程婕

機(jī)長(zhǎng)蘇維繞機(jī)檢查；飛行校驗(yàn)中心主任劉清貴和副駕駛陳韜在駕駛艙逐一核對(duì)檢查單；校驗(yàn)員劉書明、包放在客艙將此前采集的燈光基礎(chǔ)測(cè)繪數(shù)據(jù)輸入校驗(yàn)臺(tái)。

由于高高原飛行空速快，落地時(shí)剎車距離長(zhǎng)，為確保萬無一失，機(jī)務(wù)胡偉和同事邵秉楠提前更換了輪胎。除此之外，他們還更新了導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)、備足了氧氣和關(guān)鍵航材等。

8099機(jī)組即將執(zhí)行的是林芝米林機(jī)場(chǎng)助航燈光校驗(yàn)飛行任務(wù)。根據(jù)中國(guó)民航的相關(guān)規(guī)定，一座機(jī)場(chǎng)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等相關(guān)設(shè)施設(shè)備只有通過了校驗(yàn)機(jī)組的檢查、校準(zhǔn)與評(píng)估，達(dá)到運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)后，才能投入使用，助航燈光系統(tǒng)也是如此。

在飛行難度極高的機(jī)場(chǎng)上空“糾錯(cuò)”

“天氣沒問題，符合起飛標(biāo)準(zhǔn)。”即便有著豐富的高高原飛行經(jīng)驗(yàn)，在氣象條件復(fù)雜多變的林芝，蘇維依然時(shí)刻關(guān)注著天氣情況。陳韜說他挺喜歡這種微雨天，空氣反而更清亮，視野也更好。

7點(diǎn)20分，一切準(zhǔn)備就緒。這架尾翼載有國(guó)旗的灣流450飛機(jī)緩緩滑向05號(hào)跑道，短暫停頓后，蓄力，加速，拉起，升空。姿態(tài)完美地起飛。

根據(jù)校驗(yàn)計(jì)劃，機(jī)組要按照林芝機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)程序進(jìn)行本場(chǎng)繞飛，然后在每次接近跑道、可目視到燈光系統(tǒng)時(shí)，對(duì)它的覆蓋面、角度和亮度逐一進(jìn)行檢查和校準(zhǔn)。

由于地形極其復(fù)雜，天氣變化多端，林芝米林機(jī)場(chǎng)是世界公認(rèn)的飛行難度極高的機(jī)場(chǎng)之一 ，“助航燈光和RNP AR程序相結(jié)合，相當(dāng)于讓林芝機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行時(shí)上了‘雙保險(xiǎn)?！碧K維進(jìn)一步解釋說，助航燈光會(huì)讓飛機(jī)的垂直軌跡更為精確，這就彌補(bǔ)了RNP AR程序依靠氣壓計(jì)算垂直高度的不穩(wěn)定性。

“如果把飛機(jī)比喻成汽車，那么普通航班是在馬路中間開，而校驗(yàn)飛機(jī)就是在馬路牙子上開?！眲⑶遒F形象地概括了校驗(yàn)飛行的特點(diǎn)。通俗地說，校驗(yàn)飛行就是要在飛行的過程中對(duì)機(jī)場(chǎng)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行“糾錯(cuò)”，飛出設(shè)備的安全范圍，從而讓普通航班可以在這個(gè)安全范圍內(nèi)運(yùn)行。

林芝機(jī)場(chǎng)難飛，校驗(yàn)飛行就是難上加難，會(huì)面臨更多安全風(fēng)險(xiǎn)。蘇維和劉清貴駕駛飛機(jī)在雅魯藏布江峽谷中蜿蜒穿行，航道最窄處距離兩側(cè)山脊不到4公里?！斑@就像把飛機(jī)飛進(jìn)了胡同，不能掉頭了。所以，對(duì)于飛行員來說，幾乎沒有出現(xiàn)失誤的余地”。

