張俊俊 周任敏

（1.廣西民族師范學(xué)院，廣西 崇左 532200；2.東莞金鷹倉(cāng)儲(chǔ)有限公司，廣東 東莞 523000 )

一、研究背景及意義

近年來(lái)，隨著中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立以及“一帶一路”倡議的提出，廣西作為粵桂經(jīng)貿(mào)區(qū)、川滇黔桂經(jīng)貿(mào)區(qū)、港澳經(jīng)貿(mào)區(qū)和中國(guó)——東南亞經(jīng)濟(jì)走廊帶等多個(gè)區(qū)域貿(mào)易合作區(qū)和經(jīng)貿(mào)區(qū)的重合點(diǎn)，具有重要的戰(zhàn)略地位。邊境口岸作為連接?xùn)|盟各國(guó)的便捷通道，在廣西與越南等國(guó)家的貿(mào)易中有著重要作用。在相關(guān)政策的支持下，邊境口岸物流發(fā)展迅速，進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。邊境口岸物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系日益密切，形成了口岸物流與邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的新格局。面對(duì)這種新格局的發(fā)展趨勢(shì)，如何提升廣西邊境口岸對(duì)外貿(mào)易的物流服務(wù)功能，明確邊境口岸物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)廣西邊境口岸物流與邊境經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

二、國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述

口岸作為國(guó)際貿(mào)易的重要樞紐，一直受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的高度關(guān)注與研究，國(guó)外學(xué)者對(duì)邊境口岸及其發(fā)展情況的研究結(jié)果如下：Frittelli（2010）通過(guò)對(duì)墨西哥與美國(guó)邊境口岸的現(xiàn)狀研究，發(fā)現(xiàn)出入境延遲成本的影響因素，即基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的薄弱、缺乏合作意識(shí)以及邊境保護(hù)法律的不完善[1]。Monios 等（2013）通過(guò)文獻(xiàn)綜述的形式闡述了區(qū)域內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的重要性，體現(xiàn)在聯(lián)通內(nèi)陸運(yùn)輸樞紐和促進(jìn)口岸物流發(fā)展等方面[2]。Hilmola 等（2015）通過(guò)對(duì)愛(ài)莎尼亞與其相鄰國(guó)家跨境鐵路運(yùn)輸方式時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩國(guó)鐵軌差異導(dǎo)致貨物到達(dá)口岸需要周轉(zhuǎn)，降低口岸過(guò)貨效率，從而與他國(guó)貿(mào)易減少[3]。Topcu 等（2020）為解決Kap1kule 邊境口岸的過(guò)貨效率問(wèn)題，利用多標(biāo)準(zhǔn)決策的方法，得出各決策因素的優(yōu)先等級(jí)，以此提高Kap1kule 口岸的能力[4]。

隨著對(duì)外貿(mào)易熱度不斷升高，國(guó)內(nèi)邊境口岸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系也得到廣大學(xué)者的關(guān)注，主要研究成果有：鄔冰等（2012）通過(guò)對(duì)沿邊口岸城市經(jīng)濟(jì)因子進(jìn)行因子分析，認(rèn)為沿邊口岸對(duì)其所在的地級(jí)市與縣級(jí)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不同的影響，對(duì)前者有比較明顯的促進(jìn)作用，而對(duì)于后者的促進(jìn)作用較弱[5]。戴玉潔等（2014）利用回歸分析研究了東北沿邊口岸城市物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，得出沿邊口岸物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有促進(jìn)作用[6]。張必清等（2014）使用logistic模型研究邊境口岸物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，得出邊境口岸物流與載體城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系，并提出了相關(guān)建議[7]。王也（2017）利用面板數(shù)據(jù)對(duì)東北沿邊地區(qū)具有代表性的九個(gè)口岸城市的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行變系數(shù)固定效應(yīng)模型回歸，得出口岸物流的發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有促進(jìn)作用，并針對(duì)提升邊境口岸物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用給出相關(guān)對(duì)策[8]。金鋼（2020）運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)崇左市口岸經(jīng)濟(jì)和腹地城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)度及評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)近年來(lái)二者協(xié)調(diào)發(fā)展程度不斷提高[9]。

從研究可以看出，國(guó)際貿(mào)易日益頻繁，相鄰國(guó)家之間的邊境貿(mào)易往來(lái)與邊境口岸物流的發(fā)展研究日益受到關(guān)注，邊境口岸物流的發(fā)展對(duì)所處地級(jí)市及縣級(jí)市的作用不盡相同，影響因素及程度也因口岸的發(fā)展情況有所差異。本文選取了東興、水口、龍邦、友誼關(guān)口岸4 個(gè)國(guó)家一類(lèi)口岸依托的載體縣市——東興市、龍州縣、靖西市和憑祥市在2005年至2017年的面板數(shù)據(jù)，研究邊境口岸物流的發(fā)展對(duì)載體城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

