閆春剛

摘 要：本文將詳細介紹地鐵通信內(nèi)無線系統(tǒng)的主要構成與覆蓋方法，通過專業(yè)的研究與調(diào)查，精準找出無線通信系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡優(yōu)化技術的具體應用，可將其運用到具體的算法與基本內(nèi)容的優(yōu)化內(nèi)，從而增強地鐵通信的傳輸效果。

關鍵詞：地鐵通信;無線系統(tǒng);網(wǎng)絡優(yōu)化技術

中圖分類號：U231.7 文獻標識碼：A

0 引言

在城市交通壓力急速增加的今日，地鐵可有效緩解城市內(nèi)部壓力，給更多的城市居民帶去出行便利。由于地鐵運行的整體狀態(tài)處在地下，其無線系統(tǒng)傳輸?shù)男蕦O大影響通信系統(tǒng)的運行效果，相關人員應借用網(wǎng)絡技術的優(yōu)化來強化無線通信系統(tǒng)運行的科學性、穩(wěn)定性。

1 地鐵通信內(nèi)無線系統(tǒng)的主要構成

1.1 系統(tǒng)內(nèi)部構成

在搭建地鐵通信無線系統(tǒng)的過程中，相關人員可嚴格遵照相關經(jīng)驗，即在當前階段我國內(nèi)部的地鐵通信系統(tǒng)多使用以TETRA為主的數(shù)字集群無線系統(tǒng)，該類系統(tǒng)帶有輻射范圍廣、兼容性強等優(yōu)勢。針對目前地鐵通信無線系統(tǒng)的內(nèi)部組成來說，其多由網(wǎng)絡基礎設施、移動臺組成，在應用移動臺期間，可將其主要分成便攜移動臺、車載移動臺與固定移動臺等，根據(jù)其內(nèi)部性能執(zhí)行對應的工作內(nèi)容;而對于網(wǎng)絡基礎設施來說，技術人員需將其分成調(diào)度平臺、基站等內(nèi)容，兩種工作內(nèi)容既帶有聯(lián)結性，又存有些許區(qū)別，可借用數(shù)字集群無線系統(tǒng)來完成數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)整理與數(shù)據(jù)采集等工作，繼而增強系統(tǒng)運行的整體效果。

1.2 覆蓋范圍

隨著現(xiàn)代社會人們出行方式的增多，各類交通工具充斥著城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)，而地鐵屬較重要的交通工具，為更好地給人們出行提供便利，地鐵系統(tǒng)需實行一定的網(wǎng)絡覆蓋，繼而有效達成人們出行的通信需求。若相關城市內(nèi)部網(wǎng)絡的通信系統(tǒng)較便利，其不僅能讓廣大乘客在地鐵內(nèi)進行適宜的通信交流與休閑娛樂，還能借用多項電子設備來完成相關數(shù)據(jù)操作，也就是說，當?shù)罔F內(nèi)部的無線通信網(wǎng)絡設置較合理時，地鐵內(nèi)部的各項系統(tǒng)才能更好地運轉與維持。若想科學鋪設地鐵內(nèi)部的無線網(wǎng)絡體系，相關人員應在日常工作與生活中對其內(nèi)部的網(wǎng)絡系統(tǒng)實行科學規(guī)劃，在保證多個位置的合理覆蓋后其網(wǎng)絡系統(tǒng)的運轉將更為健康。在當前的地鐵系統(tǒng)內(nèi)，相關人員應利用適宜的網(wǎng)絡優(yōu)化技術來覆蓋該系統(tǒng)內(nèi)的每處位置，即使該系統(tǒng)下的每個乘客與管理人員都能接收到正常的網(wǎng)絡通信，盡可能保證無死角的覆蓋[1]。通常來講，正常的網(wǎng)絡系統(tǒng)覆蓋范圍有列車隧道、地鐵站臺與地鐵站大廳等。

2 地鐵通信中無線系統(tǒng)的覆蓋方式

在當前的地鐵通信無線系統(tǒng)中其網(wǎng)絡覆蓋的范圍主要包含控制中心、行駛區(qū)域、車輛運行區(qū)域與站臺站廳等，基于各個位置的不同，其無線系統(tǒng)的覆蓋形式也有所區(qū)別，技術人員應采用適宜方案來確認其合理、科學的覆蓋方法。

2.1 控制中心

針對地鐵內(nèi)部通信的無線系統(tǒng)中，其在正式運行期間，控制中心多為該系統(tǒng)內(nèi)部的核心區(qū)域，其主要負責管控地鐵站內(nèi)各個地區(qū)信號具體的傳輸狀況。當控制中心在開展無線網(wǎng)絡的傳輸與覆蓋時，相關人員可將其分成不同情況，比如，若控制中心的整體規(guī)模不大，其在實行無線網(wǎng)絡的傳輸與覆蓋時會巧妙借用室外天線信號來進行信號傳輸，該類傳輸帶有極強的信號優(yōu)勢，再通過對區(qū)域內(nèi)部基站的搭配來完成信號的全覆蓋，從而高效將信號擴散到所有的地鐵無線系統(tǒng)內(nèi)。同時，當控制中心內(nèi)部的整體規(guī)模很大時，其在開展無線網(wǎng)絡的覆蓋時，會主動借用室外信號中的鐵塔，在與室外天線搭配的過程中，可高效完成信號全覆蓋的最初設定目標，繼而增強信號傳輸期間的科學性、可靠性。

