楊 俊

湖北路安公路建設(shè)有限公司，湖北 荊州 434300

1 工程概況

351國道公安縣黃金口至胡家場段按公路Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路面寬12m，設(shè)計速度為80km/h，沿線建設(shè)中，黃金口特大橋、毛家港大橋、斑竹垱大橋、洈水河大橋均為重點(diǎn)改擴(kuò)建內(nèi)容。橋梁施工中，橋面部分采用的是瀝青混凝土鋪裝施工技術(shù)。

2 瀝青防水黏結(jié)層施工技術(shù)要點(diǎn)

防水黏結(jié)材料灑布、預(yù)拌碎石撒布為重點(diǎn)施工內(nèi)容，也是決定橋面鋪裝效果的關(guān)鍵所在，需明確施工要求，做好施工準(zhǔn)備，再以科學(xué)的方法將相關(guān)工作落實(shí)到位。

2.1 施工前的準(zhǔn)備以及基本要求

防水黏結(jié)層的施工易受到現(xiàn)場溫度的影響，要求氣溫不低于5℃，否則將由于溫度過低而抑制橋面板混合料內(nèi)部的水分蒸發(fā)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)聚集大量水分，而瀝青具有良好的封水作用，在施工后可見防水黏結(jié)層表面顯現(xiàn)出較為豐富的氣泡，嚴(yán)重影響橋面結(jié)構(gòu)的完整性與耐久性。對此，必須在施工前查閱天氣預(yù)報信息，合理規(guī)劃施工，減小氣溫對施工的影響，同時采取防水措施。

防水黏結(jié)層的關(guān)鍵作用在于穩(wěn)定結(jié)合瀝青面層與混凝土層，以構(gòu)成完整性較好的結(jié)構(gòu)整體。施工前，需對橋面做針對性的處理，具體需滿足如下幾項(xiàng)要求：（1）詳細(xì)清理橋面附著的雜物，使其保持潔凈、干燥的狀態(tài)。（2）經(jīng)檢查后確定橋面凹凸不平的部分，對其做適當(dāng)?shù)男拚叭ジ哐a(bǔ)低”，直至橋面具有良好的平整度為止。（3）橋面的積水需得到有效的清理，不可潮濕，要求實(shí)測含水量不超過15%。在實(shí)際施工中，可在橋面上粘貼塑料膜，約5h后，對該薄膜做全面的觀察，明確其是否存存在水滴，據(jù)此對橋面的干燥狀態(tài)做出判斷，若不滿足要求，則采取處理措施，并再次檢查，直至達(dá)標(biāo)為止[1]。

在處理橋面時，較為適宜的是拋丸工藝，其應(yīng)用優(yōu)勢在于可以有效清除殘留在橋面板的浮塵以及浮漿，減少雜物附著量，使瀝青與橋面板具有足夠的黏結(jié)穩(wěn)定性。此外，在防水黏結(jié)層施工前，應(yīng)對橋面做全方位的沖洗，具體可以使用高壓水槍沖洗。

2.2 瀝青混合料的制備要點(diǎn)

以普通基質(zhì)瀝青為基礎(chǔ)材料，向其中摻入廢舊輪胎粉（用量需達(dá)到15%以上），在高溫環(huán)境中予以快速攪拌，使其形成均勻性較好的改性瀝青膠結(jié)料。生產(chǎn)階段，溫度以180～190℃為宜，若粉的摻量較大，允許適當(dāng)提高溫度，但必須穩(wěn)定在210℃以內(nèi)，否則將由于溫度過高而使瀝青老化。遵循隨拌隨用的原則，混合料需在24h內(nèi)使用完畢，否則將由于時間的延長而導(dǎo)致材料的性能退化，無法正常使用。

若臨時存儲，則需做降溫處理，使溫度下降至145～155℃，且盡可能縮短存儲時間，原則上不宜超過3d。以松鋪大橋防水黏結(jié)層為例，抽檢該處的瀝青，確定實(shí)測值并與設(shè)計要求做對比分析，發(fā)現(xiàn)其均可滿足要求，具體內(nèi)容如表1所示。

表1 瀝青試驗(yàn)結(jié)果

2.3 碎石預(yù)拌

碎石可以選擇玄武巖或輝綠巖，粒徑控制在9.5～13.2mm，且必須潔凈。對拌和樓采取加熱、除塵處理措施，目的在于使碎石達(dá)到干燥、潔凈的狀態(tài)，加入0.5%的瀝青予以預(yù)拌。溫度方面，要求預(yù)拌溫度穩(wěn)定在150～160℃，撒布時的溫度至少達(dá)到80℃，若實(shí)際溫度低于該值，則易影響碎石與瀝青的黏結(jié)穩(wěn)定性。

2.4 瀝青的灑布

為了給正式施工提供可靠的數(shù)據(jù)指導(dǎo)，提前組織灑布試驗(yàn)，明確在特定灑布量下的具體作業(yè)參數(shù)，包含車輛行走速度、噴頭的高度、灑布寬度，據(jù)此做正式的灑布操作。灑布期間，未經(jīng)許可時不可隨意調(diào)整參數(shù)，灑布車輛勻速運(yùn)行，連續(xù)完成瀝青的灑布作業(yè)，并確保各處的灑布量均具有均勻性。相比于預(yù)拌碎石撒布寬度，預(yù)拌瀝青灑布環(huán)節(jié)可適當(dāng)加寬25cm，溫度為190～200℃。