準(zhǔn)確解讀數(shù)據(jù)才能給機(jī)場(chǎng)提供有效建議

前兩次本場(chǎng)繞飛，機(jī)組校驗(yàn)的是05號(hào)和23號(hào)跑道的燈光覆蓋范圍。就在飛機(jī)即將對(duì)準(zhǔn)跑道的時(shí)候，蘇維操縱飛機(jī)先是向右“飄”，然后向左“飄”，機(jī)身就像一片落葉在風(fēng)中左右搖擺，眼看離山體越來越近，在確認(rèn)仍可以看到跑道燈光后，蘇維迅速擺正機(jī)身，低空通場(chǎng)掠過跑道，隨后又重新拉起，進(jìn)行下一圈繞飛。

“燈光兩側(cè)覆蓋范圍沒問題?！毙ｒ?yàn)員劉書明和包放緊盯著校驗(yàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)，松了一口氣。

去過全國(guó)大大小小幾十個(gè)機(jī)場(chǎng)，林芝是劉書明飛過的進(jìn)離場(chǎng)程序最復(fù)雜的，本場(chǎng)繞飛一圈要半個(gè)小時(shí)左右。這意味著，他們每半個(gè)小時(shí)才能獲取一次數(shù)據(jù)?！捌鋵?shí)燈光校驗(yàn)在所有校驗(yàn)科目里并不復(fù)雜，換成平原，現(xiàn)在可能已經(jīng)校驗(yàn)完畢了”。

此時(shí)，林芝機(jī)場(chǎng)進(jìn)入了早間的進(jìn)出港高峰。為了避免與航班沖突，飛機(jī)不得不落地，等待下一個(gè)進(jìn)出港間隙。就像業(yè)內(nèi)人士說的，校飛就像打游擊。對(duì)于蘇維他們來說這太正常了，因?yàn)樾ｒ?yàn)飛行過程中總要應(yīng)對(duì)各種各樣的變化。

如今，一些中小機(jī)場(chǎng)尚可在白天插空校驗(yàn)，但在年旅客吞吐量超過2000萬人次的繁忙機(jī)場(chǎng)，飛行校驗(yàn)中心決定主動(dòng)扛起壓力，開始實(shí)施深夜航校驗(yàn)，以最大限度地為航班正常性讓路。

一個(gè)小時(shí)后，飛機(jī)再次起飛，機(jī)組進(jìn)行了6次本場(chǎng)繞飛，耗時(shí)近4個(gè)小時(shí)，完成了05號(hào)和23號(hào)跑道PAPI燈光（精密進(jìn)近坡度指示器）角度的校驗(yàn)。

一般而言，這四盞PAPI燈位于跑道頭的左側(cè)。當(dāng)航班飛行員看到四盞燈為兩紅兩白時(shí)，說明其正按照正確的下滑角度降落；如果出現(xiàn)三紅一白或者別的情況，則說明飛行下滑角度有偏離，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

但如果燈光角度有偏差，則會(huì)發(fā)出錯(cuò)誤的顏色信號(hào)，造成安全風(fēng)險(xiǎn)。通過校驗(yàn)飛行，可以對(duì)燈光角度進(jìn)行反復(fù)糾錯(cuò)和調(diào)整，最終讓它給飛行員做出更準(zhǔn)確的提示。

一開始，機(jī)組獲取的角度數(shù)據(jù)與理想值差距較大，在經(jīng)過商量過后，他們共同向林芝機(jī)場(chǎng)提出了調(diào)整建議。

劉書明介紹說，校驗(yàn)員需要極其嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)寫錯(cuò)了，結(jié)果就可能差之毫厘，謬以千里。不僅如此，真正考驗(yàn)校驗(yàn)員能力的是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀，給機(jī)場(chǎng)提供有效建議?！熬拖癫煌t(yī)生面對(duì)同一個(gè)患者的癥狀，也可能給出不同的治療方案”。

林芝機(jī)場(chǎng)的大風(fēng)在午后如約而至，因此每天的進(jìn)出港航班基本都在下午兩點(diǎn)前結(jié)束。機(jī)組也不得不將燈光亮度的校驗(yàn)工作留到了第二天。

6月29日上午，經(jīng)過兩次本場(chǎng)繞飛后，劉書明和包放確認(rèn)：燈光亮度正常。隨后，飛機(jī)平穩(wěn)降落在23號(hào)跑道上。