儲(chǔ)國(guó)著

摘 要：路基填充是高速公路設(shè)計(jì)中非常重要的一部分。目前，路基部分正在成為整個(gè)項(xiàng)目的重要支撐結(jié)構(gòu)之一。它在應(yīng)用過(guò)程中的質(zhì)量會(huì)影響車輛的負(fù)載，還需要支撐結(jié)構(gòu)的重量和自身的重量，因此該組件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將影響其在未來(lái)使用中的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在目前的工程中，如果路基結(jié)構(gòu)失效，很容易造成強(qiáng)制路基漂移的問(wèn)題，影響道路的整體質(zhì)量。因此，路基完成的施工必須以科學(xué)合理的方式完成，人員必須有針對(duì)性的方法來(lái)提高路基工程的質(zhì)量，加工、填充、壓縮和測(cè)試路基必須按照工程規(guī)范開(kāi)始。由此，作者開(kāi)發(fā)了以文本形式壓縮測(cè)試部分中的背景和動(dòng)態(tài)壓縮的方法。

關(guān)鍵詞：公路路基;分層填筑;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在公路路基結(jié)構(gòu)中使用分層填筑施工技術(shù)不僅可以提高路基壓塊的質(zhì)量，還可以減少材料浪費(fèi)。在日本公路建設(shè)效益持續(xù)擴(kuò)大和公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，本文詳細(xì)介紹了公路路基分層填筑施工技術(shù)要點(diǎn)，以確?；靥钯|(zhì)量。

1 路基分層填筑的基本原理分析

1.1 分層壓實(shí)基本原理分析

過(guò)程層次結(jié)構(gòu)的實(shí)施增加了實(shí)際密度路基。在操作過(guò)程中，這與許多力的作用有關(guān)，例如共振或電荷碰撞。由于施工中使用的滾輪可以產(chǎn)生更恒定的振動(dòng)和沖擊力，工作空間在路基軸上振動(dòng)，地面產(chǎn)生恒定的運(yùn)動(dòng)力矩，減少了內(nèi)部摩擦，如果它們小于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，則路基更厚。

1.2 分層強(qiáng)夯加固基本原理分析

總體而言，未開(kāi)發(fā)土地項(xiàng)目的實(shí)施是在低層次上進(jìn)行的，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。目前，許多工作人員對(duì)土壤壓實(shí)原理還缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí)，需要更多的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合非典型土方工程的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，分級(jí)動(dòng)力集聚的基本原理是在其運(yùn)行過(guò)程中利用銅的特性，將其下降到一定高度，同時(shí)接觸地面。橫向電流縱向電流和表面電流是三種類型的電流，它們?cè)诘孛嫔弦蕴囟窂较嗷ソ涣?，產(chǎn)生耦合放大效應(yīng)。一些波浪會(huì)在海溝底部形成山脊，慢慢地從表面反彈，在許多動(dòng)態(tài)籠子設(shè)計(jì)中，地板從上到下分為三個(gè)部分：彈性帶、加固帶和松動(dòng)帶。根據(jù)強(qiáng)夯資料，如果非飽和土中存在較多的裂縫或食物顆粒，沖孔作用可大大消除土體中的裂縫，減少風(fēng)化，改善土體的緊實(shí)度[1]。

2 公路路基分層填筑施工技術(shù)

2.1 做好準(zhǔn)備工作，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

（1）填筑路基前進(jìn)行好技術(shù)調(diào)查尤為重要。將項(xiàng)目技術(shù)人員添加到項(xiàng)目開(kāi)發(fā)計(jì)劃中需要進(jìn)一步解釋困難和基本路基填筑材料，以及如何使用它們主動(dòng)為建筑商提供安全信息，幫助建筑商更好地了解施工的關(guān)鍵要素。（2）根據(jù)公路工程所在區(qū)域地質(zhì)勘查報(bào)告內(nèi)容，準(zhǔn)確確定土壤中液體的光水塑性極限路基極限，CBR分析并確認(rèn)路基，確保填料滿足層狀結(jié)構(gòu)的要求。（3）徹底清除水中的積水，徹底清除根部、雜草和淤泥，加固凹槽，將分層填筑移至原來(lái)的土壤水平，你必須完全扁平化工作，如果土地的水平坡度大于1：5，則應(yīng)分期施工。每個(gè)臺(tái)階的高度不得超過(guò)300 mm，臺(tái)階的寬度不得超過(guò)1 m。（4）建設(shè)單位為建設(shè)試驗(yàn)場(chǎng)地，必須將場(chǎng)地回填至路基，選擇100 m～200 m有代表性的路段，對(duì)該路段進(jìn)行抗壓試驗(yàn)，并使用推土機(jī)和滾壓結(jié)構(gòu)的振動(dòng)壓路機(jī)。

