摘? 要：現(xiàn)如今我國高速公路發(fā)展迅速，同時對公路路基壓實施工技術及質量控制的要求也在不斷提高。本文首先對公路路基施工技術相關控制措施展開分析，同時以某公路工程為實例，探討公路路基壓實施工技術的質量控制措施。

關鍵詞：公路路基施工技術;路基壓實;質量控制;措施

中圖分類號：U416.1???? 文獻標識碼：A?????? 文章編號：2096-6903（2021）08-0000-00

路基是公路施工的重要組成部分之一，對于確保公路工程整體質量，滿足車輛運行需求以及運行安全性具有十分重要的作用，在公路工程中，路基施工各階段都十分重要，如果存在問題將會對整個公路的結構和穩(wěn)定性造成影響，因此需要加強對路基壓實施工技術的重視，采取科學合理的質量控制措施實現(xiàn)質量控制目標，提高公路工程整體質量。

1公路公路壓實的影響因素分析

1.1基料

通常情況下公路路基使用材料為土質材料，也是路基構筑的基本材料，對路基壓實效果具有決定性影響。對不同的土質材料來說，因為其包含成分與含水量存在差異，即使使用統(tǒng)一的施工技術及方法，其壓實效果也存在明顯差異，因此基料的合理選擇與否對壓實強度有較大的影響。比如說選擇粘性土質作為基料，因為顆粒較小，表面積較大，具有良好的親水性能，但是土顆粒間由于被大量水分包裹導致整體粘性較大，如果前期階段未進行基料配置的集中處理，則會導致壓實施工難度較大，并且整體效果不佳。

1.2含水量

土基材料的含水量也是影響壓實強度的一個主要因素，只有土料達到最佳的含水量，才能確保土壤顆粒在碾壓作用下減少顆粒間的內(nèi)摩阻力，進而有效提高粘結力。對含水量不同的基料來說，如果壓實作用力相同，含水量越低則壓實后的干密度越小;相反如果含水量提高，因為水在土顆粒間具有良好的潤滑作用，會導致顆粒間的摩阻力降低，進而有效提高干密度。但是含水量超出最佳范圍也無法提高土基的密實度。因此只有在最佳含水量下土質材料才能達到最大干密度，較大或較小都無法達到。

1.3壓實設備

結合現(xiàn)狀分析，目前壓實設備的主要類型包括重型、輕型、振動型以及普通型壓路機，對具有一定的含水量的基料來說，施工設備的合理選擇對壓實狀態(tài)有較大的影響。例如較厚的土基如果使用輕型壓路機，其密實度較低，如果使用重型壓路機則能夠有效提高壓實密度。對低粘土、非粘性土質或者其他混合基料來說，使用普通壓路機無法有效提高基料的壓實密度，其強度和穩(wěn)定性不佳，但是使用振動壓力機效果較好，所以施工階段需要結合基料的性能合理選擇壓路機。

1.4碾壓過程

如果土基材料與壓實設備一致，施工階段的碾壓厚度與碾壓次數(shù)也會對壓實效果造成影響。通常情況下，土基手壓過程中土質可以均勻變形的深度為兩倍壓模直徑，如果超出這一范圍土料在壓實力度下會逐漸變小，導致土體無法得到壓實的作用力，因此壓實前需要合理控制厚度。除此之外，對最佳含水量的土基來說，碾壓次數(shù)的多少也會對其強度和穩(wěn)定性造成影響。

2公路路基施工技術的控制措施

公路路基施工技術的控制措施類型較多，主要包括軟基加固控制措施、路基防護排水控制措施等，本文對其展開分析。

2.1軟基加固控制措施

在施工階段，公路路基可能存在局部土層不均勻的情況，進而引發(fā)沉降或者側向變位等不良情況，因此對該部分路基需要采用材料鋪墊法進行有效控制，選擇合理的鋪墊材料，確保其具備良好的抗剪力與拉抗特性，為材料鋪墊施工的順利進行提供保障。并且該方法還具備支撐填土荷載的作用，實現(xiàn)對地基局部沉降以及側向變化的有效控制，進而提高其整體承載能力。

