蔡攀

摘要：基于某一特定型號(hào)飛機(jī)的首次大修進(jìn)行飛機(jī)MRO大修包研究，是對(duì)飛機(jī)大修實(shí)現(xiàn)所采取的準(zhǔn)備過(guò)程進(jìn)行策劃及開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備，是確保運(yùn)用過(guò)程方法對(duì)各階段單個(gè)過(guò)程之間的聯(lián)系以及過(guò)程的組合和相互作用進(jìn)行連續(xù)控制的探索，對(duì)飛機(jī)的大修具有全流程指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：MRO；修理技術(shù)方案；質(zhì)量保證大綱；工藝總方案

Keywords：MRO；overhaul technical scheme；quality assurance outline；general craft program

0 引言

飛機(jī)大修是按一定的日歷期限和飛行時(shí)間，通過(guò)對(duì)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備的深度修理，使飛機(jī)戰(zhàn)斗力恢復(fù)和保持預(yù)定效能指標(biāo)的重要過(guò)程，具有涉及單位廣、技術(shù)準(zhǔn)備周期長(zhǎng)、技術(shù)難度高、人力和資金投入大等特點(diǎn)。飛機(jī)大修前的策劃和準(zhǔn)備對(duì)修理工作的實(shí)施、飛機(jī)的修理質(zhì)量和大修周期保障是十分重要的。

1 研究?jī)?nèi)容

飛機(jī)MRO大修包研究的主要內(nèi)容包括修理技術(shù)方案研究、工藝總方案研究、全套修理指令研究、機(jī)載設(shè)備維修手冊(cè)研究、全套修理備件清冊(cè)研究以及質(zhì)量保證大綱研究六個(gè)方面，各項(xiàng)研究?jī)?nèi)容與飛機(jī)大修的關(guān)系及其相互關(guān)系如圖1所示。

修理技術(shù)方案是指導(dǎo)飛機(jī)修理的頂層技術(shù)文件，是編制有關(guān)修理和檢查的技術(shù)、工藝（指令）及各類清冊(cè)等文件的依據(jù)；工藝總方案是確定工藝路線及工藝分工、明確承修單位各部門(mén)職責(zé)和修理各階段工作內(nèi)容等要求的指導(dǎo)性文件；修理指令和維修手冊(cè)是將修理技術(shù)方案中的每一項(xiàng)技術(shù)要求逐一落實(shí)、指導(dǎo)飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備修理的最直接技術(shù)文件；備件清冊(cè)是在修理技術(shù)方案、修理指令及維修手冊(cè)的基礎(chǔ)上研究得出的支撐飛機(jī)修理實(shí)施的技術(shù)文件；質(zhì)量保證大綱是確立質(zhì)量、安全目標(biāo)，研究制定各種工作計(jì)劃和監(jiān)督檢查計(jì)劃，對(duì)飛機(jī)修理過(guò)程和修理質(zhì)量實(shí)施有效控制的依據(jù)。

2 技術(shù)途徑

2.1 修理技術(shù)方案研究

修理技術(shù)方案研究通過(guò)調(diào)入技術(shù)資料評(píng)審，分析飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組成和機(jī)載設(shè)備的功能和性能要求特點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行修理特性分析、特殊過(guò)程確認(rèn)，對(duì)需要進(jìn)一步攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)及解決措施進(jìn)行研究；綜合考慮修理風(fēng)險(xiǎn)、故障模式、影響后果、維修成本等多種因素；研究確定修理項(xiàng)目、維修方式、壽命控制原則及維修間隔期。

1）調(diào)入技術(shù)資料評(píng)審

新型號(hào)飛機(jī)大修需對(duì)調(diào)入技術(shù)資料進(jìn)行評(píng)審。技術(shù)資料作為設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的輸入，包括從飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和使用單位調(diào)入的技術(shù)條件、產(chǎn)品圖樣、技術(shù)通報(bào)、更改單及其他技術(shù)文件。應(yīng)組織相關(guān)型號(hào)技術(shù)總師、技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管等對(duì)這些技術(shù)文件和資料的完整性、充分性、適用性等進(jìn)行評(píng)審，形成審查結(jié)論，并明確使用原則。

2）關(guān)鍵、重要特性分析

根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、作用、工作性能及在機(jī)上的主導(dǎo)地位和復(fù)雜程度，對(duì)飛機(jī)關(guān)鍵、重要零組件進(jìn)行篩選、特性分析及分類，確定關(guān)鍵件（特性）和重要件（特性），形成飛機(jī)修理關(guān)鍵、重要特性分析報(bào)告；結(jié)合飛機(jī)修理實(shí)際情況，對(duì)含有關(guān)鍵、重要特性或加工難度大、質(zhì)量不穩(wěn)定、易造成重大經(jīng)濟(jì)損失的過(guò)程，明確特性控制要求、控制方法和控制單位。

