李西玉

摘要：新泰市把發(fā)展村級電子商務和快遞進村工程作為加快縣域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要手段，著力構(gòu)建了工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)村產(chǎn)品進城暢通的農(nóng)村物流配套服務體系，但仍存在基礎設施建設滯后、人才缺乏、散小亂等問題。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村振興;農(nóng)村物流;電子商務

近年來，新泰市搶抓被列入全省29個縣級物流節(jié)點城市的機遇，圍繞“特色產(chǎn)業(yè)+線上線下融合發(fā)展+農(nóng)村現(xiàn)代物流”為主線，把發(fā)展村級電子商務和快遞進村工程作為加快縣域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要手段，通過整合已有的農(nóng)村物流資源，構(gòu)建了普惠共享、線上線下融合、工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城暢通的農(nóng)村現(xiàn)代流通體系，這對暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)、服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、助力脫貧攻堅具有重要意義。

1? 新泰市農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）鼓勵企業(yè)發(fā)展農(nóng)村冷鏈物流，提供全鏈條服務

大力支持商貿(mào)企業(yè)、龍頭企業(yè)、電商園區(qū)等發(fā)展冷鏈物流，先后實施大寶農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、青云購物生鮮配送中心、齊云二期等項目，現(xiàn)已初步形成以特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為基礎，以區(qū)域性、綜合性、專業(yè)性冷鏈物流市場為依托，以農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)為載體的冷鏈物流發(fā)展格局[1]。如青云購物生鮮配送中心通過從“原料產(chǎn)地—食品加工—保鮮儲藏—賣場冷鏈物流”配送體系向全市20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心和便利店直接配送，實現(xiàn)城區(qū)30分鐘、鄉(xiāng)村2小時送貨上門服務。

（2）加快發(fā)展第三方物流，方便快捷城鄉(xiāng)間的雙向交流

積極引進中郵速遞、三通一達等第三方物流企業(yè)，在市區(qū)設立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心。中郵速遞、圓通、申通等還在電商客戶多、發(fā)件量大的“淘寶村”專門設置鎮(zhèn)、村級快遞服務站，每天定時收發(fā)快件;在特色農(nóng)產(chǎn)品如櫻桃等上市旺季深入田間地頭，搭建寄遞綠色通道，為農(nóng)戶、合作社提供生鮮打包、封裝、航空運輸?shù)确?，方便了工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城。

同時，引進山東新易泰公司投資建設新易泰電商物流產(chǎn)業(yè)園，為全市各類電商平臺或網(wǎng)店提供倉儲、加工、配送、貨物運輸?shù)热湕l服務。其旗下的山東“買賣提”電子商務有限公司，通過在各村建立一個服務站、招聘一名管理員、提供一套電子設備、設置一套供銷系統(tǒng)、開通一趟貨運公交、建立一套管理體系的“六個一”服務模式，逐步形成覆蓋市、鎮(zhèn)、村三級的商務物流網(wǎng)絡體系?！百I賣提”站點既是電子商務服務點，也是鄉(xiāng)村物流收發(fā)點，開通的農(nóng)村貨運公交線路，配備有專門的貨運車輛及專職分揀員，服務于全部服務站的日常貨物配送。貨運公交采用合伙人方式進行站點設立，與各大快遞公司都有合作關(guān)系，快遞到達市區(qū)后由貨運公交進行二次派送，直接開到村里送貨、取貨，實現(xiàn)村民足不出村、家門口收貨的互聯(lián)網(wǎng)購物體驗[2]。

（3）便利店+O2O模式，提升顧客滿意度

以“新供生活網(wǎng)”“新泰惠生活”等生活服務平臺為依托，積極推動村居社區(qū)實體店與網(wǎng)上商城融合發(fā)展?！靶绿┗萆睢苯柚诖濉⑸鐓^(qū)設立微店鋪，采取總部運營、手機下單、送貨上門或線下自提的服務模式，將近千種日用生活品、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送到消費者手中。新泰市供銷社則依托原有鄉(xiāng)鎮(zhèn)村居銷售網(wǎng)絡優(yōu)勢，投資460萬元注冊成立了泰安新供商貿(mào)有限公司，建設運營了“新供生活網(wǎng)”，采取網(wǎng)上購物、消費者實體店自提或配送的方式，推動線下生鮮便民實體店、線上網(wǎng)上商城、鄉(xiāng)村電子商務網(wǎng)店三個模塊融合發(fā)展，有效解決了需求分散的配送難題。

2? 新泰市農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題

（1）基礎設施建設投入不足

自建物流企業(yè)的冷凍冷藏設施制冷技術(shù)落后，運輸配送流通損失率高，導致櫻桃、芹菜等許多特色農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力低。物流分撥中心、工業(yè)品配送中心主要集中在市區(qū)，一些交通便利地理位置優(yōu)越、農(nóng)產(chǎn)品豐富的鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然發(fā)展起“交易市場”，但這種“交易市場”基本由當?shù)卮迕癯鲑Y建造，缺乏政府資金扶持，冷藏技術(shù)裝備落后，也缺乏專業(yè)的物流操作人員，分揀、包裝、儲藏等不規(guī)范，農(nóng)產(chǎn)品損耗大[3]。

（2）農(nóng)村物流“最后一公里問題”成本高

已開通的貨運公交專線通過送件時在快遞費中提取一部分費用以及發(fā)件時獲得一定價格優(yōu)惠的這種差額費用來支撐運營，但就目前的業(yè)務量來說，提成和優(yōu)惠價還不足以支撐貨運公交的運行。此外，貨運公交采用合伙人方式進行站點設立，合伙人通過為村民提供網(wǎng)絡代購、各類產(chǎn)品銷售及其他服務，獲取一定的傭金，但新泰市以丘陵為主的地形決定了物流需求分散、數(shù)量規(guī)模小且成季節(jié)性特點，這也導致很多物流企業(yè)“望農(nóng)村而卻步”，物流企業(yè)間分散發(fā)展、集聚度不高。

