曹鵬

摘 要：隨著國內(nèi)橋梁事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁建設(shè)的地域逐步向近海拓展，海上特大型橋梁工程從無到有，逐漸發(fā)展壯大。海上施工均面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候多變、點多線長、人員分散、設(shè)備較多、交通不便和人員活動范圍有限等諸多不利因素，給安全質(zhì)量管理帶來了很大的難度。本文結(jié)合平潭環(huán)島A9項目施工安全質(zhì)量管理實踐，對海島橋梁施工安全質(zhì)量管理與實踐進行了一些探討。

關(guān)鍵詞：海島橋梁;安全質(zhì)量;管控;實踐

中圖分類號：U445.1 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁建設(shè)項目日益增多，特別是海上特大橋梁工程也越來越多。由于海上特大橋梁工程所處的施工環(huán)境比較復(fù)雜，天氣比較惡劣，對其施工質(zhì)量和施工安全提出了極高的要求，這就需要我們做好施工質(zhì)量和施工安全的嚴格控制，下面結(jié)合平潭環(huán)島A9項目，對其施工施工中的安全和質(zhì)量控制措施進行了總結(jié)和分析。

1 工程簡介

平潭綜合實驗區(qū)位于福建省東部沿海，平潭綜合實驗區(qū)環(huán)島公路金井灣大橋及接線工程是《平潭綜合實驗區(qū)主干道路紅線規(guī)劃》中的重要的橫向規(guī)劃道路，是平潭綜合實驗區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的重要組成部分。起止范圍為平潭娘宮碼頭南側(cè)起點-吉釣路段，樁號K0+075.307～K2+098.580，全長2.023 km。主要包含道路工程、橋涵工程、給排水工程、交通工程、綠化工程和電氣工程等。金井灣大橋全長833.4延米，雙幅設(shè)計，單幅寬22.65 m;第二聯(lián)采用（30+5×45+30）m懸澆梁，其余聯(lián)采用一聯(lián)三跨或四跨現(xiàn)澆梁，單跨30 m。

2 工程特點、重點、難點分析及對策

2.1 施工環(huán)境復(fù)雜、受潮汐、大風(fēng)影響大

橋位地處如意灣海域，受海洋風(fēng)、浪、流、潮、霧、雨等環(huán)境因素影響較大，且地質(zhì)條件復(fù)雜。本工程區(qū)域雨季時間較長，主要集中在3-7月，約占全年總降水量的63%，其中6月份降水量約占全年18%，有效工作日較少。

對策：及時關(guān)注平潭氣象局和海事局相關(guān)預(yù)報，根據(jù)氣象報告和潮汐特點組織、安排施工;雨季來臨前，提前做好各種機械設(shè)備的防雨防潮措施;潮汐來臨時將水上施工的人員、設(shè)備撤離施工區(qū)域;海上施工受潮汐影響大，項目部在分部分項工程施工方案中，針對性做好棧橋、水上平臺、鋼吊箱圍堰的安全措施，并有效落實，保持監(jiān)督。

2.2 海洋環(huán)境施工，防腐要求高

海上環(huán)境對結(jié)構(gòu)的防腐和耐久性要求高，海工混凝土配合比及施工過程控制要求比較嚴格。

對策：橋墩承臺和處于浪濺區(qū)的橋墩墩身采用混凝土表面涂裝并添加阻銹劑;鉆孔樁鋼護筒在施工完成后不拔除，作為犧牲厚度保護鉆孔樁上段混凝土不被侵蝕;采用透水性模板進行混凝土澆筑;嚴格按設(shè)計要求的海工混凝土配合比進行施工。

2.3 橋梁施工是重點兼難點工程

本合同段主橋跨越如意灣，水上施工受潮汐地質(zhì)等條件的影響大，上部結(jié)構(gòu)為（30+5×45+30）m變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，跨度大，專業(yè)要求高，主橋施工方法及工藝的選擇直接影響本合同段的工期，為本工程的施工重點及難點。