3）特殊過(guò)程確認(rèn)

特殊過(guò)程的識(shí)別是對(duì)特殊過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控和確認(rèn)的首要工作，關(guān)系到特殊過(guò)程能否得到應(yīng)有的安排和控制。特殊過(guò)程確認(rèn)的項(xiàng)目由各專業(yè)主任級(jí)以上工程師確定，編制時(shí)需確認(rèn)過(guò)程項(xiàng)目實(shí)施方案；從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”六個(gè)方面明確控制要求；過(guò)程策劃時(shí)，應(yīng)咨詢客戶意見(jiàn)，增加對(duì)客戶提出的要求的控制內(nèi)容。

4）修理項(xiàng)目的確立

飛機(jī)大修主要內(nèi)容包括機(jī)體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)件以及機(jī)載設(shè)備三個(gè)部分。具體修理項(xiàng)目除設(shè)計(jì)時(shí)已考慮在大修時(shí)進(jìn)行檢查、修理或換新的項(xiàng)目外，還應(yīng)根據(jù)外場(chǎng)使用情況、試驗(yàn)結(jié)論、設(shè)計(jì)更改、特殊修理和加改裝五類原因確定。不僅在于保持或恢復(fù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和使用要求，還應(yīng)研究如何盡可能降低工作量，便于客戶維護(hù)。

修理技術(shù)方案需要明確飛機(jī)的大修原則、修理項(xiàng)目、檢查范圍、檢查方法、檢查內(nèi)容和處置措施等工作要素，給出修理實(shí)施各階段的技術(shù)要求、大修時(shí)限和壽命控制項(xiàng)目、無(wú)損檢測(cè)項(xiàng)目、機(jī)載成品軟件版本控制要求等，還應(yīng)納入與客戶簽訂的技術(shù)協(xié)議等內(nèi)容。

2.2 質(zhì)量保證大綱研究

質(zhì)量保證大綱通過(guò)確立質(zhì)量、安全目標(biāo)，明確質(zhì)量工作原則，研究制定通用質(zhì)量特性工作計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、技術(shù)狀態(tài)管理計(jì)劃、首件鑒定計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)化大綱，提出人員培訓(xùn)和資格考核、文件和記錄控制、質(zhì)量信息管理、修理過(guò)程控制等要求，形成對(duì)飛機(jī)修理過(guò)程質(zhì)量實(shí)施有效控制的頂層文件。

1）實(shí)施單機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理

即使是同一型號(hào)、同一批次的飛機(jī)，每一架的技術(shù)狀態(tài)也會(huì)有所不同。對(duì)大修的飛機(jī)實(shí)施單機(jī)技術(shù)狀態(tài)管控更能有效保證修理后飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的準(zhǔn)確性。飛機(jī)進(jìn)廠接收時(shí)應(yīng)與客戶簽訂單機(jī)修理技術(shù)協(xié)議，作為單機(jī)修理的技術(shù)狀態(tài)信息輸入；梳理單機(jī)技術(shù)狀態(tài)管控項(xiàng)目，內(nèi)容包括：技術(shù)通報(bào)落實(shí)情況、有壽件控制情況、機(jī)載設(shè)備裝機(jī)清冊(cè)、機(jī)載設(shè)備軟件版本控制情況、機(jī)載設(shè)備換件及串件信息、必?fù)Q件和換件記錄、無(wú)損檢測(cè)情況、重大故障處理情況、重大試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析、不合格品處理情況、器材代用情況以及返工普查情況等；建立單機(jī)技術(shù)狀態(tài)記實(shí)檔案。

2）按修理階段進(jìn)行評(píng)審

按飛機(jī)修理階段進(jìn)行評(píng)審是對(duì)飛機(jī)修理質(zhì)量進(jìn)行過(guò)程監(jiān)督的一種方法，飛機(jī)分解后轉(zhuǎn)修理前，飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載設(shè)備修理合格后轉(zhuǎn)飛機(jī)裝配前，以及飛機(jī)總裝調(diào)試合格后交試飛準(zhǔn)備前，都應(yīng)進(jìn)行修理過(guò)程中各階段的評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn)活動(dòng)，評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后才能轉(zhuǎn)入下一階段的工作。階段評(píng)審能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)修理過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題并采取適當(dāng)措施，避免質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)散或在后續(xù)工作中被掩蓋，從而保證飛機(jī)整體修理質(zhì)量。

2.3 工藝總方案研究

工藝總方案是對(duì)飛機(jī)裝備特點(diǎn)進(jìn)行工藝分析，研究確定工藝路線、工藝分工及工藝流程布置的一種實(shí)施方案，工藝總方案明確了承修單位各部門(mén)職責(zé)、修理各階段工作內(nèi)容、安全生產(chǎn)要求、修理周期要求等。飛機(jī)修理工藝路線流程如圖2所示。

