2001年，20歲的馮亞斌遠赴意大利創(chuàng)業(yè)。起初，他從中國批發(fā)服裝和各類日用品，經海運從意大利那不勒斯港入境，進而分銷至歐洲各地華人市場。20年來，他瞅準中歐貿易商機，逐步將事業(yè)版圖擴展至國際電商物流行業(yè)，包括進出口貨物的國際運輸、第三方轉口貿易、海外倉儲及配運等服務。他自豪地說：“我是奔跑在‘一帶一路上的搬運工。”以下是他的自述。

“迎來前所未有的商機”

我們公司叫“易賽法斯特”，是英文便捷、迅速的音譯。剛入行時，實現這兩個目標并不容易。當時，我主要做華人的集裝箱代理業(yè)務，海路跑歐洲一趟得花1個月左右的時間，一年最多只能運四五百個集裝箱。

2011年3月，首趟中歐班列從中國重慶發(fā)出，開往德國杜伊斯堡。聽到這個消息，我隱隱感覺，從事跨境物流的歐洲華商將迎來前所未有的商機。

事實的確如此。鐵路運輸比海運速度快，比空運成本低，更能滿足客戶的需求。隨著2013年“一帶一路”倡議的提出，國內越來越多城市開通中歐班列，給我們帶來重大利好。目前，從中國義烏、成都、重慶、西安等地發(fā)出的中歐班列，是我們最常用的幾條陸路運輸線路，單程一般十來天就能跑完。如今，我公司經中歐班列運輸的集裝箱運量每周達七八十個。

隨著中歐班列的延伸、中歐貿易額的提升，公司的業(yè)務也不斷拓展。目前，公司在歐洲多國都開設了辦事處或物流點，與當地大型快遞公司加強了合作，同時支持海陸空多種運輸方式，清關派送等各環(huán)節(jié)工作效率都大大提高。

回顧這些年的發(fā)展，我深刻感受到，“一帶一路”猶如一條巨大的紐帶，促進了沿線各國的互聯互通，讓跨境物流不僅有了量的增長，更實現了質的飛躍，真正做到了便捷、迅速。

“中歐班列是抗疫大功臣”

新冠肺炎疫情發(fā)生后，國際空運、海運線路一度大面積停滯。中歐班列保持暢通且運力逆勢提升，成為我們優(yōu)先選擇的運輸方式。

隨著中國國內疫情防控形勢持續(xù)向好、復工復產穩(wěn)步推進，中國成為全球產業(yè)鏈供應鏈上最穩(wěn)定的一環(huán)，中國防疫物資和各類產品向歐洲和全世界各國不停輸送。跨境電商在疫情中展現強大生命力，帶動公司跨境電商物流業(yè)務增收。

2020年上半年，在極其困難的情況下，公司業(yè)務量仍實現同比30%以上的增長。公司中歐班列集裝箱全年貨運量同比增長1.5倍，海運集裝箱貨運量增長2.2倍。

近年，中國商品越來越注重品牌建設，提高產品的信譽和影響力。公司也發(fā)展了新業(yè)務，成為不少中國企業(yè)的“海外客服”，幫助解決中國產品在歐洲的售后問題。

疫情在中國發(fā)生時，我利用自己在物流行業(yè)的資源，加入海外華僑華人支援祖（籍）國抗疫隊伍，向國內捐贈口罩等醫(yī)療物資。隨著疫情在全球蔓延，我也見證了中國為全球抗疫作出的貢獻。

“做好中外貿易牽線人”

20年前，我們從中國運出去的商品主要是服裝、鞋帽等小商品。如今，從中國發(fā)貨的各類電子產品、高科技產品比比皆是，受到歐洲消費者的歡迎。過去，我們一度面臨中歐班列的“空箱”問題。近年，歐洲的紅酒、奶粉、橄欖油、化妝品等，成為公司回程運單上的熱門產品。

我經歷了中國外貿發(fā)展最快的20年。對比過去和現在，我感慨萬千。中國已是全球第二大經濟體，是世界120多個國家的最大貿易伙伴。在經濟邁向高質量發(fā)展的進程中，中國不僅是生產能力強大的“世界工廠”，還是為全球企業(yè)帶來無限機遇的“世界市場”。

隨著中國持續(xù)擴大對外開放，跨境貿易領域利好政策頻頻出臺，讓我對深耕中外貿易和國際物流行業(yè)更有信心?？缇澄锪鞑恢皇亲龊唵蔚呢浳镛D移，還是全球產業(yè)鏈供應鏈上的重要一環(huán)。下一步，公司尤其要做好供應鏈服務工作，把更多“中國制造”推向海外市場，也把國外的好產品、好技術引進中國。就是說，我不僅要做好“一帶一路”上的搬運工，更要做好中外貿易交流合作的牽線人。

（摘自《人民日報（海外版）》???? 本文作者：李嘉寶）