對策：對于主線橋第二聯(lián)3#～10#墩基礎(chǔ)采用棧橋+平臺施工，4#～9#墩承臺采用鋼吊箱圍堰施工，岸坡上的3#、10#墩采用鋼板樁支護施工。上部結(jié)構(gòu)0#塊采用鋼管樁支架現(xiàn)澆施工，邊跨直線段采用滿堂支架法施工，其余1#～4#節(jié)段采用掛籃懸澆施工，合龍段采用合龍吊架澆筑施工。工序循環(huán)，周期性強，施工方便，管理程序化，標(biāo)準化，施工速度快捷，且質(zhì)量易于保證。施工機械化程度高，節(jié)省勞力，減輕勞動強度。

3 防臺抗臺管理策劃

3.1 項目部防臺措施

（1）項目部生活區(qū)辦公區(qū)均采用單層彩鋼板活動板房;（2）四周采用磚砌成2.8 m高24圍墻，間距5 m設(shè)置加強柱全封閉;（3）頂部采用48鍍鋅鋼管+纜風(fēng)繩+地錨整體拉設(shè)加固處理;（4）頂面及側(cè)面采用定制白色安全網(wǎng)進行全封閉兜設(shè)處理;（5）場地采用10 cm厚C20混凝土地坪，0.3%～0.5%縱坡，地面水匯集于排水溝，配備水泵發(fā)電機應(yīng)急。

3.2 鋼筋加工廠防臺措施

（1）采用全封閉鋼結(jié)構(gòu)頂棚，場內(nèi)分區(qū)管理，設(shè)置明顯的標(biāo)志標(biāo)牌;（2）墻體底部2 m高在立柱處澆筑包邊混凝土砌筑形成整體抗風(fēng)墻;（3）側(cè)墻中部設(shè)置2米高通風(fēng)墻，避免渦流形成;（4）頂面采用定制白色安全網(wǎng)進行全封閉兜設(shè)處理。

3.3 混凝土拌合站防臺措施

（1）混凝土工廠采用全封閉管理，四周設(shè)置圍墻，場內(nèi)所有地面均需硬化處理，硬化采用25 cm碎石墊層+20 cm厚C20混凝土;（2）砂石料倉采用鋼筋混凝土+磚砌擋墻結(jié)構(gòu)，擋墻高2.0 m，寬0.4 m，設(shè)置噴淋系統(tǒng)降塵;（3）每個罐體基礎(chǔ)均采用φ600鋼管樁插打穿過淤泥層，預(yù)埋纜風(fēng)基礎(chǔ)，臺風(fēng)前拉設(shè)緊固到位;（4）頂面及側(cè)面采用定制白色安全網(wǎng)進行全封閉兜設(shè)處理。

3.4 棧橋平臺防臺措施

（1）風(fēng)荷載：風(fēng)荷載按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》進行計算，平潭十年一遇風(fēng)速為35 m/s;（2）河床底標(biāo)高：-8.99，管樁頂標(biāo)高：+4.794，考慮2 m沖刷，嵌固長度取4倍樁徑為3.2 m。管樁自由長度，經(jīng)驗算鋼管強度滿足要求。

3.5 圍堰防臺措施

（1）圍堰設(shè)計預(yù)制混凝土底板+鋼吊箱側(cè)板設(shè)計使用年限：3年當(dāng)風(fēng)力≥8級時，禁止圍堰施工;在10年一遇風(fēng)荷載、波浪力、水流力作用下圍堰結(jié)構(gòu)具有可靠的安全度。百年一遇工況下，圍堰內(nèi)外通水，結(jié)構(gòu)不破壞;（2）抗臺措施由于圍堰側(cè)板受風(fēng)荷載較大，若采用拉設(shè)纜風(fēng)繩方式抗臺，則需采用的纜風(fēng)繩數(shù)量太多，操作太繁瑣，故采用焊接支撐桿形式抗臺;（3）圍堰下放到位時防臺措施

3.6 現(xiàn)澆梁防臺措施

（1）風(fēng)荷載按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》進行計算，平潭十年一遇風(fēng)速為35 m/s（12級），經(jīng)驗算滿足要求;（2）現(xiàn)澆梁支架均采用滿堂支架。支架采用扣件式鋼管腳手架，縱距及橫向步距0.9 m，箱梁腹板底下局部加密至0.6 m，剪刀撐縱、橫向均每5排設(shè)置一道，腹板處外模斜撐縱向每0.6 m設(shè)置三道。

