丁浩藍(lán)，張 程，成 鵬

（1.卡斯柯信號（成都）有限公司，四川 成都610000；2.卡斯柯信號有限公司，上海200071）

近年來，中國鐵路“走出去”捷報頻傳，推動中國裝備走向國際市場是擴(kuò)大開放的重要之舉。符合本國既有運(yùn)營習(xí)慣、兼容本國既有系統(tǒng)是海外項(xiàng)目落地的重要考核指標(biāo)。因此，研究各國鐵路既有系統(tǒng)使用特點(diǎn)對擴(kuò)大中國設(shè)備海外市場具有極其重要的意義。孟加拉國地處孟加拉灣之北，也是“一帶一路”的沿線國家。其計算機(jī)聯(lián)鎖參考英式聯(lián)鎖制式，近年來處于起步階段，是各國信號設(shè)備廠家較關(guān)注的市場。本文對孟加拉國現(xiàn)有計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作顯示進(jìn)行研究，并與國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖操作顯示進(jìn)行對比，以期對我國信號設(shè)備落地孟加拉國提供一定參考。

1 顯示整體布局

孟鐵計算機(jī)聯(lián)鎖人機(jī)交互界面由站場顯示窗，控制窗和事件查看窗三大部分組成，提供鼠板和鍵盤兩種操作方式。布局如圖1所示。

圖1 界面布局

站場顯示窗除顯示軌旁設(shè)備、方向口信息外，還設(shè)有聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)表示燈，如主備機(jī)工作狀態(tài)、上下位機(jī)通信狀態(tài)等。控制窗為值班員提供了進(jìn)路解鎖、道岔操作等控制選項(xiàng)，與國內(nèi)的工具條功能相似，但孟鐵操作界面控制窗中提供的操作種類更多，如用戶登入退出選項(xiàng)、進(jìn)路建立、設(shè)備選擇等。事件查看窗分類記錄了系統(tǒng)的報警、事件、值班員操作三類信息。

2 站場信號設(shè)備表示

2.1 信號機(jī)

孟鐵信號機(jī)類型主要有：外部信號機(jī)、進(jìn)站信號機(jī)、出發(fā)信號機(jī)和前置出發(fā)信號機(jī)，此外還設(shè)有附屬引導(dǎo)機(jī)構(gòu)、附屬調(diào)車機(jī)構(gòu)、獨(dú)立調(diào)車信號機(jī)、線路指示器。外部信號機(jī)與國內(nèi)預(yù)告信號機(jī)功能類似，不同的是可以單獨(dú)辦理以外部信號機(jī)為始端，進(jìn)站信號機(jī)為終端的引導(dǎo)進(jìn)路；進(jìn)站、出發(fā)信號機(jī)與國內(nèi)進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)功能相同；前置出發(fā)信號機(jī)通常設(shè)置在對應(yīng)方向口外部信號機(jī)和進(jìn)站信號機(jī)之間，用于指示列車是否可以發(fā)車、進(jìn)入?yún)^(qū)間。機(jī)構(gòu)與國內(nèi)類似。

附屬調(diào)車、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)安裝在主體信號機(jī)下方，與主體信號機(jī)不得同時開放允許燈光。如圖2所示，獨(dú)立調(diào)車機(jī)構(gòu)由3個小白燈組成，禁止通行時點(diǎn)亮2、3燈位；允許調(diào)車前進(jìn)時點(diǎn)亮1、2燈位。附屬調(diào)車機(jī)構(gòu)由2個小白燈組成，常態(tài)不點(diǎn)燈。引導(dǎo)機(jī)構(gòu)通常安裝在進(jìn)站信號機(jī)下方，是一個顯示有“C”字樣的黃色指示燈。外部信號機(jī)不單獨(dú)設(shè)置引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，當(dāng)外部信號機(jī)點(diǎn)亮黃色時，表示此時辦理的為一條引導(dǎo)進(jìn)路。

圖2 調(diào)車機(jī)構(gòu)

界面顯示如表1所示，與國內(nèi)不同，信號機(jī)后方不設(shè)置任何信號機(jī)按鈕，進(jìn)路辦理方式見本文的3.2小節(jié)。

表1 信號機(jī)顯示

除信號機(jī)構(gòu)本身外，界面為每個信號機(jī)提供了單獨(dú)的信號機(jī)銘牌顯示以及鎖閉表示燈。信號機(jī)銘牌放置在信號機(jī)機(jī)構(gòu)前方，根據(jù)信號機(jī)類型和進(jìn)路類型，銘牌會顯示不同顏色。接近鎖閉燈可以直觀反映進(jìn)路狀態(tài)：鎖閉表示燈常態(tài)不亮燈；當(dāng)以本信號機(jī)為始端的進(jìn)路鎖閉時，鎖閉表示燈亮穩(wěn)定黃燈；當(dāng)構(gòu)成本架信號機(jī)的接近鎖閉狀態(tài)時，鎖閉表示燈黃閃。如圖3所示，此時辦理了以進(jìn)站信號機(jī)1為始端的進(jìn)路，信號機(jī)1開放黃燈，鎖閉表示燈亮穩(wěn)定黃色，進(jìn)路尚未構(gòu)成接近鎖閉狀態(tài)。與國內(nèi)相比，孟鐵計算機(jī)聯(lián)鎖人機(jī)交互界面的信號機(jī)信息更多。

