羅超

摘 要：本文研究的主要目的是為了明確在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化建設(shè)不斷提速的當(dāng)下，軌道交通安全管理的重要性。并通過(guò)對(duì)當(dāng)前軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安全管理方面所存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)論述，明確影響交通安全的因素和現(xiàn)行安全管理制度的工作模式，以此來(lái)幫助工作單位提升工作質(zhì)量，保障工作效率，為其未來(lái)健康平穩(wěn)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;安全管理模式;分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市軌道交通行業(yè)獲得大量機(jī)遇，現(xiàn)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系中不可或缺的重要組成部分。但隨著其管理體系和技術(shù)手段的不斷優(yōu)化，相對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)渠道也增添了許多。安全管理工作的壓力隨之提升，因?yàn)槲覈?guó)交通安全事故的主要原因便是管理不完善，所以優(yōu)化安全管理體系變成為了主要的優(yōu)化方向，工作單位應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待，以便于更好的服務(wù)社會(huì)，服務(wù)群眾。

1 安全管理在軌道交通運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題

現(xiàn)階段我國(guó)軌道交通是否頻繁做好險(xiǎn)情預(yù)估工作，并針對(duì)性的制定相關(guān)對(duì)策是必要的。不能等到事故發(fā)生后再進(jìn)行損失挽救，應(yīng)該避免事故發(fā)生，現(xiàn)階段有很多極其嚴(yán)重的安全事故，帶來(lái)了非常嚴(yán)重的后果，也同樣也為軌道交通行業(yè)帶來(lái)警示?？偟膩?lái)說(shuō)，事故發(fā)生的原因，就是由于管理模式不當(dāng)導(dǎo)致的，具體的情況分為以下幾種。

1.1 運(yùn)營(yíng)模式不合理

現(xiàn)階段的軌道交通已經(jīng)成為居民出行必不可少的設(shè)施，每天的客流量非常多，各個(gè)設(shè)備也在不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，每天會(huì)帶來(lái)昂貴的成本造價(jià)。這就使得工作人員更多的將重心放到了營(yíng)收上，軌道交通本身其行駛的道路和工作系統(tǒng)的運(yùn)行都需要特定的條件，所以其工作模式不能像其他產(chǎn)業(yè)一樣，需要考慮的不僅是經(jīng)濟(jì)營(yíng)收問(wèn)題，更要對(duì)安全性進(jìn)行全面保障，將設(shè)施優(yōu)化和應(yīng)收提升同步進(jìn)行。僅考慮營(yíng)收的運(yùn)營(yíng)模式，只會(huì)使得軌道交通工作系統(tǒng)功能停滯不前，隨著經(jīng)年累月的使用設(shè)備會(huì)出現(xiàn)老化等現(xiàn)象，安全事故發(fā)生的頻率越來(lái)越高，嚴(yán)重制約行業(yè)發(fā)展。

1.2 工作人員操作不當(dāng)

軌道交通中大部分的設(shè)備都是自動(dòng)化的，但指令發(fā)布者和直接操作者還是工作人員本身。所以工作人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握程度，便決定了軌道交通的安全上限，在實(shí)際工作過(guò)程中，工作系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)收集列車(chē)多方面的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，然后反饋給工作人員，工作人員根據(jù)數(shù)據(jù)情來(lái)制定工作計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整異常，確保列車(chē)穩(wěn)定前進(jìn)。但在實(shí)際工作過(guò)程中，部分工作人員會(huì)過(guò)分的依賴信息化設(shè)備，喪失了自身的思考能力和應(yīng)變能力，使得很多隱晦的數(shù)據(jù)沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多異常第一時(shí)間沒(méi)有得到解決。慢慢的造成了隱患堆積，進(jìn)而誘發(fā)嚴(yán)重的安全事故，更可怕的是，這種情況在軌道交通行業(yè)中非常常見(jiàn)，甚至近幾年，因?yàn)楣ぷ魅藛T操作失誤導(dǎo)致列車(chē)脫軌，系統(tǒng)短路等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，這也是工作帶給行業(yè)的啟示，如果不及時(shí)改正，當(dāng)前工作模式強(qiáng)化人員綜合素質(zhì)，安全事故發(fā)生的頻率會(huì)越來(lái)越高，危害也會(huì)越來(lái)越大。

1.3 安全設(shè)施檢查不完善

因?yàn)楫?dāng)前軌道交通涉及很多電力裝置和安全防護(hù)裝置，所以工作人員都會(huì)定期對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行全面檢查，判斷其內(nèi)部是否存在安全隱患，及時(shí)的進(jìn)行優(yōu)化和改良，以此來(lái)確保工作系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。但在實(shí)際工作過(guò)程中，因?yàn)楣に嚵鞒趟?guī)定的檢修間隔非常短，并且軌道交通是一項(xiàng)工作量巨大的檢修任務(wù)，所以工作人員會(huì)出現(xiàn)懈怠的情緒，按照自身意愿調(diào)整檢修日期。而且這些大型精密設(shè)備輕易是不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的損毀問(wèn)題的，所以在檢查時(shí)也只是淺嘗輒止，沒(méi)有深入內(nèi)部，很多零部件的質(zhì)量問(wèn)題未被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致在繼續(xù)使用過(guò)程中，特別容易出現(xiàn)突發(fā)狀況，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線停滯，造成大量的成本損失，嚴(yán)重者還會(huì)出現(xiàn)設(shè)備問(wèn)問(wèn)題，影響周?chē)ぷ魅藛T身心健康。

