劉文杰

摘 要 近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和商業(yè)模式的不斷變革，促使我國物流業(yè)迅速發(fā)展，形成一個全新的發(fā)展階段。物流規(guī)劃建設(shè)理念新發(fā)展、物流經(jīng)營模式新變革，新的物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用，都給物流行業(yè)升級發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，這些新的理念和新的技術(shù)，在城市區(qū)域物流樞紐建設(shè)過程中得到充分的體現(xiàn)。本文從城市建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心的背景、存在問題、建設(shè)思路和人才需求等方面進(jìn)行思考。

關(guān)鍵詞 物流樞紐 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 城市物流 物流信息化

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）09-0035-02

1 城市建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心的背景

從2018年底《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》發(fā)布，提出到2020年全國布局建設(shè)30個左右國家物流樞紐，2019年國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2019年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，確定了首批國家物流樞紐建設(shè)名單，共有23個物流樞紐入選[1]。此次通知，反響熱烈解讀紛紜，地方政府熱情高漲，積極爭取這次歷史性的發(fā)展紅利。

2 城市建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心存在的問題

全國各地市積極建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心，大力建設(shè)物流園區(qū)。我國物流園區(qū)的規(guī)?；ㄔO(shè)始于2000年之初，物流園區(qū)從無到有，2012年《物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》出臺之后達(dá)到建設(shè)高潮，當(dāng)時規(guī)劃里提出，一級物流園區(qū)布局城市29個，二級物流園區(qū)布局城市70個，與現(xiàn)在規(guī)劃127個城市的212個國家物流樞紐異曲同工。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，2006年全國各類型物流園僅207家，2012年754家，到2018年總計1，638家。

物流園區(qū)大量重復(fù)建設(shè)帶來的良莠不齊、空置率高和整體的低效益是不爭的事實，國家物流樞紐的建設(shè)應(yīng)當(dāng)如何真正發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、推動物流組織方式變革、提高物流整體運作效率呢？

規(guī)劃提出了具體的物流樞紐布局城市及不同類型的功能區(qū)分，但是樞紐城市的定位邏輯是什么？究竟該建設(shè)多少物流樞紐、怎樣去建設(shè)樞紐、為誰提供服務(wù)又如何服務(wù)呢？是主要依托存量設(shè)施作為樞紐的主體，還是需要多少新增物流設(shè)施？問題并無具體闡述，樞紐不能為了規(guī)劃而去規(guī)劃，否則不但沒有指導(dǎo)意義，而且造成新一輪的重復(fù)建設(shè)和投資失誤。在對中西部中心城市市場調(diào)研，成都、西安、武漢、長沙等都有物流設(shè)施的巨量供應(yīng)，不僅有存量的大量物流園、公路貨場、物流中心、保稅區(qū)域和國際陸港，動輒300萬、400萬平米的高標(biāo)倉庫設(shè)施體量已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的局面。

隨著社會物流規(guī)模總量增速減緩，自動化物流設(shè)備和信息技術(shù)的應(yīng)用、供應(yīng)鏈管理的持續(xù)深化、新型流通和生產(chǎn)方式的變革使得物流運營去中間環(huán)節(jié)、縮減不必要的庫存和運輸，實現(xiàn)物流設(shè)施的高效利用和產(chǎn)業(yè)鏈價值的優(yōu)化，對物流設(shè)施的需求總體上看是減量的，各地過剩的同質(zhì)化物流園區(qū)不會因為納入國家物流樞紐城市而得到重生。

在沒有新增貨量的前提下倉促上馬新的物流樞紐項目，將是新一輪的重復(fù)投資和資源浪費，建議各地的物流樞紐建設(shè)應(yīng)當(dāng)慎重事之，做好市場調(diào)研、功能定位、可行性研究，不可盲目大干快上。