橫向接頭處為薄弱區(qū)域，該處易由于處理不當(dāng)而出現(xiàn)質(zhì)量問題，再次施工時需對已灑布的路段做遮擋覆蓋處理，以增強(qiáng)新舊兩部分的銜接穩(wěn)定性。在處理縱向接縫時，確定首次灑布的范圍，在二次灑布時與該部分形成足夠的重合寬度（通常需達(dá)到半個噴頭的噴灑寬度）。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定瀝青的最佳灑布量，即2.4kg/m2，現(xiàn)場施工中需穩(wěn)定在2.0～2.6kg/m2，且盡可能接近最佳的灑布量[2-4]。

2.5 預(yù)拌碎石的撒布及碾壓

為了確保預(yù)拌碎石與瀝青穩(wěn)定黏結(jié)，需加強(qiáng)對瀝青溫度的檢測與控制，在其至少達(dá)到100℃的條件下撒布預(yù)拌碎石，需有效避免碎石撒布車黏輪問題（即不可出現(xiàn)車輪與已經(jīng)灑布的瀝青發(fā)生黏結(jié)的情況，否則將影響行車輪跡處的瀝青量，出現(xiàn)局部瀝青用量不足的情況）。預(yù)拌碎石的撒布需具有均勻性，施工中要加強(qiáng)控制，保證各處細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量。撒布時應(yīng)重點(diǎn)考慮如下幾點(diǎn)：（1）以車輛撒布的方式為宜，嚴(yán)格控制車輛的運(yùn)行狀態(tài)，不可進(jìn)入未撒布碎石的區(qū)域，否則將黏輪（由于未撒布碎石，導(dǎo)致車輪直接與前期已經(jīng)灑布到位的瀝青接觸，隨之影響局部瀝青的用量）。（2）車輛駛離作業(yè)面時，沿撒布好碎石的位置離開。（3）對于已經(jīng)撒布碎石的區(qū)域，車輛不可在該處調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎，否則將導(dǎo)致局部碎石推移，較為合適的是在作業(yè)面外完成轉(zhuǎn)彎調(diào)頭操作。

為了保證碎石與瀝青黏結(jié)的穩(wěn)定性，撒布后利用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍的碾壓處理，此時可構(gòu)成質(zhì)量較佳的防水黏結(jié)層體系，給后續(xù)施工夯實(shí)基礎(chǔ)。成型的防水黏結(jié)層如圖1所示。

圖1 防水黏結(jié)層

3 橋面鋪裝瀝青混合料攤鋪、碾壓

3.1 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

攤鋪施工選用的是高黏高彈改性瀝青混合料，其特點(diǎn)在于具有較大的黏度，溫度對此類材料的性能具有顯著的影響，因此需加強(qiáng)對混合料溫度的控制，運(yùn)至現(xiàn)場時其需達(dá)到165℃以上?；旌狭铣鰪S后，及時利用大噸位的自卸車裝車并運(yùn)輸，為減小在途運(yùn)輸階段溫度的散失量，需加蓋篷布，同時此舉可以避免外界粉塵污染瀝青混合料[5-6]。

在現(xiàn)場適配2臺攤鋪機(jī)，呈梯隊聯(lián)合作業(yè)?？紤]到整個攤鋪面層的完整性與穩(wěn)定性要求，相鄰兩幅攤鋪時需形成搭接的關(guān)系，搭接寬度以10～20cm為宜。2臺攤鋪機(jī)工作人員密切溝通，同步推進(jìn)，全程前后距離穩(wěn)定在10～20m。在不影響攤鋪質(zhì)量的前提下，盡可能縮短攤鋪時間，以保證混合料維持相對高溫的狀態(tài)，給碾壓作業(yè)創(chuàng)設(shè)良好的條件。

3.2 碾壓作業(yè)

碾壓緊跟攤鋪，盡可能在高溫時完成碾壓，根據(jù)施工所用瀝青混合料的特性，要求碾壓溫度達(dá)到160℃以上。碾壓全程均遵循緊跟慢壓的基本原則，分階段完成碾壓作業(yè)，初壓、復(fù)壓、終壓所用設(shè)備分別為鋼輪振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)。經(jīng)過初壓與復(fù)壓后，使橋面的密實(shí)度基本滿足要求，終壓則主要清理前期碾壓環(huán)節(jié)產(chǎn)生的輪跡，提高橋面的平整度。

瀝青的黏度較大，為避免黏輪現(xiàn)象，在碾壓時可以向鋼輪上適量灑水，但在使用輪胎壓路機(jī)時，則不宜向碾輪上灑水，否則易出現(xiàn)黏輪問題。較為合適的是在輪胎上噴灑1∶4的植物油水溶液，噴灑量適中，既要避免黏輪問題，又要避免因噴灑量過多而導(dǎo)致溶液溶解至面層內(nèi)的情況（此時會由于植物油水溶液的滲入而影響瀝青的正常使用，抑制其性能）。

4 結(jié)束語

橋面鋪裝是公路橋梁建設(shè)中不容忽視的一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，文章以公路橋梁工程實(shí)例為依托，重點(diǎn)對鋪裝綜合施工技術(shù)進(jìn)行了分析，提出在瀝青灑布、預(yù)拌碎石撒布、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵工作要點(diǎn)，希望可給類似工程提供參考。