4 海洋環(huán)境橋梁質(zhì)量管理

4.1 海中孔樁施工質(zhì)量管理

（1）海上橋梁鉆孔灌注樁宜采用鋼制平臺施工，平臺應(yīng)設(shè)置安全欄桿、水上救生設(shè)備及防撞警示燈設(shè)施;（2）鉆孔護筒的頂面高程應(yīng)高出施工期高潮水位加浪高1 m～

2 m以上，鉆孔泥漿已采用淡水拌制，鉆孔后廢棄泥漿的處理應(yīng)符合海洋環(huán)境保護的要求，不得隨意排入海中。

4.2 海中墩臺施工質(zhì)量管理

（1）墩身與承臺的連接面應(yīng)嚴格鑿毛，澆筑混凝土前應(yīng)將其清理干凈，其宜采用淡水充分濕潤處理;（2）宜通過試驗，在混凝土表面浸漬硅烷;（3）混凝土振搗密實保濕養(yǎng)護，持續(xù)潮濕養(yǎng)護在養(yǎng)護期內(nèi)不應(yīng)間斷，且不得形成干濕循環(huán)，在常溫下養(yǎng)護不少于12 d。

4.3 連續(xù)梁滿堂支架施工質(zhì)量管理

連續(xù)箱梁現(xiàn)澆支架采用Ф4.8×3.5 mm碗扣式鋼管支架。

（1）開工前對支架構(gòu)件進行委外送檢檢測，均合格出具試驗報告;（2）地基硬化前采用重型觸探儀對地基承載力進行檢測。澆注18 cm厚C20混凝土地坪。要求地基壓實度不小于90%，地基承載力不小于150 kPa。

4.4 鋼管樁防腐蝕

（1）鋼管樁或貝雷梁在涂裝前應(yīng)進行表面預(yù)處理，表面預(yù)處理宜采用噴丸或拋丸處理，表面粗糙度應(yīng)不低于50 um;（2）預(yù)處理達到要求后，應(yīng)盡快對鋼管樁做底漆處理，潮濕環(huán)境2 h內(nèi)涂完;（3）涂裝時，底、中、面漆宜采用不同顏色進行區(qū)分。

4.5 混凝土附加防腐蝕

（1）混凝土表面應(yīng)保持干燥，采用潔凈水沖洗表面后應(yīng)自然干燥72 h，有雨或有強風(fēng)或有強烈陽光直射時不得噴涂硅烷。噴涂時混凝土表面溫度應(yīng)在5℃～45℃;（2）浸漬硅烷應(yīng)連續(xù)噴涂施工，使被涂表面飽和溢流，各道噴涂之間的時間間隔不少于6 h;（3）施工完畢后應(yīng)進行質(zhì)量驗收，驗收時應(yīng)以500 m2浸漬面積為一個驗收批，進行吸水率、硅烷浸漬深度和氯化物吸收量的降低效果測試。

5 結(jié)語

總之，安全質(zhì)量管理工作本質(zhì)是強化安全質(zhì)量風(fēng)險防控策劃，抓好高風(fēng)險關(guān)鍵節(jié)點，把好設(shè)計源頭結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全關(guān)，實現(xiàn)本質(zhì)安全和質(zhì)量優(yōu)良。海島橋梁施工面臨巨大的安全質(zhì)量管控風(fēng)險，本文從項目重難點和對策、防臺抗臺策劃管理及海洋環(huán)境橋梁施工質(zhì)量管控等方面的成功經(jīng)驗進行分析探討，值得同類工程應(yīng)用和推廣。

參考文獻：

[1]潘學(xué)滸.橋梁施工管理中的質(zhì)量與安全控制探究[J].交通世界，2021（10）：159-160.

[2]徐利超.鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工管理中的安全及質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)研究，2018（6）：180-181.

[3]劉月震.新機場北線高速公路橋梁施工安全管理問題研究[J].綠色環(huán)保建材，2021（6）：104-105.

[4]曾德林.橋梁樁基施工中的常見問題及處理策略[J].四川建材，2021（6）：82-83.

[5]牟軍軍.混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用研究[J].散裝水泥，2021（3）：68-70+73.

[6]曾德林.橋梁樁基施工中的常見問題及處理策略[J].四川建材，2021（6）：82-83.

[7]姚宇.鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析[J].中華建設(shè)，2021（6）：144-145.

[8]譚春騰.橋梁施工的質(zhì)量管理及其對策分析[J].江西建材，2021（5）：119-120.