2.2 合理選取路基填料

對(duì)于高速的公路路基型截面，要積極選擇優(yōu)質(zhì)、傾斜的粗土作為主要載荷。如果使用負(fù)載對(duì)路基充電，則應(yīng)使用分層填筑的方法以確保在所有級(jí)別使用相同的負(fù)載類型，確保強(qiáng)度和粒徑在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。例如，路基柱與底層相交處的粒度不得超過(guò)10 cm，填充層的實(shí)際厚度也必須檢查在50 cm以內(nèi)，填料的最大粒徑不得超過(guò)2/3層厚度，負(fù)載必須是電流匹配的，以便道路負(fù)載保持高電流均勻平衡，石頭沿路基軸也要放置在1.5 m以下。

2.3 加強(qiáng)施工測(cè)量，確保后續(xù)施工有序開(kāi)展

在工程研究方面做得很好，你可以在公路路基Phil的形成中發(fā)揮主導(dǎo)作用。這主要包括電線的重新測(cè)試、泄漏測(cè)試和中心線的重新測(cè)試。在規(guī)劃勘探工作時(shí)，測(cè)量人員應(yīng)注意以下問(wèn)題：（1）導(dǎo)線復(fù)測(cè)和聯(lián)測(cè)要點(diǎn)。為了達(dá)到觀看條件，儀表必須準(zhǔn)確定位線的相鄰點(diǎn)。由于路基的設(shè)計(jì)有很多障礙，為了避免設(shè)計(jì)沖突，需要對(duì)各種測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，處理匯總，通知相關(guān)人員，說(shuō)明科學(xué)家所處的具體情況，一起找出問(wèn)題，并使用有效的加固技術(shù)。安裝安全堆?？梢詼p少設(shè)計(jì)沖突，提高路基-Peel測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并簡(jiǎn)化后續(xù)設(shè)計(jì)，重新測(cè)試完成后，接頭測(cè)試需要滿足設(shè)計(jì)要求的螺紋閉合。（2）根據(jù)采用協(xié)調(diào)中心線重建方法可以有效測(cè)量其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，正確重新測(cè)量中心線，包括道路建設(shè)的特點(diǎn)。（3）校對(duì)。對(duì)所需的水平控制點(diǎn)進(jìn)行精確校準(zhǔn)，使相鄰水平控制點(diǎn)之間的距離不超過(guò)1 000 m。

2.4 測(cè)量工作分析

在啟動(dòng)路基之前，每個(gè)操作員都必須重新測(cè)量任務(wù)。這通常是對(duì)中心線高度和橫截面的仔細(xì)測(cè)量。首先，根據(jù)結(jié)構(gòu)的功能特點(diǎn)，需要將絲網(wǎng)安裝在正確的位置，同時(shí)設(shè)置多個(gè)高度控制點(diǎn)。為了合理保護(hù)控制鱒魚(yú)，還必須使用足夠的混凝土來(lái)去除保護(hù)塊，在檢查和調(diào)整路基坡度線的過(guò)程中，描述了堆垛的高度，并系統(tǒng)地記錄了過(guò)程中產(chǎn)生的信息，并根據(jù)結(jié)果計(jì)算了左右填充寬度路基，最后一個(gè)監(jiān)管要求是信息已經(jīng)存在，根據(jù)河道結(jié)構(gòu)上表面的寬度，建議從這個(gè)封閉區(qū)域增加500 mm，以保證邊坡有足夠的篩管硬化和足夠的夯錘正常工作。對(duì)于設(shè)置局部側(cè)線的非常寬的針跡，需要使用石灰控制沿側(cè)線的白線，并確保建筑環(huán)境的實(shí)際填充物是干凈的。

