摘要：隨著我國民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空公司成本逐漸增加，當(dāng)前航空公司最為關(guān)鍵的三項成本要素為：燃油、飛機與航材。其中燃油價格的壟斷性與飛機費用無法控制，所以只能對航材成本進行控制，才能夠優(yōu)化航空公司成本結(jié)構(gòu)、改善經(jīng)營狀態(tài)。目前我國傳統(tǒng)的航材管理方式具有較大的改善控制，單架飛機的航材庫存成本極高，庫存積壓嚴重，而且保障率卻遠低于國外的平均水平。因此，需創(chuàng)建一種全新的航材成本管理模式，以此提高航材保障率、減少資金占用、從而能夠節(jié)約航材成本。

關(guān)鍵詞：民航業(yè);航材共享;成本管理

民用航空是現(xiàn)代運輸體系的重要組成部分，飛機具有安全、便捷等優(yōu)勢，成為越來越多人首選的外出交通方式。近幾年，我國民航旅客連年遞增，在運輸體系中占有較大的比例，成為當(dāng)今世界上的運輸大國。為了提升飛機的安全性，通常航空公司都會采取一系列的維修措施來降低故障發(fā)生的可能性，在飛機進行維修活動時，航材的消耗與保障行為也隨之發(fā)生，航材是民用航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈中的重要資源之一，極大程度決定了航班是否能夠準點、安全的起飛。

一、我國民航業(yè)航材管理現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國民航業(yè)管理航材的方式有兩種，即自主管理、第三方租賃。自主管理主要指航空公司以飛機制造商的航材推薦清單為參考，結(jié)合自身機隊規(guī)模與維修能力水平，獨立完成機隊航材保障任務(wù)的保障模式。在此過程中，航空公司自籌資金采購航材，將其存儲于自己的倉庫，對于發(fā)生故障的元件，要進行送修與索賠，此方式適用于資金充沛的大型航空公司;第三方租賃是指航空公司與外部公司簽訂有限航材部件的租賃合同，第三方租賃公司一般具有生產(chǎn)航材部件資質(zhì)的廠家，航空公司需要向租賃方支付租用航材的租金，此方式無需航空公司自行準備過多的航材，即便在特殊情況需要的緊急部件也能夠通過租賃合同來實現(xiàn)短期租賃;采用自主管理模式，便于航空公司掌握航材的支配與性能狀況，但是在庫存方面需要投入大量的成本，例如，倉儲、運輸、折舊等費用。第三方租賃方式雖然減輕了航空公司一次性支付大量資金帶來的壓力，但是會增加其他方面的支出，并且無法保證航材質(zhì)量標(biāo)準的統(tǒng)一，可能會有一定運營風(fēng)險[1]。

二、航材共享與基本模式

航材共享就是多個航空公司共享同一個航材資源保障系統(tǒng)，共享平臺在保證不提高航空公司運營成本的前提下，為機隊運營提供最經(jīng)濟、全面的航材保障，最后實現(xiàn)低成本、高保障的目標(biāo)，還能夠在此基礎(chǔ)上整合產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化行業(yè)資源，能夠提供更多的延伸服務(wù)，從而促使航材共享平臺的發(fā)展，更好地為航空公司服務(wù)，還能以此實現(xiàn)良性循環(huán)。

基本模式：參與共享的各大航空公司需要將自身現(xiàn)有庫存的航材備件整理，然后進行協(xié)商統(tǒng)一，根據(jù)協(xié)商一致的計價方式來參與入股，此部分庫存就作為共享平臺的資產(chǎn)。同時，投入庫存管理、物流等方面的初始資源，建立成平臺公司。后期平臺公司采取市場化運作方式，在共享初期，會對富余航材進行評估處置，之后會對消耗件進行批量采購，此外還將從一些新機型入手，對高價周轉(zhuǎn)件進行共享。航空公司使用的航材件要進行計費，收取的費用即共享平臺的收入，除了扣除平臺公司航材采購、管理、修理等成本后，按照平臺成員公司占股的比例進行分紅[2]。另外，平臺也可為沒有航材儲備的小型航空公司提供有償?shù)暮讲谋Ｕ现С帧?/p>