3 城市發(fā)展區(qū)域物流樞紐的基本思路

3.1 城市物流業(yè)發(fā)展的方向

1.物流為城市自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。為城市自身的生產(chǎn)、流通、社會生活所形成的各類物流提供專業(yè)服務(wù)，特別是面向產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)布局提供物流服務(wù)，以降低運行成本，提高城市經(jīng)濟(jì)運行效率，有效促進(jìn)城市轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

2.物流為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市，發(fā)展成區(qū)域物流樞紐，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可靠的物流服務(wù)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。一般情況下，第一點是發(fā)展城市物流的立足點，但在城市物流專業(yè)能力提高、服務(wù)水平及效率提升、物流行業(yè)取得長足發(fā)展的基礎(chǔ)上，可向區(qū)域物流樞紐發(fā)展。

3.2 經(jīng)濟(jì)中心城市向區(qū)域物流樞紐轉(zhuǎn)變

經(jīng)濟(jì)中心城市依托交通運輸條件和產(chǎn)業(yè)積聚環(huán)境，通過持續(xù)降低物流成本，提高物流服務(wù)輻射率，提供創(chuàng)新服務(wù)，向區(qū)域物流樞紐轉(zhuǎn)變。具體方針是：面向區(qū)域物流樞紐的功能定位，積聚物流產(chǎn)業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè);切入產(chǎn)業(yè)物流，培育物流需求;提升物流服務(wù)，培育物流能力。

3.3 城市建設(shè)區(qū)域物流樞紐需解決的主要問題

經(jīng)濟(jì)中心城市在處理物流與宏微觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、定位現(xiàn)代物流的功能等方面的差異，決定了在城市發(fā)展物流業(yè)存在明顯的區(qū)別。根據(jù)目前理論研究與實踐的情況分析，經(jīng)濟(jì)中心城市要發(fā)展為區(qū)域物流節(jié)點，為區(qū)域物流提供組織與管理服務(wù)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，需要解決如下幾方面問題：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能提升與物流服務(wù)企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型問題;二是生產(chǎn)與流通企業(yè)的物流技術(shù)、尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用能力問題，這是有效發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵;三是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位問題，妥善平衡好改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境與培育產(chǎn)業(yè)增長點兩個方面;四是與上述三方面配套的方針政策。

4 城市建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心對人才的需求

國家物流樞紐城市建設(shè)的指導(dǎo)思想是：“加快現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)設(shè)施設(shè)備應(yīng)用，構(gòu)建科學(xué)合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。”從指導(dǎo)思想中發(fā)現(xiàn)，要建設(shè)現(xiàn)代化的區(qū)域物流樞紐中心，對物流人才就提出了新的要求。

4.1 物流規(guī)劃人員

規(guī)劃中提出，到2025 年，國家要布局建設(shè)150 個左右的高標(biāo)準(zhǔn)物流樞紐，并加快建設(shè)物流園區(qū)，對現(xiàn)有物流園區(qū)進(jìn)行改造。這個過程中，必須有大批物流規(guī)劃師參與，進(jìn)行總體規(guī)劃和布局。物流規(guī)劃人員需要具備全方位的物流知識并具有一定的物流實戰(zhàn)經(jīng)驗。同時，物流規(guī)劃人員需要掌握當(dāng)?shù)爻鞘械慕?jīng)濟(jì)狀況、貨運體量、物流需求量，對供應(yīng)鏈知識提出新高度，熟悉實際的操作業(yè)務(wù)，具有綜合業(yè)務(wù)能力[2]。

4.2 物流信息化人才

當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)國際貿(mào)易量的加大，城市要建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心，就對物流提出了更高更快更準(zhǔn)確的要求。和前幾年爆倉事件相比，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平的發(fā)展，無疑為物流的發(fā)展提供了有力的保障?，F(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化操作、智能識別技術(shù)、無人化操作的發(fā)展，信息可追溯且可便捷采集。這幾年，智慧物流不斷被提出并被企業(yè)應(yīng)用。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的運用，帶動行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。例如，順豐打造了智慧物流地圖，高度依靠物流信息，京東自建物流采用的無人倉、自動分揀技術(shù)甚至是送貨機(jī)器人的出現(xiàn)。在這樣的背景下，高校應(yīng)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字化分析等相關(guān)課程融入教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的數(shù)據(jù)思維，提升學(xué)生的編程能力，以應(yīng)對物流信息化人才的需求。