2.5 加強(qiáng)材料攤鋪，提高施工效果

在棉料生產(chǎn)中，需要應(yīng)用瀝青砌筑層法，嚴(yán)格控制各填料層的氣密性，符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用層并應(yīng)用適當(dāng)?shù)臏y(cè)量方法，準(zhǔn)確檢查壓縮等級(jí)。路基層涂裝過(guò)程中，施工人員必須科學(xué)檢查每層水泥的厚度，下層結(jié)構(gòu)的每層厚度不能超過(guò)50 cm。另外，施工人員必須減少結(jié)構(gòu)路基的厚度，并根據(jù)具體情況，繼續(xù)施工路基路，車行道距相鄰河流表面不得超過(guò)40 cm，包括道路底部，車行道上的車行道厚度不應(yīng)超過(guò)30 cm，一定的工期應(yīng)加強(qiáng)實(shí)施的順暢性，以滿足油漆和清漆質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。一旦水泥涂上路基-骨料，建筑商必須進(jìn)行科學(xué)測(cè)試以確定每層水泥的厚度。同時(shí)，需要在輪詢后使用平地機(jī)整平，以避免出現(xiàn)漏洞。

2.6 分層強(qiáng)夯施工工藝

（1）相關(guān)的工作人員要完成準(zhǔn)備工作。由于路基強(qiáng)夯作業(yè)對(duì)安裝要求較高，因此在開(kāi)始施工前必須對(duì)起重機(jī)和引航器進(jìn)行徹底檢查。為提高動(dòng)層受壓工作水平，需選用鋼錘、起重量20噸以上的第一臺(tái)帶式起重機(jī)，重量本身是10噸?？紤]到單件澆筑的要求，直徑應(yīng)選擇在1.8 m～2 m之間，另外需要專人清理施工現(xiàn)場(chǎng)，防止壓實(shí)波動(dòng)前的泥土堆積，并描述實(shí)際位置壓實(shí)點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)。（2）完成試夯工作。為確保揮發(fā)物壓縮工藝的正確開(kāi)發(fā)，應(yīng)在調(diào)試前進(jìn)行生產(chǎn)能力測(cè)試，本階段應(yīng)優(yōu)先選擇20 m×20 m的抗壓試驗(yàn)場(chǎng)地，試驗(yàn)合格后，應(yīng)說(shuō)明氣密性、氣密性等相關(guān)工藝參數(shù)。（3）正式進(jìn)行強(qiáng)夯施工。河道裝置每高3 m進(jìn)行一次強(qiáng)夯，依次放置至河頂。在正常情況下，應(yīng)該使用之前測(cè)試中獲得的設(shè)置，每次動(dòng)態(tài)壓縮都需要抗鋸齒，在檢查層次結(jié)構(gòu)的質(zhì)量后，就可以移動(dòng)到下一個(gè)級(jí)別[2]。

2.7 加強(qiáng)質(zhì)量管理

（1）壓實(shí)度。如果在道路填筑層施工期間修復(fù)工作不規(guī)范，將嚴(yán)重影響地下室最終填筑的質(zhì)量。因此，施工管理人員必須加強(qiáng)地下壓實(shí)的質(zhì)量控制，可以從以下幾個(gè)方面著手：1）根據(jù)地下軋機(jī)的特點(diǎn)和填料，科學(xué)地確定軋道數(shù)。在轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)前，我們嚴(yán)格檢查每條道路的結(jié)構(gòu)厚度，仔細(xì)研究各種影響因素，確保滾動(dòng)平穩(wěn)，嚴(yán)防壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象的發(fā)生。2）道路工程的多級(jí)路堤和波紋路施工完成后，檢查人員應(yīng)及時(shí)識(shí)別擁堵情況，經(jīng)過(guò)一系列的滾動(dòng)建筑，通過(guò)科學(xué)的方法消除設(shè)計(jì)中的缺陷，做到及時(shí)調(diào)整。3）加強(qiáng)道路管理。完成階段性分級(jí)后，檢驗(yàn)員按照規(guī)范要求對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)合具體設(shè)計(jì)條件，改進(jìn)管理方法。

