史峰

[摘 要]在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，跨境電商取得了快速發(fā)展，帶動(dòng)了跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?？缇畴娚涛锪骶W(wǎng)絡(luò)存在距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸長(zhǎng)等問(wèn)題，是制約跨境物流發(fā)展的重要因素。文章采用圖論構(gòu)建跨境電商網(wǎng)絡(luò)模型，在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，分析跨境電商物流面臨的風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)分析結(jié)果提出合理的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，為跨境電商企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供參考。

[關(guān)鍵詞]跨境電商;物流網(wǎng)絡(luò)圖論;風(fēng)險(xiǎn)管理

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.24.140

1 引言

跨境電子商務(wù)是指在不同國(guó)家和地區(qū)的交易主體，在電子商務(wù)平臺(tái)中達(dá)成交易，通過(guò)電子支付方法結(jié)算，使用跨境物流運(yùn)送商品，從而完成交易行為的國(guó)際商業(yè)活動(dòng)?？缇畴娚套鳛橐环N新型的貿(mào)易方式，不僅能夠提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，也能夠?yàn)楣?jié)點(diǎn)企業(yè)合作提供便利，近年來(lái)取得了快速發(fā)展。[1]在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，跨境電商物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)取得了高速發(fā)展，但是其交易存在“價(jià)值低，種類(lèi)多，頻次高”等問(wèn)題，跨境物流網(wǎng)絡(luò)存在距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸長(zhǎng)、物流環(huán)境差異大的問(wèn)題，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過(guò)程中也存在運(yùn)輸路徑受到攻擊、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)爆倉(cāng)等問(wèn)題，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理存在重重困難。[2-3]

跨境電商的快速發(fā)展引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者們的廣泛關(guān)注，不少學(xué)者研究了跨境電商風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。Kurnia采用因子分析方法分析馬來(lái)西亞中小型跨境電商風(fēng)險(xiǎn)，[4]楊振華在調(diào)研我國(guó)跨境電商企業(yè)發(fā)展后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)跨境電商貿(mào)易在物流和監(jiān)管方面存在一定阻礙，政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該出臺(tái)政策支持跨境電商貿(mào)易的發(fā)展。[5]高翔采用結(jié)構(gòu)方程模型分析了100多家跨境電商企業(yè)，從實(shí)證結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)、物流風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)和支付風(fēng)險(xiǎn)是跨境電商面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。[6]文章以圖論為基礎(chǔ)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)中重要節(jié)點(diǎn)和邊識(shí)別方法，建立跨境電商海外倉(cāng)物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)分析模型，采用該模型分析某跨境電商企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)討論了跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵問(wèn)題。

2 跨境電商風(fēng)險(xiǎn)模型

2.1 網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)模型

跨境電商網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以劃分為輸出國(guó)物流、國(guó)際運(yùn)輸物流和輸入國(guó)物流，節(jié)點(diǎn)分為電商賣(mài)家、出口國(guó)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、物流中轉(zhuǎn)點(diǎn)、進(jìn)口國(guó)保稅倉(cāng)庫(kù)和消費(fèi)者?？缇澄锪骶W(wǎng)絡(luò)包括不同性質(zhì)的節(jié)點(diǎn)和邊，數(shù)學(xué)模型構(gòu)建需要把節(jié)點(diǎn)和邊表達(dá)為同質(zhì)對(duì)象，根據(jù)圖論構(gòu)建的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型如式（1）所示。

其中，G表示跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)，V表示網(wǎng)絡(luò)中包括電商賣(mài)家、出口國(guó)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、物流中轉(zhuǎn)點(diǎn)、進(jìn)口國(guó)保稅倉(cāng)庫(kù)和消費(fèi)者在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)集合V={v1，v2，…，vn}，n代表有n個(gè)節(jié)點(diǎn)，E代表海上運(yùn)輸路線(xiàn)、空中運(yùn)輸路線(xiàn)、陸地運(yùn)輸路線(xiàn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸路線(xiàn)，E={e1，e2，…，em}，m表示m條邊，D表示路線(xiàn)距離集合，W表示各個(gè)邊的權(quán)重，R表示路段風(fēng)險(xiǎn)集合。這樣把包括電商賣(mài)家、出口國(guó)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、物流中轉(zhuǎn)點(diǎn)、進(jìn)口國(guó)保稅倉(cāng)庫(kù)和消費(fèi)者在內(nèi)的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為無(wú)向網(wǎng)絡(luò)。