1.4 安全管理缺乏目標(biāo)

我國(guó)提倡各行業(yè)在選拔人才時(shí)，要優(yōu)先培養(yǎng)其安全防護(hù)知識(shí)和應(yīng)變能力，在確保安全性的前提下進(jìn)行工作。最常見(jiàn)的便是在工作過(guò)程中，優(yōu)先培訓(xùn)理論知識(shí)，要求工作人員能夠根據(jù)設(shè)備數(shù)據(jù)來(lái)判斷異常來(lái)源和相對(duì)應(yīng)的解決方法。然后對(duì)簡(jiǎn)單的質(zhì)量問(wèn)題予以自助維修，嚴(yán)重的問(wèn)題記錄上報(bào)，以此來(lái)保障工作系統(tǒng)的穩(wěn)定。但在實(shí)際工作過(guò)程中，管理層人員對(duì)安全知識(shí)的考核制度不完善，沒(méi)有以身作則的要求，工作人員學(xué)會(huì)安全防護(hù)知識(shí)，在其眼里，安全知識(shí)考核也只是走過(guò)場(chǎng)，無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的效用。

1.5 宣傳力度不足

軌道交通站點(diǎn)內(nèi)部會(huì)有大量的LED屏幕和插畫(huà)等裝飾物，絕大部分情況下的軌道交通，內(nèi)部裝飾都會(huì)尋找合作商來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化價(jià)值，在地鐵內(nèi)部張貼圖文廣告，使用音響設(shè)備播放商品廣告。這類(lèi)情況非常常見(jiàn)，同時(shí)也是軌道交通主要的一個(gè)營(yíng)收來(lái)源，但工作人員要明確在地鐵內(nèi)部最直觀展現(xiàn)給乘客的辨識(shí)裝飾物圖案，所以它本身具有更重要的職責(zé)，除了廣告宣傳以外，定期播放安全防護(hù)知識(shí)和應(yīng)急策略，在耳濡目染的環(huán)境下，幫助工作人員和社會(huì)群眾穩(wěn)固安全防護(hù)知識(shí)，在真正面對(duì)災(zāi)難時(shí)可以合理的撤離。

1.6 缺乏法律法規(guī)

法律法規(guī)是對(duì)工作內(nèi)容的規(guī)范，也是約束，以此作為基礎(chǔ)，可以保障整個(gè)工作系統(tǒng)穩(wěn)步前進(jìn)，不會(huì)出現(xiàn)失衡的現(xiàn)象。但在實(shí)際工作過(guò)程中，沒(méi)有相關(guān)完善的法律法規(guī)來(lái)約束所有的問(wèn)題，都是依靠工藝流程來(lái)進(jìn)行判斷。針對(duì)上述問(wèn)題，我國(guó)多個(gè)城市都根據(jù)自身實(shí)際情況提出了相應(yīng)的安全管理方法，其內(nèi)容各不相同，但理念都以確保安全為核心指導(dǎo)思想。給我國(guó)省會(huì)城市北京為例，其安全管理手段還是以安全性作為終極目標(biāo)，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估為實(shí)施手段，防患于未然，大幅提升了管理機(jī)構(gòu)的組織運(yùn)營(yíng)能力[3]。在實(shí)際管理過(guò)程中，我國(guó)必須樹(shù)立安全理念，將原有軌道交通中存在的缺點(diǎn)彌補(bǔ)，明確其管理機(jī)構(gòu)的職能，利用現(xiàn)有的技術(shù)手段來(lái)提升工作系統(tǒng)的安全性，并間接的提高工作人員綜合素質(zhì)，建立完善的管理制度。另外還要注意在工作過(guò)程中加大宣傳力度，加大資金投入，將安全防護(hù)知識(shí)推送給內(nèi)部其他人，加強(qiáng)監(jiān)督效果。

2 影響軌道交通安全的因素

2.1 線路

現(xiàn)有的軌道交通線路復(fù)雜，但其特點(diǎn)為居民出行帶來(lái)了諸多便利。單一就軌道交通而言，其整體是一個(gè)閉合的路線，并且其走向是完全由自動(dòng)化系統(tǒng)控制的，而且軌道交通中發(fā)生的安全事故，多半都和系統(tǒng)控制存在某種關(guān)聯(lián)，比如在軌道密集的位置，許多不同的線路相互重疊，如果指揮者的指令不精確，便會(huì)使得各車(chē)輛之間無(wú)法有效調(diào)停，進(jìn)而使得安全隱患多發(fā)[1]。