（2）材料。地下回填土如果放入結(jié)構(gòu)后含有大量水分，受環(huán)境因素影響，地下回填材料質(zhì)量會(huì)變差，影響結(jié)構(gòu)朝正確的方向發(fā)展。因此，為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，制造部門(mén)必須加強(qiáng)地下結(jié)構(gòu)填充材料含水率的控制，以免影響填充材料含水量過(guò)高導(dǎo)致地基層的下降。如果路基含水量過(guò)高，平臺(tái)穩(wěn)定性下降，道路不穩(wěn)定的可能性顯著增加。如果灌木的水分含量太低，則灌木相對(duì)干燥，篩網(wǎng)固化后，有污染底座的風(fēng)險(xiǎn)，下部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，會(huì)影響底座的載荷。為保證道路填料的質(zhì)量符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，人們必須根據(jù)填料的含水量對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

3 路基分層填筑質(zhì)量控制措施分析

3.1 分層壓實(shí)施工質(zhì)量控制措施分析

（1）嚴(yán)格調(diào)控碾壓頻次。事實(shí)上，它與密度水平密切相關(guān)，如果在指定回填厚度時(shí)滾筒不實(shí)用，則回填操作后安裝的密封將無(wú)法完成。（2）嚴(yán)格把控壓實(shí)度。密度水平是評(píng)估項(xiàng)目質(zhì)量的重要參數(shù)之一，所以要求官員按照項(xiàng)目計(jì)劃和技術(shù)參數(shù)描述技術(shù)參數(shù)，準(zhǔn)確確定最大干密度。（3）嚴(yán)控沉降量。通常，受影響的建筑商應(yīng)在釋放負(fù)載后測(cè)量密度，確保測(cè)量點(diǎn)正確，并準(zhǔn)確估計(jì)層壓層的厚度。

3.2 分層強(qiáng)夯施工質(zhì)量措施分析

首先，集體建設(shè)者必須知道施工程序。在每個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)束時(shí)，都要仔細(xì)檢查項(xiàng)目的質(zhì)量，只有在滿足所有條件后才能創(chuàng)建后續(xù)環(huán)節(jié)。其次，要特別注意技術(shù)參數(shù)的控制，在實(shí)際加固基礎(chǔ)之前，需要提前設(shè)置參數(shù)，然后可以在原位進(jìn)行壓縮測(cè)試以校正指定的技術(shù)因素，因此，在不穩(wěn)定的現(xiàn)場(chǎng)整合操作期間，需要進(jìn)行系統(tǒng)的質(zhì)量檢查和上傳任務(wù)，并驗(yàn)證受影響設(shè)備的必要數(shù)據(jù)和信息，以編輯和發(fā)布項(xiàng)目數(shù)據(jù)，建筑部門(mén)的建筑師還要在施工開(kāi)始時(shí)跟蹤項(xiàng)目的最終參數(shù)。

3.3 施工檢測(cè)控制措施分析

在易揮發(fā)設(shè)備模式下操作時(shí)，施工人員必須檢查壓縮比，以確保易揮發(fā)設(shè)備的效率符合標(biāo)準(zhǔn)。在高效運(yùn)行期間更換填料時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行最大干密度測(cè)試，以確保所用建筑材料的質(zhì)量符合項(xiàng)目的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語(yǔ)

因此，作者詳細(xì)解釋了分層壓縮和動(dòng)態(tài)分層壓縮的技術(shù)方面，進(jìn)一步整合和研究了公路項(xiàng)目的工程質(zhì)量控制方法和實(shí)例，并描述了使用上述方法的具體過(guò)程?，F(xiàn)場(chǎng)條件為提高施工質(zhì)量提供了許多方法和資源，他們應(yīng)該通過(guò)提高公路建設(shè)水平，為同行帶來(lái)一定的標(biāo)桿價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]陽(yáng)麗娟.公路路基分層填筑施工技術(shù)[J].低碳世界，2021（5）：265-266.

[2]莫春雨.公路路基分層填筑施工技術(shù)研究[J].交通世界，2020（35）：61-62.