2.2 物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度指標(biāo)

對(duì)于跨境電商網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是網(wǎng)絡(luò)物流效率和損失效率。

2.2.1 電商網(wǎng)絡(luò)物流效率

在跨境電商網(wǎng)絡(luò)受到破壞之后，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)和邊會(huì)失效，進(jìn)而降低網(wǎng)絡(luò)流通性，在網(wǎng)絡(luò)遭受到嚴(yán)重破壞之后，網(wǎng)絡(luò)會(huì)被分割為幾個(gè)子圖，甚至還會(huì)出現(xiàn)孤立節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)的連通性也會(huì)被破壞。綜合考慮網(wǎng)絡(luò)失效破壞的各種情況，本文提出了網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)效率模型，如式（2）所示。

其中，n表示跨境電商網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)量，rij表示兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的風(fēng)險(xiǎn)，dij表示節(jié)點(diǎn)之間的距離。

2.2.2 電商網(wǎng)絡(luò)損失效率

當(dāng)跨境電商失效之后，網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋱D會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致物流路徑發(fā)生改變，影響了物流效率和物流成本，給網(wǎng)絡(luò)物流帶來(lái)?yè)p失。因此文章從網(wǎng)絡(luò)失效后節(jié)點(diǎn)之間載荷權(quán)重和距離綜合考慮網(wǎng)絡(luò)損失效率，文章把網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)之間的載荷和距離乘積和倒數(shù)作為網(wǎng)絡(luò)損失效率，計(jì)算公式如式（3）所示。

其中，n表示跨境電商網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)量，wij表示兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的載荷，dij表示節(jié)點(diǎn)之間的距離。

3 某電商企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1 跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)歷程

某電商企業(yè)創(chuàng)立于2007年，總部位于上海，中國(guó)香港、美國(guó)、英國(guó)等地設(shè)立有分公司，在美國(guó)洛杉磯、英國(guó)普斯茅斯、澳大利亞悉尼設(shè)有物流倉(cāng)位，當(dāng)前在美國(guó)構(gòu)建了具有四個(gè)海外倉(cāng)庫(kù)和一個(gè)國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)，其中，四個(gè)海外倉(cāng)中有兩個(gè)位于美國(guó)西部，一個(gè)位于美國(guó)南部，一個(gè)位于美國(guó)東部。美國(guó)海外倉(cāng)物流網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1所示。

該網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)邊的距離、載荷和風(fēng)險(xiǎn)如表1所示。

3.2 物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)的載荷計(jì)算節(jié)點(diǎn)重要性，得到除了國(guó)內(nèi)節(jié)點(diǎn)1之外，重要節(jié)點(diǎn)的排序依次為2，3，4，5，假設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)按照重要性依次失效，網(wǎng)絡(luò)的物流效率和損失效率變化如圖2所示。

從圖2中可以看出，在節(jié)點(diǎn)蓄意失效情況下，網(wǎng)絡(luò)的物流效率和損失效率開(kāi)始下降較快，但是其后緩慢下降，說(shuō)明雖然當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)比較簡(jiǎn)單，但是重要節(jié)點(diǎn)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性仍然有非常重要的影響。

3.3 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)建議

從前文的分析可以看出，該企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)為，以美西倉(cāng)1為基礎(chǔ)逐步構(gòu)建了包括4個(gè)倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)該企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出以下意見(jiàn)和建議。

（1）加強(qiáng)美西倉(cāng)1建設(shè)投入。在該企業(yè)4個(gè)海外倉(cāng)中，美西倉(cāng)1是最早開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)，也是當(dāng)前整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系中最重要的節(jié)點(diǎn)，其安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)對(duì)于該公司平穩(wěn)發(fā)展具有非常重要的作用。該企業(yè)為了確保網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行，需要重點(diǎn)關(guān)注美西倉(cāng)1和美西倉(cāng)1到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的物流的安全性，一方面要實(shí)時(shí)評(píng)估美西倉(cāng)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，保證美西倉(cāng)1運(yùn)行的穩(wěn)定性;另一方面要在跨境電商網(wǎng)絡(luò)安全維護(hù)的過(guò)程中重點(diǎn)保護(hù)美西倉(cāng)1到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)物流無(wú)線(xiàn)的安全，保證該路線(xiàn)物流暢通的同時(shí)有效維護(hù)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，減少物流網(wǎng)絡(luò)損失。