墊層換填控制也是軟基加固控制的主要措施，該方法主要指采取相關技術處理淺層軟基路基，比如說碎石墊層換填、換土加筋墊層和換土墊層換算等。該方法在淤泥質土、充填土等軟弱地基中應用效果較好，適用于淺層地基的處理。并且需要確保其還填深度高于1m，設置專門的土布布格柵，確保格柵與格柵距離在0.5m左右，滿足工程質量要求。對該方法的原理進行分析，主要指以下臥層向上部地基傳遞荷載為基礎，確保地基承載力滿足相關要求，并且具備減少沉降量，提高地基固結強度的作用。對強度不均勻的地基來說，采用該方法能夠有效改善地基能力。

外加劑控制也應用于軟基粘土土層，具有明顯的效果，主要指將適量外加劑應用于地面表層的粘性土位置，能夠有效改善軟基的強度，提高路基的壓縮能力，保證施工機械在路基上的順利使用。另外該方法能夠有效提高填土穩(wěn)定性，目前應用較為廣泛的外加劑添加材料主要包括生石灰、熟石灰以及水泥等。

2.2路基防護及排水控制

除了做好軟基加固施工控制工作外，施工人員還需要加強對路基防護和排水工作的重視。通常情況下公路路基施工階段需要建立臨時排水系統(tǒng)，與路基擋土墻發(fā)揮排水防護的作用，保證路基不會受到外界其他因素的干擾。另外，在排水施工階段需要保證排水系統(tǒng)的設計符合工程要求，如果存在問題需要及時處理，以防對后續(xù)施工作業(yè)造成影響。在路塹高邊坡位置需要采用錨桿加固技術，在施工階段采取分層開挖與防護措施，保證坡腳預加固流程、位置的合理性，有效強化開挖邊坡的穩(wěn)定性。

3公路路基壓實施工技術質量控制措施

開展公路路基壓實施工技術質量控制措施的主要目的為進一步去強化路基結構的穩(wěn)定性，該項工作也是公路工程施工階段的重要一環(huán)。但是結合現(xiàn)狀分析，目前公路路基壓實質量控制過程中存在一定的不足，因此需要采取有效的措施提高質量控制水平，不斷強化公路在長期運行階段的服務效能。本文對質量控制措施展開分析。

3.1確保填料配比的均勻性

公路路基的壓實度與穩(wěn)定性是施工順利開展的基礎條件，路基填料對路基的壓實度與穩(wěn)定性有較大的影響。因此需要根據(jù)科學配比進行填料，保證其具備良好的均勻性。首先需要通過拖拉機攪拌土地，對于完成拌和的填料進行檢測，確保其性能達標，滿足工程要求。工作人員需要合理控制拌和的速度和力度，使其始終處于合理的范圍內(nèi)，做好試驗工作，明確原材料添加的比例。

3.2全面檢查路基填水含水量

通常情況下，路基土質的最適宜含水量為10%左右，本文以黃土為例，其最適宜含水量為11%，因此需要合理應用壓實土質。在對其進行壓實時，如果存在土質缺水的問題，需要注意對水分的補充，通常情況下可以通過灑水機對其進行均勻灑水，滿足其對于水分的需求。其次可以選擇旋耕機實施土壤攪拌作業(yè)，有效提高土壤的滲水性。如果土層的含水量較大，需要將土層攤開，對多余的水分進行有效處理。

3.3合理控制碾壓的次數(shù)

對路基進行壓實時，在首次壓實時需要進行穩(wěn)壓，之后再進行振動壓實。對底層路基與路面基層進行壓實的過程中，需要合理控制碾壓次數(shù)，保持在6～9次。如果為石料鋪筑層，需要將碾壓次數(shù)控制在7～10次左右。對相鄰的區(qū)域來說，需要確保15～20cm的重合輪跡，強化銜接的穩(wěn)定性，以防發(fā)生漏壓等不良情況，同時能夠為后期檢測工作提供便利。

3.4全面分析土質顆粒大小

根據(jù)施工規(guī)范要求，工作人員需要全面分析土質顆粒的大小。通過分析得出結論優(yōu)化路基土質的整體結構，同時制定科學合理的土質大小顆粒的鑒定措施。

3.5填筑分層

施工人員需要將分層技術應用于填筑施工階段，確保路基的分層壓實。在路基壓實分層施工階段，還需要認真考慮其他因素，如土層厚度，如果厚度較高，則需要分析其對路基下層土層壓實效果造成的影響，以防路基出現(xiàn)變形等不良情況。對公路路基壓實簽，首先需要翻起土壤，認真檢查最下層土質情況，之后分層開展壓實作業(yè)，保證壓實效果，為提高公路工程整體質量夯實基礎。

