程凱

大塊頭其實也有大智慧

首先從車型定位上看，它的尺寸已經(jīng)超過了途銳，長度達(dá)到了5152mm，軸距是2980mm，這么大的車身看上去卻不覺得臃腫，秉承了大眾最新的設(shè)計語言，這個側(cè)面的比例很協(xié)調(diào)，線條的運用上不那么激進(jìn)，有一種溫文爾雅的姿態(tài)，仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)它跟大眾其他的SUV有一些不同的地方，比如D柱的角度比較平直，在探岳和探影身上這個角度會比較大，這種設(shè)計不僅帶來了更大的乘坐空間，也預(yù)示著它的角色不僅僅是一款SUV。

車頭的設(shè)計，大眾目前統(tǒng)一采用的貫穿式一體化格柵，拓展了整體的視覺寬度，比較有代表性的就是這款I(lǐng)Qlight智能大燈，可以看到頭燈和尾燈都有這種專屬標(biāo)識，它集成了LED遠(yuǎn)近光燈、日行燈、霧燈、轉(zhuǎn)向輔助燈為一體。采用了目前比較流行的隨動轉(zhuǎn)向，會根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動角度和車速，調(diào)整近光燈水平照射范圍，增大轉(zhuǎn)彎視野;會車時智能切換遠(yuǎn)光燈照射范圍，保證對象車輛駕駛員不炫目;霧燈升級為全天候燈，集成在大燈總成中。尾燈借鑒了奧迪Q8的設(shè)計，采用了貫穿式一體LED，再配上這個可以發(fā)光的logo，科技感十足。后擾流板是目前大眾和奧迪車型中尺寸最大的擾流板，達(dá)到了480mm長，可以在高速行駛中提供更好的下壓力，保證了行駛的穩(wěn)定性，同時可以減小尾部空氣亂流。

數(shù)字化座艙科技含量很高

進(jìn)入到車內(nèi)，可以看到攬境的內(nèi)飾設(shè)計與以往的大眾產(chǎn)品相比煥然一新，也是大眾數(shù)字化座艙的設(shè)計體現(xiàn)，車門和副駕駛面板上都集成了隱形的氛圍燈，白天基本上看不出來，晚上在車廂內(nèi)可以呈現(xiàn)出非常漂亮的紋理，還可以根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)不同的顏色。攬境駕駛席集成了兩塊大屏，中央顯示屏的尺寸達(dá)到了12寸，全系標(biāo)配了大眾CNS3.0系統(tǒng)，集成了很多功能，比如在線導(dǎo)航、音響控制、空調(diào)控制、駕駛模式選擇，還可以通過隔空手勢進(jìn)行翻屏，這個操作系統(tǒng)設(shè)計很簡約，有點像CarPlay，基本上通過幾步操作就可以完成大部分的控制。數(shù)字液晶儀表的顯示屏是10.25英寸，可以通過方向盤按鍵切換不同的顯示模式，同時還配備了信息更多的抬頭顯示器，要是有一個機械的調(diào)節(jié)按鈕就更完美了，現(xiàn)在只能通過在系統(tǒng)中調(diào)節(jié)。

電子擋把非常的小巧精致，跟保時捷911上面的設(shè)計一致，這個擋把被放置在了一個鏤空的中控臺上，像一個懸浮的島，留出了下方非常大的儲物空間，旁邊這個是可以無線充電面板，可以給手機進(jìn)行充電。

大而靈活的車內(nèi)空間

車身的大，體現(xiàn)在車內(nèi)就是幾乎可以用奢侈來形容的空間，攬境有6座和7座兩種布置形式，我們這次試駕的是7座車型，后排的腿部空間非常寬裕，凈值空間達(dá)1775mm。而且第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)位置，給第三排有更加靈活的空間預(yù)留，從第二排進(jìn)入第三排也很方便，這個把手叫做EasyEntry，只要輕輕拉動一下，整個第二排座椅就會向前傾倒，進(jìn)出第三排不會有任何問題。這款攬境是4motion四驅(qū)版，以往的四驅(qū)SUV后排地板都會隆起很高，但是攬境的地板凸起高度只有6cm，把第二排放倒后整個后備廂容積可以達(dá)到2451L，而且地板很平整，可以變身成一張兩米長的大床。

兼顧舒適和越野的動力配置

攬境配備了三種動力，分別是高低功率的EA888，2.0T發(fā)動機和口EA390V62.5T發(fā)動機，最大功率達(dá)到了200kW，最大扭矩500Nm，我們試駕的這款是高功率2.0T發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，這三種動力配備的都是代號DQ501的7速濕式雙離合變速器，啟動之后發(fā)現(xiàn)攬境的NVH水平很高，幾乎聽不到發(fā)動機帶來的噪音，關(guān)上車窗后，車外人說話的聲音也被隔絕的很徹底。同時來自于路面的路躁也幾乎感覺不到，油門力度要比以往的大眾產(chǎn)品更加深沉，需要更大的力度才能將轉(zhuǎn)速提升上去。它有6種駕駛模式可以選擇，不過正常模式和運動模式下動力變化不大，升檔時機也不會滯后太多，可以看出，它的調(diào)校更偏重舒適和平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格。

攬境的懸架采用了前麥弗遜后多連桿的設(shè)計，更偏重于駕駛的舒適性，整個轉(zhuǎn)向的力度也比較輕盈，沒有太大的虛位。四驅(qū)系統(tǒng)采用了第六代博格華納-瀚德（Haldex）差速器的4-Motion組合，最小離地間隙達(dá)到了200mm，跟很多硬派SUV不相上下。整體的駕駛感受更加均衡，在強調(diào)越野功能的同時，還不忘行駛舒適感，因為攬境面向的用戶更加成熟，不僅僅要求在非鋪裝路面的脫困能力，更多的還是全家出行的舒適和愜意，這種平衡在這款車上做的淋漓盡致。

我們可以看到，從2018年探歌上市，三年時間，一汽-大眾大眾品牌在SUV市場，真正實現(xiàn)從0到有，從A級到B+級的跨越。攬境的到來，不僅豐富了產(chǎn)品矩陣，也帶領(lǐng)SUV家族開拓全新的市場。探家族SUV產(chǎn)品用戶多是針對年輕用戶群體，富有活力，有著“探”玩天地的樂觀和“探”索生活的沖勁，而攬境代表的則是當(dāng)他們進(jìn)入到人生的下一個階段時，他們希望平衡事業(yè)、家庭與自我的需求，對車輛的功能性、品質(zhì)等也有了更多更高的要求，從肆意探玩的野心，到縱攬?zhí)斓氐男貞?從小家，到大家的場景變化，這種進(jìn)化也是每個人人生中必須經(jīng)歷的轉(zhuǎn)變，在攬境身上我們看到了人與車共同變化的軌跡。