（3）農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村物流信息共享和技術(shù)利用滯后

為物流企業(yè)提供信息交流、對接合作服務的平臺或機構(gòu)缺乏，物流大數(shù)據(jù)信息難以整合和實時共享。2016年，新泰市雖然成立了泰安首個縣級郵管機構(gòu)郵政管理局，但管理局仍處于起步階段，互聯(lián)互通、共享共贏的信息服務網(wǎng)絡和平臺還沒有完全構(gòu)建起來，短時間內(nèi)無法充分發(fā)揮推動快遞服務向下拓展、快遞網(wǎng)絡向下延伸，促進寄遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的作用。

（4）農(nóng)村物流專業(yè)人才缺乏對農(nóng)村物流缺乏正確認識

農(nóng)村物流從業(yè)人員物流管理服務水平偏低，如大多數(shù)物流運營商對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流缺乏正確認識，冷鏈中經(jīng)常出現(xiàn)斷“鏈”現(xiàn)象，從農(nóng)村到批發(fā)市場、從農(nóng)村到倉庫，生鮮農(nóng)產(chǎn)品通常未能做到預冷處理;在初級加工和分揀區(qū)沒有低溫制冷環(huán)境，導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐敗過程加快，損耗增加。

3? 促進新泰市農(nóng)村物流發(fā)展的幾點建議

（1）健全體系做優(yōu)服務，助力農(nóng)村物流發(fā)展

圍繞建設輻射魯中、鏈接魯蘇的區(qū)域性流通中心的目標定位，新泰市要加強農(nóng)村物流基礎設施建設和配套功能完善，逐步向智能化倉儲、配送邁進;組建全市現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)會或平臺，為物流企業(yè)信息交流、對接合作提供平臺和指導支持;按照國際標準或通用國家標準，實現(xiàn)物流設施、物流工具以及物流技術(shù)的標準化建設，降低物流成本，提高物流效率。物流主管機構(gòu)新泰郵政管理局要繼續(xù)助推快遞企業(yè)與電商企業(yè)深度合作，為農(nóng)特產(chǎn)品進城和電商下鄉(xiāng)提供快遞服務支撐，推動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展[4]。

（2）提供各種優(yōu)惠政策，鼓勵物流企業(yè)發(fā)展農(nóng)村物流

市政府要給予提高貸款額度、減息等優(yōu)惠等金融政策，支持第三方物流企業(yè)拓展農(nóng)村物流業(yè)務，同時鼓勵物流企業(yè)聯(lián)合起來，通過建立區(qū)域物流分撥配送中心，形成農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模效應;繼續(xù)推廣實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，鼓勵青云購物、銀寶超市等企業(yè)，采用直接經(jīng)營和特許經(jīng)營相結(jié)合的連鎖經(jīng)營模式，建立進駐農(nóng)村的連鎖超市及標準化村級農(nóng)家店，統(tǒng)一采購和供應，做大做強農(nóng)村物流。

（3）加強先進物流技術(shù)和大數(shù)據(jù)信息的使用，發(fā)展“共享物流”

一是加強先進物流技術(shù)的使用。加大溫濕度紅外遙感、產(chǎn)品條形碼技術(shù)等先進信息技術(shù)推廣使用，實現(xiàn)訂單從生產(chǎn)、存儲、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)全程可監(jiān)控、可追溯。二是建立物流公共交易服務平臺。利用大數(shù)據(jù)、云計算、智能決策等發(fā)展“共享物流”，對人車貨進行優(yōu)化重構(gòu)，讓供需雙方在平臺上無憂交易，最大化的降低空載率節(jié)約物流成本。如被稱為“貨運版滴滴”的運滿滿使用的全國干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能車貨匹配、實時調(diào)度，標準報價。

（4）發(fā)展多元化農(nóng)村物流服務模式，解決到鎮(zhèn)到村不到戶的配送問題

推行“快遞+”模式，設立駐村快遞服務點，招募熟悉農(nóng)村環(huán)境的閑散人員做合伙人或快遞員，統(tǒng)一配備更加適應復雜地形的農(nóng)村貨車或電動三輪車，解決快遞到鎮(zhèn)到村不到戶的問題。對于位置偏僻的村莊則招募在市區(qū)上學的學生家長做貨運公交的兼職合伙人或快遞員，讓家長接送孩子時寄送村里快遞，貨運公交則專門開通到市區(qū)學校站點，方便招募的家長取貨送貨。

（5）大力培養(yǎng)和引進物流專業(yè)人才，提升農(nóng)村物流管理和服務水平

大力引進高等院校物流管理等相關(guān)專業(yè)的人才，同時進行多層次的農(nóng)村物流方面的教育和培訓，培養(yǎng)專業(yè)從事農(nóng)村物流方面的人才。如通過一村一大學生、農(nóng)業(yè)推廣碩士等正規(guī)教育形式，將現(xiàn)代物流知識推廣到農(nóng)村。

參考文獻

[1] 蔣智毅.電子商務平臺下農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流模式研究[D].重慶理工大學，2013.

[2] 李永春.我國農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題及對策[J].物流技術(shù)，2015，34（8）：71-72.

[3] 張錦，陳義友.物流“最后一公里”問題研究綜述[J].中國流通經(jīng)濟，2015（4）：23-32.

[4] 伍婷，方威.農(nóng)民收入與農(nóng)村物流發(fā)展水平因果關(guān)系研究——以湖南省為例[J].開發(fā)研究，2011（5）：74-77.