2.2 行駛區(qū)域

針對此前的地鐵內(nèi)部工作人員的信號傳輸經(jīng)驗來看，行駛區(qū)域也要進行一定的信號傳輸管理。一般來講，工作人員可將行駛路段劃分成多個區(qū)域，如隧道管理區(qū)域、地面管理區(qū)域與高架管理區(qū)域等，由于不同區(qū)域內(nèi)部信號的傳輸位置不同，也存有一定的盲點區(qū)域，為適時縮減因信號盲點而帶去的負面影響，工作人員可在鋪設該區(qū)域無線系統(tǒng)期間，借助漏泄同軸電纜來完成區(qū)域信號的覆蓋工作，即有效提升區(qū)域信號的覆蓋范圍。在應用漏泄同軸電纜的過程中，相關人員應采用科學方法提升網(wǎng)絡信號內(nèi)部覆蓋的均勻度，及時縮減其他信號給原信號帶去的干擾，在不同區(qū)域中傳遞對應性信號可有效增強信號傳輸強度，適時提高該項工作的運行穩(wěn)定度，繼而加強信號整體的傳輸效率，促進行駛區(qū)域內(nèi)相關信號的傳輸效果。

2.3 車輛區(qū)域

車輛段也是地鐵網(wǎng)絡信號傳輸?shù)闹匾ぷ鲀?nèi)容，基于地鐵內(nèi)部的工作環(huán)境處在地下，其在信息調(diào)度、傳遞與運行時皆要借用于無線網(wǎng)絡。在地鐵系統(tǒng)運行期間，其內(nèi)部的線路帶有較高的復雜度，針對其地形來說，也存有極大差異，因而在設計車輛無線網(wǎng)絡系統(tǒng)的過程中，相關人員應高效融合車輛段內(nèi)的干擾強度、信號干擾源的具體數(shù)量與車輛的具體位置等，有效增進該項工作的科學性[2]。

比如，在設計周遭建筑結構較少、地理位置相對空曠的區(qū)域時，基于其特殊的地理位置，該地區(qū)的信號干擾程度不高，受其具體環(huán)境影響，該區(qū)域仍存有較少的基站數(shù)量，也會給正常信號的傳輸工作帶去干擾，嚴重影響其信號傳遞效果。在該類車輛段中，工作人員可在該系統(tǒng)的頂部布置天線，借用適宜的天線設計來完成該地區(qū)的信號覆蓋，從而有效增強該類信號傳輸?shù)捻樌浴?/p>

2.4 站臺站廳

工作人員在實行站臺站廳的無線系統(tǒng)設計時，其內(nèi)部的無線網(wǎng)絡會將電纜安置在對應的隧道內(nèi)，若列車處在高速行駛的狀態(tài)中，其會給該處的信號帶去一定的干擾，有效縮減了系統(tǒng)內(nèi)部信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性。在優(yōu)化處理無線系統(tǒng)內(nèi)部的覆蓋狀況期間，工作人員可適時優(yōu)化布局站臺站廳的內(nèi)部網(wǎng)絡體系，使網(wǎng)絡系統(tǒng)在與該體系巧妙結合的過程中增強無線系統(tǒng)整體的抗干擾性能，高效保障信號傳輸?shù)目茖W性、完整性。此外，工作人員在搭建站臺站廳內(nèi)部的無線網(wǎng)絡系統(tǒng)時，還要適時改進換乘車站周圍的出入口，利用吸頂天線結構的優(yōu)化與射頻電纜的增加來改善相關系統(tǒng)的運行效率，再借助交叉布置形式來調(diào)整其內(nèi)部的結構關系，繼而達到信號穩(wěn)定且高效的傳輸需求。

3 網(wǎng)絡優(yōu)化技術在地鐵通信無線系統(tǒng)中的實際應用

3.1 算法優(yōu)化

3.1.1 改善發(fā)射功率

在發(fā)展地鐵通信無線系統(tǒng)的過程中，相關人員可采用網(wǎng)絡優(yōu)化技術來更新其系統(tǒng)算法。針對算法中的發(fā)射功率來說，工作人員在優(yōu)化處理該項任務期間，要實時監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)射功率的具體運轉狀況，借用對相關算法的適時優(yōu)化來確認內(nèi)部功率的預警值。若在相關信號傳遞期間，其信號內(nèi)部的電平信息接觸到預警紅線，該系統(tǒng)中的預警裝置會自動啟動，通過對相關網(wǎng)管的提醒來適時調(diào)整信號內(nèi)部的發(fā)射功率，幫助其改進到此前的正常狀態(tài)，縮減了因突發(fā)問題而帶去的負面影響。此外，在管理發(fā)射功率的過程中，該項工作也存有較大的動態(tài)變化，要根據(jù)該階段的具體情況來完成參數(shù)內(nèi)容的調(diào)整與改變，有效降低問題產(chǎn)生的幾率。

