錢(qián)俊

除了疣豬，不少戲劇性畫(huà)面得以呈現(xiàn);除i20的先后“作死”，我們還迎來(lái)日本車(chē)手（勝田貴元）近30年來(lái)在WRC的領(lǐng)跑。只不過(guò)，“七屆世界冠軍”塞巴斯蒂安·奧吉爾和豐田一起用大師級(jí)表現(xiàn)，掌控了拉力賽和世界冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

登陸內(nèi)羅畢，首度在非洲參賽，法國(guó)人曾在勘路后談道：“我愛(ài)死自己的工作。非常喜歡來(lái)到這里。積極一面是本地人非常歡迎我們的到來(lái)，他們看到賽車(chē)的飛馳很興奮。但我有些困惑，在這個(gè)原生態(tài)的大自然環(huán)境，野生動(dòng)物群中比賽是否正確，我想保護(hù)他們而不是打擾。還有，這個(gè)國(guó)家仍很貧困，拿出這么一大筆預(yù)算是否合適?！?/p>

眾所周知，奧吉爾已成為WRC有名的“道德指南針”。每當(dāng)他戴上頭盔，進(jìn)入拉力賽段，激發(fā)出強(qiáng)烈的爭(zhēng)勝欲望后，這些“憂(yōu)國(guó)憂(yōu)民”的話(huà)語(yǔ)也就被他拋之腦后。

還是那個(gè)肯尼亞

因?yàn)樾鹿谝咔槿虼罅餍?，薩法里拉力賽的回歸比原計(jì)劃推遲了一年。

當(dāng)車(chē)手們來(lái)到東非最大城市，迎接他們的是熱情無(wú)比的觀眾和嚴(yán)酷卓絕的考驗(yàn)。雖然，相比二十年前，在非洲狂野大陸上展開(kāi)約6000公里“不封路”的極端穿越，回歸后總長(zhǎng)僅320公里的賽程有些“小兒科”。但每位到場(chǎng)的車(chē)手仍很清楚，這將是2021年最困難的分站賽。

賽前官方發(fā)布的消息指出，本屆薩法里拉力賽的難度大概和今年9月的雅典衛(wèi)城拉力賽相當(dāng)。然而當(dāng)開(kāi)跑后，卻發(fā)現(xiàn)自己陷入了大會(huì)的“套路”。比賽頭一日就各種意外，退賽和事故場(chǎng)面頻繁出現(xiàn)。豐田車(chē)手凱利·羅萬(wàn)佩拉更在SS7 陷入深坑之中而動(dòng)彈不得?；蛟S，豐田應(yīng)讓陸地巡洋艦代替雅力士來(lái)征服非洲魔鬼賽段。

來(lái)都來(lái)了，自己報(bào)名參加的比賽也得含淚跑完。18個(gè)賽段后，僅有五位最高組車(chē)手順利完賽。以“超級(jí)拉力（Super Rally）”規(guī)則重返第二和第三日賽事的羅萬(wàn)佩拉都能殺到全場(chǎng)第六，可見(jiàn)本屆賽事的慘烈度。

慘歸慘，可“吃瓜群眾”最好這口。官方也透露，薩法里拉力賽已續(xù)約至2023年?？雌饋?lái)，對(duì)一眾想要拿世界冠軍的車(chē)手而言，這個(gè)苦還得吃上個(gè)兩三年。

奧吉爾“又贏了”

在沖過(guò)最后一個(gè)賽段的終點(diǎn)線(xiàn)時(shí)，奧吉爾的內(nèi)心或在自問(wèn)：我是誰(shuí)，我在哪兒？明明承擔(dān)了掃路清道的“重任”，卻在周日下午不可思議地站上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。伴隨著主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“離線(xiàn)”，世界冠軍的爭(zhēng)奪形勢(shì)愈發(fā)明朗——“八冠王”似乎已在握。

作為“掃路”規(guī)則的最大反對(duì)者，奧吉爾歷來(lái)喜歡在周五或是賽事第一日“猥瑣發(fā)育”。連續(xù)三場(chǎng)當(dāng)“清障車(chē)”，沒(méi)想到換來(lái)的卻是不斷擴(kuò)大積分榜上的優(yōu)勢(shì)。法國(guó)人勢(shì)必一邊跑著比賽，一邊心里偷著樂(lè)呢。

姜還是老的辣，這句古話(huà)在拉力圈真是越用越出彩。小年輕總會(huì)在不經(jīng)意間頭腦發(fā)熱，讓獲勝機(jī)會(huì)悄悄從指縫中溜走。老塞巴斯蒂安每年都嚷著要退役，卻總能在FIA 年度頒獎(jiǎng)禮上西裝革履，捧起金杯。有傳言說(shuō)，法國(guó)人可能收回退役決定，考慮征戰(zhàn)Rally 1新規(guī)的元年。

