王曉暉,韓亮,張磊

摘 要：國內(nèi)城市軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展中，交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展成為行業(yè)的必然。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展各階段，產(chǎn)生的問題也不一樣。由線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，一直到運(yùn)營期間，各步都不離開網(wǎng)絡(luò)化。在投入運(yùn)營線路不斷增加的當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)化行車組織日漸復(fù)雜。結(jié)合實(shí)際客流量，認(rèn)真做好行車安排，不僅可以提升乘客服務(wù)水平，還能縮短出行時(shí)間，減少運(yùn)營成本，促進(jìn)國內(nèi)軌道交通健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;行車組織

0 前言

城市軌道交通快速發(fā)展中，網(wǎng)絡(luò)化帶領(lǐng)城市軌道交通不斷向前。將城市軌道交通和計(jì)算機(jī)聯(lián)合，既可以優(yōu)化軌道交通，還能為社會(huì)更好的服務(wù)。行車組織身為城市軌道交通規(guī)范原則，有必要認(rèn)真審查。

1 城市軌道交通簡(jiǎn)述

1.1 定義

城市軌道交通作為城市主要骨干，具備省地、節(jié)能、無污染與全天候等特點(diǎn)，身為綠色環(huán)保交通體系，其與可持續(xù)發(fā)展原則相符。城市軌道交通種類很多，結(jié)合實(shí)際用途可以將其分成城郊鐵路、輕軌、地鐵、城市鐵路等。城市軌道交通具備速度快、運(yùn)量大、環(huán)保、安全等特點(diǎn)，具體包含有軌電車、單軌系統(tǒng)、輕軌、地鐵等。一般情況下，由通信信號(hào)、車輛、功能實(shí)現(xiàn)等都要遵照這一規(guī)律。運(yùn)輸組織方面應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一指揮與調(diào)度，結(jié)合運(yùn)行圖行車。功能方面，應(yīng)保證通信、供電、隧道、機(jī)電設(shè)備等方面狀態(tài)較好。安保方面，多憑借行車組織與設(shè)備正常運(yùn)行，確保行車間隔與路線。

1.2 特點(diǎn)

城市軌道交通多在高架橋與半封閉空間當(dāng)中，軌道交通位置人口較多，若出現(xiàn)安全事故，很容易導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p失與危害，進(jìn)而影響社會(huì)生活與經(jīng)濟(jì)，因此國內(nèi)軌道建設(shè)期間，常常要結(jié)合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，確保建設(shè)過程安全。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織系統(tǒng)主要參數(shù)

為了妥善處理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化問題，應(yīng)先分析交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織參數(shù)，具體影響參數(shù)包含車載量、客流量、運(yùn)輸峰值期、服務(wù)質(zhì)量等。

2.1 客流量

客流量身為運(yùn)輸部門關(guān)注的主要對(duì)象，客流量會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響?？土髁?，即某一時(shí)間內(nèi)，朝著一個(gè)方向經(jīng)過線路斷面乘客人員，即旅客流動(dòng)量?？土髁繒?huì)對(duì)交通運(yùn)輸效率產(chǎn)生影響，且會(huì)伴隨時(shí)間而產(chǎn)生相應(yīng)變化，具體包含節(jié)假日、上下班等時(shí)間，都會(huì)對(duì)客流量產(chǎn)生影響，例如，上下班高峰期，作為一條客流量很大時(shí)間段。這里將年作為主要單位，在客流量較大的節(jié)假日，城市客流量數(shù)量非常大，伴隨客流量的變化，城市軌道交通也要不斷進(jìn)行調(diào)整。

2.2 運(yùn)輸峰期

城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中，運(yùn)輸峰期也會(huì)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)生影響。運(yùn)輸高峰期與客流量之間為正比，城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，運(yùn)輸高峰期客流量相對(duì)較多，上下班期間，人流多在住宅和商業(yè)區(qū)間流動(dòng)。春運(yùn)與節(jié)假日中，人流多在不同城市內(nèi)流動(dòng)，即便機(jī)票價(jià)格會(huì)發(fā)生一定變化，但城市軌道交通系統(tǒng)收費(fèi)多不變。只在高峰期會(huì)出現(xiàn)乘客滯留，因此，有必要加大這方面改進(jìn)。

2.3 服務(wù)質(zhì)量評(píng)估

線路服務(wù)身為列車運(yùn)行的核心，強(qiáng)化服務(wù)人員培訓(xùn)，創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程，健全服務(wù)管理機(jī)制，有助于提高服務(wù)質(zhì)量。比如，地鐵站服務(wù)，列車暫停期間需要服務(wù)人員維護(hù)秩序，輔助盲人安全乘車。高鐵乘務(wù)員為了確保行車安全，需要提供相應(yīng)餐飲服務(wù)。將人本思想當(dāng)做核心，軌道交通服務(wù)行業(yè)會(huì)對(duì)乘客身心產(chǎn)生重要影響。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化原則