3.1.2 優(yōu)化內(nèi)耦合器的參數(shù)

在優(yōu)化處理內(nèi)耦合器的相關參數(shù)時，工作人員可借用云計算技術與大數(shù)據(jù)技術，利用該項技術的科學性來增強基站耦合器內(nèi)部運行參數(shù)的合理性。相關人員在日常工作中需適時監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)部耦合器的參數(shù)變化值，根據(jù)其數(shù)值的變化與相關算法的優(yōu)化來完成參數(shù)信號的動態(tài)調(diào)整。工作人員在具體工作中還可將信號傳遞狀況與耦合器內(nèi)部的耦合方向高效融合，使其信號傳輸方向與具體運行方向保持一致，提升基礎運行要求的合理性，使內(nèi)部系統(tǒng)的運行變得更為穩(wěn)定[3]。

3.1.3 完善技術參數(shù)

在完成耦合器內(nèi)部運行參數(shù)的優(yōu)化后，在實行算法計算的過程中，工作人員還需及時優(yōu)化其內(nèi)部技術參數(shù)。依照此前的工作經(jīng)驗可知，若地鐵內(nèi)部信號實現(xiàn)完全覆蓋，其基站內(nèi)部的諧波也會給相關信號的傳遞帶去些許干擾，在改進系統(tǒng)內(nèi)部技術參數(shù)的過程中，工作人員需適時掌握該系統(tǒng)運行的具體狀況，及時調(diào)整技術參數(shù)內(nèi)容，在完成相關檢測后，還要將該測試結果與相關功率實行科學計算，找出適宜的發(fā)射功率，及時改善系統(tǒng)運行效果。此外，工作人員還應在日常工作中使用數(shù)據(jù)庫技術，即利用該技術來適時記錄系統(tǒng)內(nèi)部的技術參數(shù)，定期更新相關參數(shù)內(nèi)容，有效加強該項技術參數(shù)的有效性、時效性。

3.2 基本內(nèi)容優(yōu)化

技術人員在發(fā)展地鐵通信無線系統(tǒng)的過程中，要借用網(wǎng)絡優(yōu)化技術來改善該系統(tǒng)內(nèi)部的基本內(nèi)容。

一般來講，地鐵內(nèi)部工作人員在日常工作中需適時優(yōu)化網(wǎng)絡技術，將該項技術靈活運用到通信無線系統(tǒng)內(nèi)，有效增強通信網(wǎng)絡內(nèi)部運行的成熟度，為信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性創(chuàng)造適宜條件，高效提升運行環(huán)境的穩(wěn)定性、安全性。具體來看，地鐵站內(nèi)部在實行信號傳輸期間，其內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng)的設計要嚴格遵照國家設定的法律與管理措施，利用各項舉措的科學性來加強信號傳輸時的合理性、可靠性。在具體優(yōu)化無線系統(tǒng)的整體內(nèi)容時，相關人員需適時改進網(wǎng)絡傳輸技術，借用該技術與無線系統(tǒng)的結合來增強信號傳輸?shù)恼w優(yōu)勢，實時監(jiān)測區(qū)域內(nèi)部覆蓋信號中的各項內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)其在運行時遭遇的潛在運行問題，在查出生成該類問題的原因后，其解決的方式將帶有明顯的針對性，適時優(yōu)化其內(nèi)部的運行狀況，繼而增強無線網(wǎng)絡系統(tǒng)內(nèi)部信號傳輸?shù)臅r效性、安全性。

4 總結

綜上所述，當前城市居民常用的出行工具為地鐵，其帶有安全性強、載客總量大與運行速度快等特征，優(yōu)化地鐵內(nèi)部的通信系統(tǒng)變得較為重要，工作人員需采用適宜的網(wǎng)絡技術來改進通信傳輸質(zhì)量，提升信號傳輸?shù)姆€(wěn)定度。

參考文獻：

[1]李淵，王丹.芻議地鐵通信的無線系統(tǒng)覆蓋和網(wǎng)絡優(yōu)化[J].數(shù)字通信世界，2020（7）：92+105.

[2]吳建華.地鐵通信無線系統(tǒng)的覆蓋及網(wǎng)絡優(yōu)化探究[J].通訊世界，2018（10）：98-99.

[3]張增平.地鐵通信無線系統(tǒng)的覆蓋與網(wǎng)絡優(yōu)化分析[J].通信電源技術，2018（5）：201-202.