三、模型的建立

（一）指標(biāo)的確定

學(xué)術(shù)界無(wú)統(tǒng)一的邊境口岸物流指標(biāo)體系，但在相關(guān)的研究中，度量邊境口岸物流水平的指標(biāo)主要包含：邊境口岸進(jìn)出口貨物總量、出入境人員總量、出入境車(chē)輛、地區(qū)貨運(yùn)總量等。綜合考慮相關(guān)學(xué)者的指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)可獲得性，選擇邊境口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量、出入境客運(yùn)量、公路運(yùn)輸里程和進(jìn)出口總額作為衡量邊境口岸物流發(fā)展水平的指標(biāo)。具體如表1 所示：

表1 指標(biāo)體系

（二）面板數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)

利用軟件Eviews 10 對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果經(jīng)過(guò)整理后如表2 所示：

表2 平穩(wěn)性檢驗(yàn)

由上表各序列單位根檢驗(yàn)結(jié)果可知Ln GDP、Ln PORT 和Ln GLLC 的檢驗(yàn)結(jié)果在5%、1%的顯著性水平拒絕原假設(shè)，表明這三個(gè)變量的原序列為平穩(wěn)序列，即為I（0）；Ln HYL 和Ln KYL 的一階差分均在1%水平上顯著，說(shuō)明它們的一階差分是平穩(wěn)的，即一階單整I（1）序列。綜上所述，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后所有的變量都處于平穩(wěn)的狀態(tài)，可以使用平穩(wěn)的序列進(jìn)行回歸分析。

（三）回歸模型的建立及檢驗(yàn)

1.回歸模型的建立

面板數(shù)據(jù)回歸模型一共有三種，分別是聯(lián)合回歸模型、變截距回歸模型和變系數(shù)回歸模型。

（1）變系數(shù)回歸模型（模型1）

（2）變截距回歸模型（模型2）

即為截距不同，各變量系數(shù)相同，回歸方程如下所示：

（3）聯(lián)合回歸模型（模型3）

通常被稱為截距相同的不變系數(shù)模型。

2. F 檢驗(yàn)及回歸分析

利用公式1 進(jìn)行檢驗(yàn)，先對(duì)檢驗(yàn)H2，若接受H2，則選擇模型3；若拒絕，再利用公式3.2 檢驗(yàn)H1，結(jié)果接受H1，則選擇模型2，則下一步將通過(guò)Hausman 檢驗(yàn)判定模型是固定效應(yīng)還是隨機(jī)效應(yīng)，若拒絕H1，選擇模型1。

公式1、2 中，S1、S2、S3 分別表示模型1、2、3的回歸殘差平方和。n=4，為截面數(shù)量；T=13，表示時(shí)間序列數(shù)量；K=4，為自變量（解釋變量）個(gè)數(shù)。

由模型運(yùn)行結(jié)果可得，S1=0.979575，S2=2.713670，S3=10.29534，由三個(gè)模型的殘差回歸平方和，可計(jì)算得出，F(xiàn)1=4.60067，F(xiàn)2=19.9238。通過(guò)查詢F 分布表，顯著性水平為5%的情況下，F(xiàn)1>F0.05（12,32）>2，故拒絕H2；F2>F0.05（15,32）>2，故拒絕H1，選擇模型1（變系數(shù)回歸模型）。

四、實(shí)證結(jié)果分析及對(duì)策建議

（一）實(shí)證結(jié)果分析

在指標(biāo)序列全部平穩(wěn)的狀態(tài)下，利用Eviews10 進(jìn)行變系數(shù)回歸分析，整理得到各變量的變量回歸系數(shù)統(tǒng)計(jì)量的相關(guān)數(shù)值，其中=0.92，P（F-statistic）在1%顯著性水平下，模型結(jié)果良好。

分別如表3、4 所示：

表3 各變量回歸系數(shù)

表4 回歸分析統(tǒng)計(jì)量數(shù)值

對(duì)廣西邊境四個(gè)主要公路口岸物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，為了驗(yàn)證二者之間的關(guān)系，利用2005-2017年邊境口岸貨運(yùn)量、客運(yùn)量數(shù)據(jù)，以及邊境口岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，運(yùn)用面板數(shù)據(jù)變系數(shù)模型進(jìn)行回歸分析，得出口岸物流的發(fā)展對(duì)邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有促進(jìn)作用。

其一，通過(guò)對(duì)廣西四個(gè)主要邊境公路口岸2005-2017年的物流發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)分析表明，近十三年來(lái)廣西邊境口岸物流發(fā)展較快，東興口岸、友誼關(guān)口岸的口岸客運(yùn)量與貨運(yùn)量較大，與其他兩個(gè)邊境口岸對(duì)外開(kāi)放程度相比，這兩個(gè)口岸開(kāi)放程度更大。研究結(jié)果顯示東興等地口岸進(jìn)出口岸總額對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用較為明顯，這表明邊境口岸物流在提高口岸進(jìn)出口總額的同時(shí)改善對(duì)外貿(mào)易方式，從而帶動(dòng)了邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