3.6合理控制公路邊緣壓實寬度與質量

在進行公路路基壓實施工的過程中，需要加強對邊緣位置的重視，確保邊緣壓實的質量和寬度。結合現(xiàn)狀分析，公路路基應用過程中邊緣區(qū)域傾斜的情況十分嚴重，可導致坍塌等安全事故，導致該現(xiàn)象的主要原因便是路基邊緣路基未得到全面的壓實。因為邊緣存在問題導致路基的整體性能不佳，例如雨水季節(jié)雨水侵入邊緣路基土壤會對路基內(nèi)部結構的整體穩(wěn)定性造成影響。因此需要采取有效的措施處理這一問題，可增加路基邊緣的寬度，提高路基壓實效果，另外可以使用逐層填料法進行壓實作業(yè)，有效提高壓實質量。除此之外，為了最大程度降低雨水的因素造成的影響，需要設置專門的排水墊層，將其放置在路基頂面，發(fā)揮攔截作用。

4某公路工程公路路基壓實技術與質量控制策略

4.1工程概況

某公路工程中公路為兩車道，二級公路，車輛設計速度為60km/h。目前工程需要新建路段，對路基寬度進行設計，為9m，并且設計汽車載荷為二級公路，符合6度的地震基本烈度。下面本文對該工程的路基壓實技術與質量控制措施展開分析。

4.2壓實施工流程

該公路工程路基為土石混填料，其流程主要包括：（1）土石混合料的收集、堆放與管理;（2）土石混合料的運輸與攤鋪;（3）土石混合料的整平;（4）松鋪厚度檢測;（5）土石混合料的壓實;（6）路基壓實質量控制。如圖1所示。

在對地基進行護理的過程中，該工程通過重型圓錐動力觸探試驗確保其符合技術要求。在進行路基壓實簽，需要對新建公路的松鋪厚度和表面情況進行全方位檢測，通過檢測達標后方可開展壓實施工作業(yè)。在路基壓實階段，該工程通過振動壓路機進行300kN的激振力弱振壓實，并且輔以360kN激振力完成強振壓實，施工階段對振動頻率進行合理控制，保證其在30Hz左右，另外對激振速度機芯合理控制，保持在3～4km/h，壓實施工作業(yè)的壓實組合流程包括：（1）靜壓1次;（2）弱振1次;（3）強振4次;（4）靜壓1次;（5）弱振3次;（6）強振2次;（7）靜壓1次。

4.3質量控制要點

該工程壓實施工技術的質量控制要點主要包括：（1）確保各層路基工程質量滿足工程要求，在路基壓實階段，需要加強檢測，做好沉降差、路基寬度和平整度等實時數(shù)據(jù)的檢測工作，確保其始終滿足設計要求;（2）該工程使用“三檢制”管理模式，主要內(nèi)容為班組間進行交接檢查，檢查各項工序應用技術是否合理，如果不合理需要進入下一道工序施工階段;（3）班組組長對下一道工序的施工技術方案進行檢查，確保其符合要求并且同上一段技術質量要求吻合后方可進行后續(xù)施工。

5結語

綜上所述，公路路基施工較為復雜，因此需要根據(jù)具體情況合理選擇施工壓實技術，保證技術應用的合理性，采取有效的質量控制措施，減少安全事故發(fā)生風險，保證路基壓實質量，提高公路工程的整體質量，延長其使用壽命。

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收稿日期：2021-06-04

作者簡介：汪德旺（1976—），男，湖北洪湖人，碩士，副高級工程師，研究方向：路橋。

Discussion on Compaction Construction Technology and Quality Control of Highway Subgrade

WANG Dewang

（Honghu Highway Administration Bureau， Honghu Hubei? 433200）

Abstract： Nowadays， with the rapid development of Expressway in China， the requirements for highway subgrade compaction construction technology and quality control are also improving. Firstly， this paper analyzes the relevant control measures of highway subgrade construction technology， and takes a highway project as an example to discuss the quality control measures of highway subgrade compaction construction technology.

Key words： highway subgrade construction technology; Subgrade compaction; Quality Control; measures