常州市高級職業(yè)技術(shù)學(xué)校 王 平

故障現(xiàn)象 一輛2016款大眾帕薩特車，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為13萬km。車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)自動(dòng)熄火。

故障診斷 接車后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，原地加速也正常。進(jìn)行路試，行駛中急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速無力，組合儀表上的EPC（發(fā)動(dòng)機(jī)功率電子調(diào)節(jié)）故障燈點(diǎn)亮，接著發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，直至熄火。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障消失。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）中存儲(chǔ)有故障代碼“P025A 燃油泵模塊促動(dòng)：電氣故障/斷路”和故障代碼“P0087 油軌／系統(tǒng)壓力-過低”；讀取油軌壓力數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)的目標(biāo)油軌壓力與實(shí)際油軌壓力基本一致，為40 bar左右（1 bar=100 kPa）；踩下加速踏板，油軌壓力變化正常。記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除。

反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)突然自動(dòng)熄火，故障代碼P025A再現(xiàn)（圖1），同時(shí)觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)的油軌壓力在不停下降，有時(shí)會(huì)降低至2.6 bar左右（圖2）。分析認(rèn)為，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因有2種：一種是油軌壓力傳感器信號失準(zhǔn)，J623無法精確控制噴油量；另一種是燃油供給確實(shí)不足。

圖1 J623中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)的油軌壓力數(shù)據(jù)（截屏）

將燃油壓力表連接在低壓油路上試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)的低壓燃油壓力突然從4.6 bar左右降低至1.4 bar左右，說明發(fā)動(dòng)機(jī)熄火是由低壓燃油供給不足引起的。分析圖3可知，打開駕駛?cè)藗?cè)車門時(shí)，車載電網(wǎng)控制單元（J519）通過端子T52b/38端子請求燃油泵控制單元（J538）驅(qū)動(dòng)預(yù)供給燃油泵（G6）工作約3 s，以建立預(yù)油壓；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，J623根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號，通過端子T94a/30向J538輸出脈寬調(diào)制（PWM）信號，以控制G6的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到調(diào)節(jié)燃油壓力的作用。

圖3 低壓燃油供給控制電路

用試燈測量J538的30號供電（常供電）、15號供電（接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)的供電）和搭鐵，均正常，初步排除供電及搭鐵線路虛接的可能。結(jié)合故障代碼P025A分析，懷疑J623端子T94a/30與J538端子T10o/2之間的控制線虛接。由于故障是偶發(fā)的，決定斷開該控制線來模擬故障，以快速判斷故障是否與該控制線有關(guān)。斷開該控制線，故障現(xiàn)象立馬再現(xiàn)，且J623存儲(chǔ)故障代碼P025A，由此將故障點(diǎn)鎖定在該控制線上。

脫開J623導(dǎo)線連接器T94a，發(fā)現(xiàn)端子有進(jìn)水腐蝕的現(xiàn)象，且J623端子T94a/30缺失（圖4），斷在了導(dǎo)線連接器T94a中，由此推斷故障是由此引起的。

圖4 J623導(dǎo)線連接器T94a進(jìn)水腐蝕

故障排除 修復(fù)J623導(dǎo)線連接器T94a，更換J623并匹配后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)不再自動(dòng)熄火，故障排除。