其二，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行變系數(shù)回歸分析，得出口岸進(jìn)出口客運(yùn)量總體上對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用明顯，東興口岸、友誼關(guān)口岸的客運(yùn)量每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，口岸所在地區(qū)GDP 分別增加0.413%和0.352%，相對(duì)于其他兩個(gè)口岸促進(jìn)作用更為明顯，這兩個(gè)口岸對(duì)外開(kāi)放較早，口岸基礎(chǔ)設(shè)施都相對(duì)完善，便于旅客進(jìn)出口岸；龍州與友誼關(guān)口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量增長(zhǎng)1%，分別帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)0.0101%、0.0165%；龍邦口岸貨運(yùn)量與客運(yùn)量指標(biāo)系數(shù)均為負(fù)數(shù)，表明對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響很小，口岸基礎(chǔ)設(shè)施不完善，因此口岸物流發(fā)展緩慢。

其三，結(jié)果表明，東興公路運(yùn)輸里程在所有指標(biāo)中系數(shù)最好，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用最為明顯，表明東興與內(nèi)地聯(lián)系較為密切，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系相對(duì)豐富。龍州、友誼關(guān)口岸公路運(yùn)輸里程系數(shù)均為負(fù)數(shù)，說(shuō)明其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用很小，地區(qū)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系不發(fā)達(dá)，導(dǎo)致物流發(fā)展較慢，且與周邊地區(qū)交流不太密切。

（二）對(duì)策建議

通過(guò)對(duì)廣西邊境口岸物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行變系數(shù)回歸分析，得出了口岸貨運(yùn)量、客運(yùn)量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)之間存在正相關(guān)關(guān)系，為促進(jìn)邊境口岸物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)策建議如下。

首先，優(yōu)化各邊境口岸地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。完善的交通網(wǎng)絡(luò)方便貨物向外或向內(nèi)地運(yùn)輸，從而增加口岸貨運(yùn)量。在物流基礎(chǔ)設(shè)施介紹中，除了東興口岸實(shí)現(xiàn)高速、一級(jí)公路的全面覆蓋，其他三個(gè)口岸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步完善，逐步貫通口岸與主體城市的聯(lián)系。如憑祥市、百色市可以結(jié)合鐵路與公路構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，充分利用二者的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升客貨周轉(zhuǎn)率。

其次，改善邊境口岸的物流基礎(chǔ)設(shè)施。口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度已成為客貨流量快速通關(guān)的必要條件。在增加貨運(yùn)量方面，首先是要進(jìn)一步完善邊境口岸物流設(shè)施建設(shè)，如建設(shè)集疏口岸專(zhuān)用線，增強(qiáng)口岸的集散功能；其次，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)與設(shè)備，提高邊境口岸物流信息化水平，實(shí)現(xiàn)貨物信息的實(shí)時(shí)更新，準(zhǔn)確、及時(shí)、有效，為“一站式”通關(guān)提供有效便捷地服務(wù)，極大降低貨物流通所需成本。在提升客運(yùn)量方面，廣西邊境地區(qū)有著豐富的旅游資源，且各具特色，可以充分利用地區(qū)特色資源，打造主城市旅游路線。如龍州縣可以紅色旅游為主，結(jié)合崇左花山巖畫(huà)等特色資源開(kāi)展；還可以跟對(duì)應(yīng)口岸地區(qū)合作，打造跨境特色旅游，使之發(fā)展成熟。并為跨境旅行通關(guān)人員提供便捷和簡(jiǎn)化的手續(xù)，以此增強(qiáng)跨境旅游的吸引力，進(jìn)一步增加邊境口岸的客運(yùn)量。友誼關(guān)口岸可建立旅客聯(lián)檢大樓、旅客服務(wù)中心等，為進(jìn)出口岸旅客提供快速通關(guān)的便捷通道。

協(xié)調(diào)口岸地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。邊境口岸物流業(yè)可以有效促進(jìn)邊境地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和城市的對(duì)外開(kāi)放程度。邊境地區(qū)可以充分利用自身優(yōu)勢(shì)，如發(fā)展臨岸加工產(chǎn)業(yè)，充分利用廣西區(qū)內(nèi)資源對(duì)原材料產(chǎn)品進(jìn)行深加工以提升產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)打造口岸產(chǎn)業(yè)鏈及物流產(chǎn)業(yè)鏈。協(xié)調(diào)邊境口岸地區(qū)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，將第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)結(jié)合，發(fā)展新型服務(wù)業(yè)，如金融等；調(diào)整老齡化產(chǎn)業(yè)的比例，使新興產(chǎn)業(yè)有足夠的發(fā)展空間，從而帶動(dòng)邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。