對(duì)修理實(shí)施工作進(jìn)行階段劃分有利于利用承修單位各部門(mén)技術(shù)優(yōu)勢(shì)合理安排工序，明確相應(yīng)主體責(zé)任部門(mén)有利于項(xiàng)目的組織實(shí)施及工作質(zhì)量和進(jìn)度的監(jiān)督檢查。飛機(jī)修理可分為分解、修理、裝配、試飛準(zhǔn)備4個(gè)階段，分解階段包含接收、故檢、分解、油封和配套等工序；修理階段包含機(jī)體結(jié)構(gòu)修理，留機(jī)附件、操縱件、導(dǎo)管、電纜等的修理，機(jī)載設(shè)備的修理及噴涂等工序；裝配階段包含裝配、檢測(cè)、調(diào)試（含故障處理）等工序；試飛準(zhǔn)備階段包含飛行前檢查和機(jī)務(wù)準(zhǔn)備等工序。

2.4 修理指令研究

修理指令是在修理技術(shù)方案、產(chǎn)品圖樣、技術(shù)通報(bào)和其他相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上研究如何將修理技術(shù)方案中的每一項(xiàng)技術(shù)要求落實(shí)到修理指令中去的工藝文件。研究?jī)?nèi)容包括如何設(shè)置修理指令的工序和工步，以及通過(guò)何種方式保證修理實(shí)施步驟更加科學(xué)合理以減少重復(fù)拆裝造成的損傷。例如，導(dǎo)管的重復(fù)拆裝易造成物理?yè)p傷，每拆卸安裝一次都會(huì)對(duì)管路接口牙紋造成物理?yè)p傷，使管路滲油的可能性增大，使用壽命降低。

修理指令的主要內(nèi)容為系統(tǒng)、部位或產(chǎn)品的基本情況，并包括工作內(nèi)容、檢驗(yàn)方式、使用范圍、記錄要求以及需要說(shuō)明的問(wèn)題等。修理指令按系統(tǒng)（部位、產(chǎn)品）為單元編制，工作內(nèi)容的編制需按工序、工步順序描述，簡(jiǎn)述每一工序、工步的工作內(nèi)容，必要時(shí)增加操作方法、器材使用、安全和注意事項(xiàng)的提示等；還應(yīng)根據(jù)修理記錄需求設(shè)置“作業(yè)結(jié)果”欄和“檢驗(yàn)結(jié)果”欄等。修理指令研究應(yīng)充分考慮工作者的工作效率，應(yīng)語(yǔ)言簡(jiǎn)練、邏輯性強(qiáng)、圖文并茂，編制出適宜的指令能有效防止錯(cuò)裝、漏裝、野蠻操作等人為差錯(cuò)的發(fā)生。修理指令研究還應(yīng)考慮修理的現(xiàn)狀及改進(jìn)方向，考慮怎樣編制修理指令以降低工作量、保持飛機(jī)原狀便于維護(hù)。

2.5 機(jī)載設(shè)備維修手冊(cè)研究

機(jī)載設(shè)備維修手冊(cè)是以修理技術(shù)方案、技術(shù)條件、技術(shù)說(shuō)明書(shū)和其他相關(guān)技術(shù)文件為依據(jù)，研究待修產(chǎn)品的修理方式、檢測(cè)方法、故障分析與處置原則、修理深度、調(diào)試技巧等內(nèi)容的操作指南。維修手冊(cè)詳細(xì)講解產(chǎn)品的工作原理、功能用途、技術(shù)參數(shù)、分解清洗、檢查修理、裝配與調(diào)試等內(nèi)容，用于指導(dǎo)工人修理產(chǎn)品，規(guī)范作業(yè)流程，明確操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

機(jī)載設(shè)備維修手冊(cè)一般分為前置部分、正文部分和補(bǔ)充部分（附錄），前置部分包括：封面、有效頁(yè)清單、更改單記錄、技術(shù)/服務(wù)通報(bào)記錄和目錄等；正文部分包括：概述、總圖、工藝過(guò)程、工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等；補(bǔ)充部分包括：圖解零件明細(xì)表，消耗器材明細(xì)表，專用工藝裝備明細(xì)表，必?fù)Q件清單，關(guān)鍵、重要零組件（工序）項(xiàng)目，無(wú)損檢測(cè)項(xiàng)目表等。正文部分工藝過(guò)程包括：檢查和試驗(yàn)，分解與清洗，檢查、修理與故障分析，裝配與調(diào)試以及其他要求（如油封與貯存要求）等。維修手冊(cè)是指導(dǎo)工人修理產(chǎn)品的主要技術(shù)資料，也是產(chǎn)品驗(yàn)收和編制修理記錄的主要依據(jù)，維修手冊(cè)的內(nèi)容可以根據(jù)不同的專業(yè)進(jìn)行刪減，但刪減不能影響維修手冊(cè)的操作性和檢驗(yàn)性。