城市軌道交通線路客流時(shí)間與空間分布具備不均衡特點(diǎn)，因此應(yīng)結(jié)合每天不同時(shí)間客流變化情況，合理調(diào)整上線列車數(shù)量與行車間隔等要素。（1）客流時(shí)間分布優(yōu)化原則。非客流高峰期間，應(yīng)確保公共服務(wù)水平，合理減少車輛運(yùn)行數(shù)量，延緩行車間隔，控制行車間隔在10分鐘內(nèi);此外，客流小線路中，最初時(shí)間可以有效減少車輛編組數(shù)目，防止載客率較低，行車間隔較大等問題，確保車輛應(yīng)用與軌道交通系統(tǒng)整體水平，與此同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合車輛重組設(shè)備匹配。（2）客流空間分布原則。客流空間分布不均，這一過程需要借助線路安排與行車交路進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)上下行路線流量不均等情況，應(yīng)就不均勻系數(shù)大線路，安排不同解決方法。針對(duì)橫斷面不均等情況，需要借助大小交路與銜接交路等方式解決。（3）行車間隔優(yōu)化。行車間隔應(yīng)與公共服務(wù)要求相符，確保其符合車輛承載率要求，確保企業(yè)和公共雙方利益。

4 構(gòu)建行車組織優(yōu)化控制模型

4.1 創(chuàng)建車輛編組模型

車輛編組模型創(chuàng)建思路應(yīng)追求良好供需關(guān)系，確保軌道交通系統(tǒng)效益最大化。最佳模式中，應(yīng)確保乘客時(shí)間比車站停車時(shí)間短，車輛編組應(yīng)在系統(tǒng)范圍內(nèi)，確保乘客安全與舒適性，且承載率小于120%。

4.2 創(chuàng)建行車間隔模型

合理設(shè)置行車間隔，可以提高軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益與服務(wù)水平，改變交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。行車間隔模型的創(chuàng)建，應(yīng)確保乘客滿意度與車輛運(yùn)行效率最大化。這里，模型創(chuàng)建期間應(yīng)確保乘客時(shí)間比車站停車間隔短，另外，乘客乘車滿意度應(yīng)達(dá)到80%，同時(shí)控制企業(yè)滿意度指標(biāo)大于1。

5 網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化措施

為了推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車組織優(yōu)化有序開展，應(yīng)提出網(wǎng)絡(luò)行車組織優(yōu)化法，這里，網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化法包含下面兩方面，即單條線路列車組織優(yōu)化、軌道交通系統(tǒng)組織優(yōu)化。為了加強(qiáng)對(duì)行車組織優(yōu)化法的理解，下面文章就網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化法展開詳細(xì)分析。

5.1 單條線路優(yōu)化

網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化法首個(gè)方法為單條線路列車行車組織優(yōu)化。在單條線路列車行車組織優(yōu)化法制定期間，應(yīng)先結(jié)合單條軌道線路特點(diǎn)，對(duì)車輛編組因素進(jìn)行合理控制，結(jié)合合理應(yīng)用模糊集理論獲得最多載客量、使用車底數(shù)最少方案;然后利用模糊集理論構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)，最終獲得目標(biāo)函數(shù)解?？偟膩碚f，使用單條線路行車組織優(yōu)化法，可以有效提升單條線路列車行車組織優(yōu)化水平。

5.2 軌道交通系統(tǒng)優(yōu)化

網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化當(dāng)中的第二個(gè)方法為軌道交通系統(tǒng)整體組織優(yōu)化法。整體行車組織優(yōu)化法操作步驟如下：（1）環(huán)線權(quán)重很大，一般來講，環(huán)線多設(shè)在客流量密集位置，其可以有效疏通客流量，確保列車合理運(yùn)行，和射線相比，大軌道交通站點(diǎn)多設(shè)備射線位置，所以環(huán)線比射線有更大權(quán)重。（2）結(jié)合線路權(quán)重情況，合理制定線路行車方案，便于為乘客乘車高效運(yùn)行帶來影響?？傮w來說，使用軌道交通系統(tǒng)行車組織優(yōu)化法，可以提升軌道交通系統(tǒng)行車組織優(yōu)化質(zhì)量。

5.3 軌道交通行車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與信息平臺(tái)

和單線網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車組織不同，當(dāng)前應(yīng)實(shí)施全網(wǎng)絡(luò)車輛管理機(jī)制。若某一線路有突發(fā)事件發(fā)生，其既會(huì)影響列車運(yùn)行，還會(huì)影響其他車輛運(yùn)行。此時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)及時(shí)制定突發(fā)事件可行方案，若建立完善軌道交通行車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與信息平臺(tái)，即可全面了解軌道交通系統(tǒng)現(xiàn)狀，便于及時(shí)將車輛信息傳給乘客，最終有效滿足乘客需求。

6 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通涉及多個(gè)領(lǐng)域，且離不開復(fù)雜設(shè)施組建。在城市化建設(shè)快速發(fā)展中，城市軌道建設(shè)有助于推動(dòng)城市交通運(yùn)輸發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，城市軌道交通逐漸發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)化軌道行車組織當(dāng)中，仍有很多問題要解決，所以有必要認(rèn)真調(diào)整軌道交通行車組織，及時(shí)采取措施，健全網(wǎng)絡(luò)化行車組織設(shè)施，提升城市軌道交通運(yùn)營效率，便于有效滿足人們出行要求。

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