現(xiàn)代又“不停壞”！

現(xiàn)代軍團(tuán)的車(chē)手竟不能以領(lǐng)跑姿態(tài)完賽？此魔咒從四月的克羅地亞拉力賽就已開(kāi)啟。來(lái)到艱苦卓絕的薩法里，現(xiàn)代i20 WRC 賽車(chē)的車(chē)體穩(wěn)定性再度被打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

賽前，本賽季飽受穩(wěn)定性困擾的當(dāng)家車(chē)手蒂耶里·諾伊維爾還替其賽車(chē)辯解。沒(méi)想到在非洲，他又吃了一記當(dāng)頭棒喝。第十四賽段，被命運(yùn)捉弄的右后懸掛再度成為比利時(shí)人奪冠道路上的最大障礙。在此前，他以接近一分鐘的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑全場(chǎng)。

現(xiàn)代領(lǐng)隊(duì)安德烈·阿達(dá)莫賽后憤怒地表示：“我們將竭盡全力解決賽車(chē)的可靠性問(wèn)題，力爭(zhēng)留在爭(zhēng)冠的第一線(xiàn)?！边@話(huà)說(shuō)起來(lái)輕松，做起來(lái)卻并不那么容易。特別是自克羅地亞起，i20 WRC賽車(chē)已連續(xù)四場(chǎng)出現(xiàn)懸掛問(wèn)題——更令人擔(dān)憂(yōu)的是，車(chē)身的這一部件已投入賽場(chǎng)使用多年，本賽季并未做革命性的升級(jí)。

塔納克則在一場(chǎng)知時(shí)節(jié)的“好雨”中，偏偏碰上了雨刮器故障。愛(ài)沙尼亞人需下車(chē)進(jìn)行調(diào)整，浪費(fèi)了兩分鐘。人要倒霉，喝涼水都塞牙縫。阿達(dá)莫的膝蓋“已中數(shù)箭”，若在未來(lái)僅剩的6 場(chǎng)拉力賽中再不解決賽車(chē)“莫名其妙”的問(wèn)題，等待他的將只有“下課”這一個(gè)選項(xiàng)。

M-Sport 節(jié)約每一便士

因?yàn)橐咔槿虼罅餍兴鶐?lái)的旅行限制，M-Sport 不得不采用了一個(gè)“極端方案”——僅派出維修車(chē)組前往比賽現(xiàn)場(chǎng)，比賽運(yùn)行團(tuán)隊(duì)均留在英國(guó)大本營(yíng)，遠(yuǎn)程觀看并指揮賽事。在福特盛極一時(shí)的年代，誰(shuí)能想到這支英國(guó)老牌勁旅會(huì)淪落到如此地步。

愛(ài)沙尼亞拉力賽前夕，M-Sport發(fā)布了全新的福特Puma WRC賽車(chē)。看起來(lái)廠商對(duì)這個(gè)項(xiàng)目仍沒(méi)達(dá)到百分之百的上心。進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代后，在缺少?gòu)S商的全力支持的情形下，馬爾科姆·威爾森陣營(yíng)的拉力之路將會(huì)更艱難。

91歲波蘭名宿參賽

在薩法里拉力賽的參賽名單中，一位年齡超過(guò)91歲的車(chē)手報(bào)名參賽令人驚愕。

作為三屆歐洲拉力錦標(biāo)賽年度冠軍，來(lái)自波蘭的索比斯瓦夫·扎薩達(dá)（Sobieslaw Zasada）選擇駕駛?cè)卵邪l(fā)的福特嘉年華Rally3賽車(chē)參賽。

在杰出的職業(yè)生涯里，扎薩達(dá)在1966年、1967年和1971年贏得了歐洲拉力錦標(biāo)賽冠軍。他曾擔(dān)任斯太爾-普赫（Steyr-Puch）、保時(shí)捷、寶馬和梅賽德斯一奔馳的官方車(chē)手。2021年，波蘭車(chē)手決定重返賽場(chǎng)，與比他小70歲的年輕人們同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。他也超越萊夫·沃爾德·約翰森，成為WRC有史以來(lái)最年長(zhǎng)的參賽者——挪威人于1994年以82歲高齡參加了蒙特卡洛拉力賽。

