 5kN/m2；（3）純地庫(kù)頂板施工活荷載一般取5kN/m2，這個(gè)荷載不與其他活載（含消防車活載、園林景觀活載等）疊加，當(dāng)其他活荷載小于 5kN/m2時(shí)就是5kN/m2，當(dāng)其他活荷載大于 5kN/m2時(shí)，取其他荷載。在進(jìn)行頂板裂縫和強(qiáng)度計(jì)算時(shí)一般不區(qū)分施工荷載，統(tǒng)一按 5kN/m2??；最終的地下室頂板活載，在園林景觀區(qū)域，取施工荷載與園林景觀活載的較大值，一般為10kN/m2，在消防車道區(qū)域，取施工荷載與消防車活載的較大值，一般為 26kN/m2，也就是 2.6t/m2。動(dòng)荷載靜荷載折算疊加一起允許值不超過(guò) 6t/m2。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，發(fā)現(xiàn)車庫(kù)頂板的開(kāi)裂區(qū)域主要在圖 1紅線兩側(cè)內(nèi)，這也是施工方運(yùn)料行走車輛的路徑，對(duì)照實(shí)景圖就是圖 2 劃線部分。

圖2 裂縫主要存在區(qū)域（也是主要行車路線區(qū)域）

裂縫產(chǎn)生主要是因?yàn)檫^(guò)早承受過(guò)大荷載，分析如下：

（1）現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)過(guò)早承受荷載痕跡

從圖 3 可以看到后澆帶鋼筋被壓彎，說(shuō)明荷載過(guò)大、早期混凝土強(qiáng)度也偏低、鋼筋握裹力不足，致使鋼筋滑移以致彎曲，且從圖 4 可見(jiàn)深凹車輪印記明顯（已經(jīng)被雜土填埋，但印記明顯）。

圖4 明顯車輪內(nèi)陷壓痕

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)明顯車輪內(nèi)陷壓痕，深度達(dá)到 100mm 以上，內(nèi)填雜土。

（2）現(xiàn)場(chǎng)裂縫主要分布在行走車道區(qū)域，而角部沒(méi)有車輛行走部位幾乎沒(méi)有裂縫產(chǎn)生。施工方后來(lái)也承認(rèn)上裝載機(jī)較早，裝載機(jī)裝上鋼筋、模板等材料重達(dá)幾十噸，分散在幾個(gè)車輪上，應(yīng)力過(guò)于集中，遠(yuǎn)超樓板所能承受的荷載，特別是施工早期，混凝土強(qiáng)度不足，不采取墊土和鋼板分散應(yīng)力，必裂無(wú)疑。

車庫(kù)頂板由于承受早期荷載，如圖 5，無(wú)論是雙向板還是單向板，都發(fā)生中部撓度過(guò)大，造成以板塊區(qū)域中部為主的裂縫發(fā)生，現(xiàn)場(chǎng)裂縫符合荷載過(guò)載產(chǎn)生特征，而不符合溫度開(kāi)裂特點(diǎn)。

圖5 車庫(kù)頂板受力變型示意圖

作為以客觀公正為己任的檢測(cè)鑒定單位，必須技術(shù)過(guò)硬而且中立的，否則，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生更多冤假錯(cuò)案！