程凱

其實(shí)對(duì)于電動(dòng)車的評(píng)價(jià)，作為中國最老的汽車媒體來說，一直都存在不小的爭(zhēng)議，就是很難通過幾個(gè)標(biāo)簽就能明確定義一輛電動(dòng)車，設(shè)計(jì)上的雷同，三電系統(tǒng)的高度相似，智能網(wǎng)聯(lián)上的大同小異，越來越覺得車跟手機(jī)很像了，要是不看品牌，似乎很難區(qū)分出誰是誰。要么就靠創(chuàng)始人的個(gè)人魅力，要么就靠圈層影響，最不濟(jì)的還能打價(jià)格戰(zhàn)，本以為新能源時(shí)代來臨，能夠給大家更多的選擇，但是目前看似乎設(shè)計(jì)師，工程師都受到了同一個(gè)思想的影響，有些故步自封。不過我們還是在套娃般的產(chǎn)品中發(fā)現(xiàn)了特立獨(dú)行的存在，這就是天際ME7，一個(gè)比較低調(diào)但絕對(duì)有料的電動(dòng)車。

未來感十足的設(shè)計(jì)

天際ME7前臉和尾部采用“鯊魚之吻”設(shè)計(jì)手法，帶來能量聚集的沖擊性視覺體驗(yàn)。前后LED燈組采用橫貫式燈帶設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)簡(jiǎn)約，極具未來感，同時(shí)極大突出車頭和車尾橫向舒展的視覺感受。U型呼吸燈和品牌徽燈能夠進(jìn)一步增加辨識(shí)度。

天際ME7軸距達(dá)到了2830mm，超過了很多同級(jí)別燃油車型，雖然整車尺寸中規(guī)中矩，但超長(zhǎng)的軸距依舊可以帶來更具沖擊力的外觀效果。尾部整體完整度很高，與車頭相呼應(yīng)，車燈也加入了三道杠的品牌元素，視覺識(shí)別度比較高。整車尺寸達(dá)到了4685×1970×1660mm，較短的前后懸搭配雙色車身，增強(qiáng)了整體運(yùn)動(dòng)氛圍。在整體設(shè)計(jì)方面，這款天際ME7更多的是在訴說自己對(duì)未來出行設(shè)計(jì)趨勢(shì)的理解，總體來說就是給到了人們一種未來科技感。至少好的設(shè)計(jì)會(huì)給人帶來眼前一亮之感，第一印象會(huì)獲得一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

五塊大屏打造星空座艙

內(nèi)飾方面，天際ME7打造出“星空氛圍座艙”，氛圍燈擁有256種色彩可供調(diào)節(jié)，前排連體三屏儀表臺(tái)采用三塊高清屏幕及氛圍燈一體式設(shè)計(jì)。加上前排座椅背后的2塊屏幕，形成了“5屏聯(lián)動(dòng)”的場(chǎng)景。

車內(nèi)的5塊屏幕支持多屏動(dòng)態(tài)推送，實(shí)現(xiàn)信息、娛樂、音樂、影視等內(nèi)容的播放、同步和分享。ME7在車機(jī)界面上采用扁平化設(shè)計(jì)。Magic-3D交互界面采用芬蘭Rightware全新升級(jí)的Kanzi平臺(tái)PBR技術(shù)，將52個(gè)車控場(chǎng)景、100種鏡頭運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了三維虛擬可視化設(shè)計(jì)，用戶進(jìn)行車輛設(shè)置時(shí)可實(shí)時(shí)看到相應(yīng)反饋。車載AI智能助手“小天”的形象基于廣泛用戶調(diào)研進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過語音和語義識(shí)別，提供基礎(chǔ)車輛控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戲互動(dòng)等諸多功能?！靶√臁蔽磥磉€可同時(shí)在形象和聲音上接受“私人訂制”。

除此之外，天際ME7還配備MEPilot智能駕駛系統(tǒng)，搭載22個(gè)傳感器，包含1個(gè)前單目攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭，3個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，1個(gè)艙內(nèi)攝像頭，1個(gè)行車記錄儀，同時(shí)采用了視覺傳感器和雷達(dá)傳感器相融合的方案，實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、APA/RPA全自動(dòng)泊車等16項(xiàng)功能，其中APA/RPA全自動(dòng)泊車功能可實(shí)現(xiàn)人在車內(nèi)、人在車外遙控泊入、泊出的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車。

個(gè)性化的動(dòng)力配置

動(dòng)力方面，天際ME7搭載最大功率160kW，最大扭矩330Nm的永磁同步電機(jī)。新車選用NCM622體系軟包電芯，兩種續(xù)航版本NEDC工況下續(xù)航里程分別為410km、530km。搭載的博世電機(jī)控制器工作電壓范圍達(dá)到200-470V，官方表示在直流快充狀態(tài)下，將電池電量從0充至80%需48分鐘。同時(shí)還設(shè)定了節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、單踏板共五種駕駛模式，分別對(duì)應(yīng)不同場(chǎng)景下的需求。在運(yùn)動(dòng)模式下，電機(jī)的響應(yīng)更加積極，雖然百公里加速成績(jī)并不太出眾，但是起步瞬間的推背感還是來得比傳統(tǒng)燃油車更加猛烈，畢竟不是所有的電動(dòng)車都是為飆車而設(shè)計(jì)，在節(jié)能模式下，動(dòng)能回收比例最大，車輛滑行的減速度也很大，需要一定時(shí)間來適應(yīng)，與其他純電動(dòng)車不同的是，天際ME7將動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)與駕駛模式選項(xiàng)合二為一，相當(dāng)于駕駛模式中包含了加速性能和動(dòng)能回收力度兩個(gè)參數(shù)，這樣的減法設(shè)計(jì)還是比較大膽的。在節(jié)能模式下，加速踏板的響應(yīng)顯得比較慵懶，電機(jī)也不會(huì)直接飆升到較高的轉(zhuǎn)速，比較適合佛系駕駛或是在城市擁堵路段時(shí)使用。當(dāng)然最好的是通過自定義模式設(shè)定適合自己的駕駛模式。加速和動(dòng)能回收的參數(shù)可從0-100%之間隨意調(diào)節(jié)。

懸架系統(tǒng)，前懸采用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為多連桿獨(dú)立懸架，中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。急加速過程，車輛整體姿態(tài)保證的比較好，為了增加車輛的操控性，前懸架增加了橫向穩(wěn)定桿，后懸架加入了高強(qiáng)度副車架;但在高速過彎時(shí)，懸架對(duì)于車身的側(cè)向支撐稍顯不足，尾部的動(dòng)作也有點(diǎn)大，可能是因?yàn)?噸多的整備質(zhì)量帶來的慣性使然。在公路上正常行駛時(shí)，車輛的懸架過濾路面比較充分，整車的NVH做的也很到位，基本上聽不到來自路面的噪音。

一天的試駕，感覺這款低調(diào)的ME7給人留下了不低調(diào)的印象，在幾乎所有電動(dòng)車產(chǎn)品都在互相借鑒，趨于平庸的時(shí)候，ME7在設(shè)計(jì)，內(nèi)飾使用場(chǎng)景，以及駕駛感受方面都給人留下了特別的印象，這種與眾不同才是真功夫的表現(xiàn)。