扎薩達(dá)此前曾八次參加薩法里拉力賽，最佳成績(jī)是1972年駕駛保時(shí)捷 911 S賽車(chē)獲得亞軍。他最后一次參加本項(xiàng)賽事是在24年前，他與妻子當(dāng)時(shí)駕駛?cè)馑{(lán)瑟賽車(chē)獲得第十二名。波蘭老將賽前告訴媒體：“我的目標(biāo)就是完賽?！边z憾的是，他很早就退賽了。

勝田現(xiàn)武士道精神

豐田社長(zhǎng)豐田章男在得知本國(guó)車(chē)手勝田貴元以亞軍完成薩法里拉力賽后，激動(dòng)得渾身顫抖。要知道，勝田一度還能沖擊賽事勝利，后半程雖略有小失誤，但仍將這個(gè)亞軍獎(jiǎng)杯穩(wěn)當(dāng)?shù)乇Щ亓思摇?/p>

歷史上，日本人在WRC僅獲得兩次勝利。篠塚建次郎作為一名達(dá)喀爾拉力賽（越野）名將，在遠(yuǎn)古時(shí)期的WRC 非洲長(zhǎng)距離挑戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。如今的薩法里拉力賽在里程和難度上，與19年前無(wú)法相提并論，日本車(chē)手卻仍能殺出重圍，憑借的是什么？

或許是日本人的武士道精神！經(jīng)過(guò)歐洲拉力賽場(chǎng)的多年打拼，勝田貴元已將拉力基本功提升至世界頂級(jí)水準(zhǔn)。來(lái)到非洲，其在面臨困難時(shí)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的意志力。關(guān)于這點(diǎn)，日本車(chē)手在長(zhǎng)距離越野賽中的表現(xiàn)也印證了類(lèi)似的猜測(cè)。此前大家都在驚呼，距領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)一步之遙的勝田可能會(huì)在收官戰(zhàn)日本（名古屋-愛(ài)知）首登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。沒(méi)想到，這么快就完成任務(wù)了！連WRC官方轉(zhuǎn)播團(tuán)隊(duì)都堅(jiān)信全場(chǎng)冠軍已在向他招手。

史上最年輕分站冠軍誕生

19年前，當(dāng)效力標(biāo)致車(chē)隊(duì)的哈里·羅萬(wàn)佩拉連續(xù)兩年在肯尼亞-薩法里拉力賽斬獲亞軍時(shí)，凱利·羅萬(wàn)佩拉還只有兩歲。19年后，小羅萬(wàn)佩拉在7月中的愛(ài)沙尼亞拉力賽中，打破了由自己（豐田）車(chē)隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)——雅利·馬蒂·拉特瓦拉所創(chuàng)造的WRC 最年輕分站冠軍紀(jì)錄。

老實(shí)說(shuō)，“子承父業(yè)”在當(dāng)今社會(huì)并不太常見(jiàn)?？稍谫愜?chē)圈里，不少“車(chē)二代”確有十分驚艷的表現(xiàn)。若用“F1父子檔”來(lái)作類(lèi)比，羅萬(wàn)佩拉父子和維斯塔潘父子有些相似。兩位父親在頂級(jí)舞臺(tái)的表現(xiàn)都只能用合格來(lái)評(píng)判，但他們所培養(yǎng)出的孩子卻在創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)歷史。主流拉力媒體都相信，年輕的芬蘭小將將是下一個(gè)世界冠軍的最佳候選人之一。

2017年前活躍在芬蘭和拉脫維亞的拉力賽場(chǎng)，小羅萬(wàn)佩拉深知高速砂石路面的駕駛技巧。上到WRC-2組后，他以?xún)?yōu)異成績(jī)成為全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。2019賽季，其又以近乎無(wú)敵之勢(shì)斬獲WRC-2 Pro組冠軍，為升入最高組打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨后，芬蘭年輕車(chē)手加入芬蘭世界冠軍車(chē)手（托米·馬基寧）所運(yùn)營(yíng)的豐田車(chē)隊(duì)，就是順理成章之事。2020 賽季初入最高組，羅萬(wàn)佩拉保持了穩(wěn)定的發(fā)揮，讓人對(duì)其的未來(lái)心生期待。

今年，在北極圈拉力賽（芬蘭）中，羅萬(wàn)佩拉在家鄉(xiāng)登臺(tái)（亞軍）收獲生涯最佳戰(zhàn)績(jī)。隨后，一連串莫名的霉運(yùn)襲擊了這位年僅20歲的車(chē)手，幾乎讓他一蹶不振。掃走陰霾后，羅萬(wàn)佩拉終在愛(ài)沙尼亞站實(shí)現(xiàn)生涯的里程碑時(shí)刻。