三、共享平臺運行流程

航材共享平臺承擔(dān)保障各成員公司航材的重要任務(wù)，需要采取有效措施做好航材調(diào)配工作，尤其是計劃、采購、物流、倉儲等工作，建立信息管理系統(tǒng)，從而保證平臺獲取信息的高效性、實時性。在保障各成員公司航材需求的前提下，做好財務(wù)清算，給予參股成員合理的利潤分配。

（一）計劃

共享平臺各成員公司要根據(jù)自身機隊情況、后續(xù)維修日程制定一套完整的航材需求計劃表，將公司使用過程中的航材一一列出。在共享平臺整合后，將總體的機隊情況匯總，以此配備相應(yīng)的航材。并根據(jù)各成員上報的情況進行重點調(diào)撥。

（二）訂貨

制定完總體的航材計劃后，由共享平臺負責(zé)采購，統(tǒng)一聯(lián)系航材供應(yīng)廠商發(fā)送訂單，并隨時進行配送跟蹤，待航材進入共享平臺庫內(nèi)，及時發(fā)到有需求的航空公司，此采購方式，增加了訂貨規(guī)模，能夠爭取到最低折扣，縮短訂貨周期，從而實現(xiàn)成本優(yōu)化。

（三）物流

完成訂貨后，航材運輸與到庫后的調(diào)配工作都由平臺的物流部門負責(zé)，也可以將其外包給其他物流公司。航材的物流環(huán)節(jié)不僅包括運輸物料，還包括其他手續(xù)問題。因此，統(tǒng)一進行物流管理能夠隨時跟蹤航材的物流狀態(tài)，及時了解到貨信息。此外，航材調(diào)配量較大，物流效率尤為關(guān)鍵。

（四）庫存

共享平臺可以根據(jù)成員公司現(xiàn)有倉庫情況進行整合，部分保留部分合并，節(jié)約倉庫的占地面積，形成區(qū)域基地庫。按照因地制宜的原則，分別存放一些使用較為頻繁的航材。飛機需要航材，先與各基地庫聯(lián)系，如果沒有儲備再由總部調(diào)撥，航材庫必須保持庫存航材的準確性，航材管理時要使用統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，保持各個基地庫與航材總庫的情況進行數(shù)據(jù)連接，以此做好調(diào)撥與分配方案。

四、平臺公司的成本管理

成立平臺公司的初衷，就是在保障航材供應(yīng)的同時，優(yōu)化航材成本管理。成本支出方面，主要由經(jīng)營成本與期間費用兩類組成，經(jīng)營成本的管理公司將采購訂單集中，降低了采購成本;送修體系也達成了規(guī)模效益，從物流成本、送修費用等方面降低了經(jīng)營成本;期間費用重視費用支出、預(yù)算管理、做到了項目優(yōu)化、嚴控標(biāo)準、嚴格審批等方面的要求，并按照作業(yè)成本管理模式來進行核算，保證每個業(yè)務(wù)項目的費用計算更加精準，成本動因更加清晰。此方式不僅能夠提高公司管理層對成本動因的重視程度，還能夠察覺成本的變化，避免成本管理方式流程過于繁瑣，掌控成本動因的同時，還能夠隨時追溯到相關(guān)項目責(zé)任人，使成本管理更加有效。

航材的成本管理不僅包括航材采購、送修、包裝、運輸?shù)忍幚矸矫娴馁M用，對于庫存積壓的處置成本問題、航材流轉(zhuǎn)周期長短對成本的影響等問題不容忽視[3]。

結(jié)束語：

綜上所述，當(dāng)前航材管理是民航業(yè)運營管理工作的重要組成部分，航材供給是保障民航業(yè)合理運營的首要環(huán)節(jié)，航材管理直接影響航空公司的效益。但當(dāng)前還面臨許多困難，需要加以完善，才能突顯航材共享模式的優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]林喬.我國民航業(yè)航材共享成本管理研究[J].廣東外語外貿(mào)大學(xué)，2019.

[2]羅歆.我國民航業(yè)航材共享成本分析[J].中國航班，2019，（016）：P.1-2.

[3]張靜.航材供應(yīng)商管理與成本控制的研究[J].新商務(wù)周刊，2018，（007）：280.

第一作者簡介：莊馬杰，男，漢族，江西景德鎮(zhèn)，1994年07月06日，本科，工程師，深圳航空有限責(zé)任公司，航材方向。