2.6 全套修理備件清冊(cè)研究

器材備件供應(yīng)是支撐飛機(jī)修理和保障飛機(jī)修理周期的重要一環(huán)，全套修理備件清冊(cè)是指在修理技術(shù)方案、修理指令及維修手冊(cè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)研究必?fù)Q件的涵蓋范圍、易損件的處置原則及其他零備件的損耗趨勢(shì)，并采用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，在修理實(shí)施過(guò)程中不斷完善最終形成的含有消耗系數(shù)的器材備件清單。全套修理備件清冊(cè)應(yīng)包含備件名稱、圖（型）號(hào)、單機(jī)數(shù)量、規(guī)格單位、單機(jī)消耗系數(shù)等要素。

消耗系數(shù)反映的是修理備件的額定損耗情況，取值范圍一般在0～1之間，根據(jù)飛機(jī)實(shí)際修理情況，少數(shù)故障高發(fā)部位的修理備件的額定損耗會(huì)適當(dāng)提高，出現(xiàn)消耗系數(shù)大于1的情況。消耗系數(shù)是統(tǒng)計(jì)學(xué)上的概念，首次消耗定額主要基于飛機(jī)修理經(jīng)驗(yàn)以及根據(jù)飛機(jī)修理及檢查情況分析零備件損耗趨勢(shì)得出。由于各飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)不同，修理備件清冊(cè)會(huì)略有不同，飛機(jī)批量修理后需要將這些因素考慮進(jìn)去，對(duì)備件清冊(cè)進(jìn)行適當(dāng)修正。

3 成果應(yīng)用

MRO大修包是從飛機(jī)大修及相關(guān)機(jī)載設(shè)備修理衍生而來(lái)的對(duì)整套項(xiàng)目管理有效的可直接使用的技術(shù)性文件，目的是為飛機(jī)的大修提供技術(shù)支持及技術(shù)依據(jù)，恢復(fù)飛機(jī)可靠性，確保飛機(jī)從首次翻修或再次翻修后到下一次翻修期間的飛行安全，使飛機(jī)獲得持續(xù)的戰(zhàn)斗力。

修理技術(shù)方案的研究是對(duì)飛機(jī)大修實(shí)現(xiàn)方式的策劃，確定了修理的標(biāo)準(zhǔn)和原則，規(guī)定了修理的方式、范圍和深度，提出了關(guān)鍵技術(shù)及解決途徑，分析了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)并給出了控制措施等；工藝總方案明確了工藝路線及工藝分工、修理各階段工作內(nèi)容、承修單位各部門(mén)職責(zé)、修理周期及安全生產(chǎn)等要求；質(zhì)量保證大綱確立了質(zhì)量、安全目標(biāo)，制定了通用質(zhì)量特性工作計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、技術(shù)狀態(tài)管理計(jì)劃、首件鑒定計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)化大綱，規(guī)定了人員培訓(xùn)和資格考核、修理過(guò)程控制、文件和記錄控制、質(zhì)量信息管理等要求；修理指令和維修手冊(cè)用于在飛機(jī)修理實(shí)施過(guò)程中指導(dǎo)工人故檢、分解、修理、裝配、調(diào)試和飛行前檢查，修理指令涵蓋飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)及各個(gè)系統(tǒng)，每一項(xiàng)機(jī)載設(shè)備的修理都有專用的維修手冊(cè)，工作者直接按照修理指令和維修手冊(cè)設(shè)置的工序或工步進(jìn)行操作；備件清冊(cè)為修理所需器材備件的采購(gòu)提供依據(jù)，飛機(jī)大修前實(shí)施采購(gòu)還能有力地保障飛機(jī)修理過(guò)程中所需零備件的及時(shí)供應(yīng)，保障飛機(jī)修理周期。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文基于多年來(lái)在多型新機(jī)試修過(guò)程中的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)大修實(shí)現(xiàn)方式通用模式進(jìn)行了研究，既適用于傳統(tǒng)二代機(jī)的定時(shí)翻修，也適用于三代機(jī)、直升機(jī)等機(jī)型的視情維修。隨著狀態(tài)監(jiān)控、可靠性維修等一系列維修新理念、新模式的推出，維修行業(yè)積極推進(jìn)將可靠性維修理念融入飛機(jī)MRO大修包的研究，將進(jìn)一步提高維修效率或運(yùn)營(yíng)效率。

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