覃先寧

摘要：以實際工程為例）對高速公路互通跨主線匝道橋鋼箱梁交通組織、施工吊裝、鋼箱梁施工方案等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：鋼箱梁;安裝;施工技術(shù);交通組織

鋼箱梁即為鋼板加工而成的箱型梁，是大跨徑橋梁經(jīng)常采用的一種重要結(jié)構(gòu)形式.特別是目前無論國內(nèi)外.橋梁建設(shè)正在朝著高強.輕質(zhì).環(huán)保節(jié)能的趨勢發(fā)展.鋼箱梁必然會得到越來越廣泛的應(yīng)用。鋼箱梁一般由頂板.腹板.底板.橫隔板.縱隔板和加勁肋組成.其結(jié)構(gòu)截面特征寬幅而扁平.在工程施工中能夠?qū)⒄麄€結(jié)構(gòu)分段加工制作.再進(jìn)行現(xiàn)場焊接安裝。鋼箱梁截面具有良好的力學(xué)特性.結(jié)構(gòu)抗扭剛度較大.荷載可垂直于梁的縱向均勻分布;且箱型截面橫向抗彎能力強.具有良好的橫向穩(wěn)定性。鑒于鋼材材料性質(zhì)與鋼箱梁的受力特點，鋼箱梁在橋梁工程中得到了越來越多的推廣與應(yīng)用。

1、工程背景概況

1.1 項目背景

本項目為京滬高速公路新沂至準(zhǔn)安段改擴建工程，施工期間要求交通不中斷，邊通行邊施工。本項目重難點在于互通跨主線橋鋼箱梁安裝及橋面施工時，不得影響交通通行及通行安全。

1.2 鋼箱梁概況

京滬高速公路述陽互通C匝道第二聯(lián)鋼箱梁，梁高1.6m，面板寬19.5m，底板寬15.48m。上部結(jié)構(gòu)采用全焊單箱四室截面鋼箱梁，箱梁腹板采用內(nèi)外側(cè)等高設(shè)計，橋面橫坡由箱梁整體繞路面設(shè)計高程點旋轉(zhuǎn)而成。

1.3 交通組織

1） 京滬高速公路改擴建工程采用邊通行邊施工，述陽互通先拆除重建，上下行的潼陽互通.胡集互通待述陽互通開放后方可拆除重建。潼陽互通和胡集互通的拆除重建的開始.均受述陽互通開放時間限制。因此，盡早完成述陽互通施工，開放交通影響很大。

2） 新建匝道鋼箱梁安裝及橋面系施工對通行車道影響較大，安全隱患較多，對高速公路正常交通造成一定的影響。

3） 對匝道橋鋼箱梁梁吊裝及橋面系施工時.需進(jìn)行多次交通轉(zhuǎn)換，對行車安全產(chǎn)生較大的影響。

2、施工工藝技術(shù)

鋼箱梁安裝施工流程∶臨時支架安裝→鋼結(jié)構(gòu)吊裝→就位調(diào)整→箱梁焊接→封閉部位涂裝→封板安裝及焊接→臨時支點拆卸→整橋涂裝。其中吊裝工作由我標(biāo)段實施，焊接.涂裝等其他工作由鋼結(jié)構(gòu)標(biāo)段實施。

（一）總體施工順序安排

首先，在交通組織第一階段，及車輛右幅1+1通行，左幅封閉，開始述陽互通C匝道橋第二聯(lián)第一跨吊裝，同時施工路面至瀝青中面層：待高速左右幅交通轉(zhuǎn)換至左幅通行后施工第二跨鋼箱梁，將兩跨鋼箱梁焊接成整體，拆除第二跨臨時支架，施工第二跨橋面系，施工右幅至瀝青上面層：交通在次轉(zhuǎn)換至右幅通行，拆除第一跨臨時支架，施工第一跨橋面系及路面上面層。

施工流程∶

①.搭設(shè)第一孔臨時支架，安裝永久支座：

②.吊裝第一孔鋼箱梁，完成第一孔鋼箱梁所有焊接工作：

③.高速主線左幅路面標(biāo)施工至瀝青中面層：

④.高速左右幅交通轉(zhuǎn)換：

⑤.搭設(shè)第二跨支架：

⑥.吊裝第二跨鋼箱梁，完成第二孔鋼箱梁所有焊接工作：

⑦.拆除第二孔支架：

⑧.施工鋼箱梁第二孔護欄及第一.二孔橋面調(diào)平層，同時施工右幅至瀝青上面層。

⑨.交通轉(zhuǎn)換至右幅通行

⑩.拆除第一孔支架，施工第一孔鋼箱梁護欄，同時施工瀝青上面層。（二）鋼箱梁節(jié)段現(xiàn)場安裝施工

①臨時支架安裝

支架采用50bm厚C30碎基礎(chǔ)+b529*8鋼管立柱+雙拼40a工字鋼橫梁+調(diào)節(jié)鋼支撐。支架的搭設(shè)高度根據(jù)現(xiàn)場基礎(chǔ)實際標(biāo)高和支架頂部鋼結(jié)構(gòu)底板高的實際差值進(jìn)行切割和安裝，調(diào)節(jié)鋼支撐的高度最低點按20bm進(jìn)行控制，其他各點根據(jù)橋梁橫坡進(jìn)行調(diào)整。在支架的兩側(cè)翼緣板下方均設(shè)置抗傾覆臨時支撐，確保鋼結(jié)構(gòu)安裝過程中的穩(wěn)定。

②吊裝設(shè)備選擇

考慮鋼箱梁劃分節(jié)段的尺寸和重量和現(xiàn)場吊裝高度以及現(xiàn)場其中設(shè)備的站位等各方面因素，鋼箱梁節(jié)段陸路運輸至工地現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，選擇260噸履帶吊進(jìn)行吊裝。

③安裝線型控制重點

鋼箱梁分段安裝應(yīng)嚴(yán)格控制梁面標(biāo)高.前后位置及整體平面線形。（1）鋼箱梁軸線控制

先根據(jù)座標(biāo)在橋墩.支墩上準(zhǔn)確的放出軸線和橋梁中心線：鋼箱梁在吊裝就位時離支座約50mm時，精調(diào)鋼箱梁，讓鋼箱梁上中心線和軸線對應(yīng)上橋墩上的各線：復(fù)查各線的重合度，并在支座四面安裝限位碼后吊車緩慢松鉤就位，在松鉤過程中要隨時注意各線的偏移。

（2）鋼箱梁標(biāo)高控制

根據(jù)設(shè)計院給出的高程表，準(zhǔn)確的計算出各臨時支墩處各支點的高程：根據(jù)各支點高程在臨時支點安裝調(diào)整槽鋼，各支點安裝完成后重新用水準(zhǔn)儀復(fù)查高程：鋼箱梁吊裝后在箱梁初步定位好，用水準(zhǔn)儀復(fù)查鋼箱梁頂板高程，如有偏差重新調(diào)整。

3、結(jié)束語

綜上所述，本文通過對述陽互通C匝道橋鋼箱梁的施工技術(shù)和交通組織兩大方案的論述，介紹了通行交通下跨主線匝道鋼箱梁施工的重點和難點.可為同類橋梁施工提供有益參考.值得推廣應(yīng)用。

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