4.3 綠色物流人才

隨著物流業(yè)務(wù)量的增加，在物流的運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運等各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染和廢棄物也越來越多，這些廢棄物對環(huán)境造成了極大污染，也產(chǎn)生了不必要的浪費。尤其是這幾年電商行業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量呈倍數(shù)級增長，快遞業(yè)務(wù)中包裝垃圾的增量也呈倍數(shù)級的增長。城市物流樞紐中心建設(shè)的原則中就要求提高資源配置效率，降低能耗和排放水平，打造綠色智慧型物流樞紐。國家郵政總局物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，部分大型城市的快遞包裝垃圾增量占生活垃圾增量的85%～90%，而在中國特大城市中，這一數(shù)據(jù)高達(dá)93%。這就要求在建設(shè)城市物流樞紐中心時把綠色物流納入規(guī)劃要求刻不容緩。改進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備提高綠色包裝、綠色運輸，例如對包裝材料進(jìn)行改造，提高循環(huán)利用率，包裝中的防震材料運用空氣防震的原理，降低成本的同時減少貨損率，改進(jìn)大型運輸車輛的尾氣排放等。目前，各個企業(yè)也對綠色物流做出了貢獻(xiàn)，例如淘寶、京東等電商企業(yè)提出綠色快遞，推出了綠色包裝，蘇寧電器推出的“共享快遞盒”、京東物流提出的“青流計劃”、順豐公司運用的“免膠紙易拉紙箱”等都大大促進(jìn)了綠色物流在企業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展?？梢灶A(yù)見，未來在城市物流樞紐中心建設(shè)過程中，需要大量綠色物流人才，服務(wù)于物流的各個環(huán)節(jié)。

4.4 跨境電商物流人才

這幾年國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢風(fēng)云變幻，又隨著新冠疫情的影響，我國作為一個生產(chǎn)力旺盛的國家，在國際貿(mào)易中逐步發(fā)揮越來越重要的作用，而隨之對國際物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。城市物流樞紐中心建設(shè)必然要面對這個挑戰(zhàn)，并在規(guī)劃時將跨境電商物流業(yè)務(wù)列入其中，跨境電商物流人才的需求量將越來越多。同時，隨著“一帶一路”的發(fā)展和實施，跨境電商物流人才的需求和培養(yǎng)就會愈加重要。

5 結(jié)語

在全國各地市紛紛建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心的背景下，本文通過以上對國家政策的解讀和對已建物流樞紐的經(jīng)驗總結(jié)，對城市物流樞紐建設(shè)進(jìn)行存在問題進(jìn)行分析，避免浪費，從物流樞紐的規(guī)劃、變革、協(xié)調(diào)、共享等方面進(jìn)行物流樞紐的建設(shè)，提高利用率。各個城市應(yīng)結(jié)合自身特點和條件，憑借國家政策，探索適合當(dāng)?shù)靥厣膮^(qū)域物流樞紐發(fā)展途徑。同時，也對物流人才的需求提出新的要求，物流規(guī)劃人員、物流信息化人才、綠色物流人才和跨境電商物流人才的培養(yǎng)，成為實現(xiàn)城市建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心的必要條件和保證。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā).國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案（2019-2020年）[J].大陸橋視野，2019 （04）：16.

[2] 黃明田.區(qū)域高職院校物流專業(yè)產(chǎn)教協(xié)同創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式研究——以湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)為例[J].物流技術(shù)，2019，38（04）：118-122，160.