2.2 車(chē)輛

軌道交通中想要保障安全性，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理分配。眾所周知，車(chē)輛的質(zhì)量會(huì)直接影響安全管理工作的質(zhì)量，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)在在絕大部分車(chē)上都設(shè)置了相對(duì)完善的安全防護(hù)裝置，并且其防護(hù)設(shè)施還會(huì)定期更新，目的就是可以應(yīng)對(duì)行駛過(guò)程中的絕大部分緊急情況。但很多的車(chē)輛，其年代久遠(yuǎn)，本身就存在質(zhì)量問(wèn)題，而且市面上絕大多數(shù)汽車(chē)維修店都沒(méi)有相應(yīng)的配套設(shè)備，這就使得使用年份過(guò)長(zhǎng)的車(chē)無(wú)法及時(shí)維修，這也為行駛活動(dòng)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)[3]。

2.3 人為

雖然很多工作都有自動(dòng)化設(shè)備來(lái)幫助其進(jìn)行控制，但軌道交通要注重以人為本，通過(guò)提升工作人員的綜合素質(zhì)來(lái)從根源上解決安全隱患，避免因?yàn)槭韬龆鸢踩鹿?。另外，乘客也要遵守自身的?guī)則，在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)不要驚慌，要沉著冷靜的應(yīng)對(duì)，以保障自身安全。我國(guó)現(xiàn)階段的法律法規(guī)對(duì)軌道交通約束力不強(qiáng)，很多模棱兩可的問(wèn)題，缺少唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這就使得管理人員在工作時(shí)缺少原則，極大的制約了行業(yè)發(fā)展。

3 安全管理的模式

軌道交通在課內(nèi)交通事故中總結(jié)出了許多經(jīng)驗(yàn)，要以此建立了相對(duì)應(yīng)的管理機(jī)制，同步做到對(duì)工作人員行為進(jìn)行約束和安全性的保障?，F(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)要從保障信息和控制三方面入手，在實(shí)際工作過(guò)程中，將列車(chē)行駛的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌收集，然后儲(chǔ)存到數(shù)據(jù)庫(kù)中，再將數(shù)據(jù)進(jìn)行加工整理，加工后將轉(zhuǎn)換所得的信息入控制系統(tǒng)以此來(lái)完成對(duì)工作內(nèi)容的指令發(fā)布。至于保障系統(tǒng)則是管理工作開(kāi)展的基礎(chǔ)，為工作人員提供培訓(xùn)目標(biāo)，提高企業(yè)素養(yǎng)，減少工作過(guò)程中的錯(cuò)誤次數(shù)，合理開(kāi)展工作，建立健全的安全管理模式，減少交通事故發(fā)生的頻率，為居民提供更好的出行條件[4]。

在現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理理念的指導(dǎo)下，我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)安全管理工作的不足主要有以下幾點(diǎn)：（1）生產(chǎn)與安全脫節(jié)。個(gè)別員工以及部分一線生產(chǎn)部門(mén)對(duì)安全工作沒(méi)有形成足夠的重視，總認(rèn)為安全管理是安全員、監(jiān)察員、領(lǐng)導(dǎo)層的事，這使得地鐵運(yùn)行無(wú)法同安全管理緊密結(jié)合。（2）對(duì)安全問(wèn)題的處理不全面、不徹底。一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，安全管理部門(mén)不能按照既定的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、功能追溯原因，也不能將安全問(wèn)題與管理工作相統(tǒng)一，軌道交通安全管理長(zhǎng)期處于“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的局面。（3）沒(méi)有抓住信息流進(jìn)行安全指導(dǎo)工作，安全管理的總體思路仍然以靜態(tài)管理為主，這已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念。（4）安全管理日常工作的重心仍停留在“事故處理”上，缺乏“事故預(yù)測(cè)”。（5）軌道交通安全管理仍存在安全考核不到位、規(guī)章制度不健全等問(wèn)題，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)和制度進(jìn)行修改、補(bǔ)充或重新制定。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)文章的分析和研究得知，在經(jīng)濟(jì)體制不斷改革，城市化建設(shè)層出不窮的當(dāng)下，科學(xué)的建立軌道交通安全管理模式是必要的，同時(shí)也是保障居民出行安全的需要?；诖?，本文對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安全管理方面存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)論述，明確了影響因素和工作模式，旨在幫助工作單位明確管理難點(diǎn)和優(yōu)化方向，為未來(lái)行業(yè)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱劍.城市軌道交通安全管理模式及應(yīng)急管理研究[J].信息周刊，2018（13）：1.

[2]金淮，劉永勤，鐘巧榮.中國(guó)城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀與展望[J].工程勘察，2008（S2）：216-220.

[3]潘金平.地鐵車(chē)輛段檢修工藝設(shè)備管理分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（1）：775.

[4]劉丹丹.城市軌道交通安全管理模式及應(yīng)急管理研究[J].中國(guó)高新區(qū)，2019（4）：225.