圖3 進(jìn)站信號機(jī)整體顯示

2.2 軌道電路

根據(jù)《TJ.DW-2016車站計算機(jī)聯(lián)鎖操作顯示技術(shù)規(guī)范》，我國計算機(jī)聯(lián)鎖軌道區(qū)段顯示主要分為空閑、占用和鎖閉狀態(tài)；孟鐵計算機(jī)聯(lián)鎖根據(jù)進(jìn)路性質(zhì)對區(qū)段顯示進(jìn)行了更細(xì)致地劃分，對比如表2所示。當(dāng)延續(xù)進(jìn)路轉(zhuǎn)為發(fā)車進(jìn)路后，原延續(xù)進(jìn)路軌道區(qū)段雖轉(zhuǎn)顯綠色，但仍會保留延續(xù)進(jìn)路性質(zhì)。

表2 軌道電路顯示

2.3 道岔

道岔與信號機(jī)類似，每動道岔在界面都設(shè)有鎖閉表示燈，鎖閉燈內(nèi)直線水平時表示道岔在定位，直線豎直時表示道岔在反位，道岔處于進(jìn)路鎖或區(qū)段鎖時鎖閉燈亮黃色；處于封鎖時鎖閉表示燈顯示紅色。

根據(jù)《TJ.DW-2016車站計算機(jī)聯(lián)鎖操作顯示技術(shù)規(guī)范》，我國計算機(jī)聯(lián)鎖操作界面應(yīng)提供道岔定位、反位、失表示、單鎖、封鎖和擠岔6種狀態(tài)。具體對比如表3所示。

表3 道岔顯示

根據(jù)孟國道岔的特殊功能需求，道岔需以遠(yuǎn)近位置進(jìn)行分組，一組通常包含2-5組道岔。同處一組的道岔由同一把道岔鑰匙控制，該鑰匙通常插在信號設(shè)備間的鑰匙孔中，如遇道岔故障需要手搖，可將鑰匙拔下插入軌旁設(shè)備的鑰匙孔。當(dāng)鑰匙被拔出時，聯(lián)鎖不可通過任何方式控制該組道岔，界面應(yīng)出現(xiàn)閃爍的鑰匙標(biāo)志提示值班員，如圖4所示。

圖4 道岔無鑰匙

3 操作特點(diǎn)

3.1 登入操作

在控制窗中提供用戶登錄功能。用戶登錄前，禁用除登錄外的所有聯(lián)鎖界面控制功能；用戶登錄較驗(yàn)通過后，可進(jìn)行站場控制。登錄界面如圖5所示。

圖5 用戶登錄操作

3.2 進(jìn)路建立

孟鐵計算機(jī)聯(lián)鎖提供兩種選路方式：（1）直接選擇進(jìn)路始終端；（2）通過控制窗選擇進(jìn)路。

直接選擇進(jìn)路始終端：首先，值班員雙擊進(jìn)路始端信號機(jī)，界面將彈出所有以該信號機(jī)為始端的進(jìn)路的可用終端。終端信號機(jī)名稱后加上后綴以區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)，如C表示引導(dǎo)進(jìn)路、S表示調(diào)車進(jìn)路，如圖6所示。然后值班員在對話框中雙擊進(jìn)路終端，界面將出現(xiàn)進(jìn)路建立確認(rèn)界面。

圖6 雙擊始端信號機(jī)

通過控制窗選擇進(jìn)路的方式：點(diǎn)擊控制窗中提供的Route Set按鈕，界面將顯示所有可做進(jìn)路始端的信號機(jī)名稱，雙擊始端信號機(jī)名稱后，界面跳轉(zhuǎn)至可做終端的信號機(jī)界面，與圖6類似，再次雙擊終端信號機(jī)將出現(xiàn)確認(rèn)界面，如圖7所示。

圖7 Route Set按鈕

兩類操作方式均采用表格的方式向值班員提供進(jìn)路信息，這種羅列方式雖直觀但存在以下缺點(diǎn)：

（1）展示缺少信號機(jī)位置信息，值班員需要在站場中再次核對信號機(jī)位置才可確定進(jìn)路信息；

（2）在站場較大時，表格中展示的信號機(jī)信息較多，查找速度慢。

為防止值班員建立錯誤進(jìn)路，出現(xiàn)確認(rèn)界面的同時，人機(jī)操作界面提供進(jìn)路預(yù)覽的功能。如圖8所示，當(dāng)值班員選擇信號機(jī)1為始端，43為終端的進(jìn)路時，主進(jìn)路顯示綠線，延續(xù)進(jìn)路顯示黃線明確提示值班員該進(jìn)路的建立方向和涉及的延續(xù)進(jìn)路區(qū)段。點(diǎn)擊確定道岔轉(zhuǎn)至相應(yīng)位置且鎖閉后，信號機(jī)鎖閉表示燈亮穩(wěn)定黃色燈光，主進(jìn)路顯示綠光帶，延續(xù)進(jìn)路顯示黃光帶。

圖8 進(jìn)路預(yù)覽

3.3 閉塞

孟鐵站間閉塞多采用半自動站間閉塞制式，與64D相似。國內(nèi)64D半自閉為方向口設(shè)置接車表示燈、發(fā)車表示燈、事故按鈕、閉塞按鈕和復(fù)原按鈕。正常辦理接車或發(fā)車手續(xù)時，電鈴溝通后點(diǎn)擊閉塞按鈕即可完成閉塞手續(xù)。孟鐵計算機(jī)聯(lián)鎖閉塞方向口一個方向口需分別設(shè)置接車和發(fā)車設(shè)置兩套按鈕：TCB（Train Coming Button，列車到達(dá)按鈕）、TGB（Train Going Button，列車出發(fā)按鈕）。TCB組合包含：發(fā)車表示燈、CA（Call Attention，呼叫注意）、LCR（Line Clear Request，線路清除請求）、BRB（Block Release Button，閉塞取消）；TGB組合包含：接車表示燈、CA（Call Attention，呼叫注意）、LCR（Line Clear Request，線 路 清 除請求確認(rèn)）、BCB（Block Cancel Button，閉塞取消按鈕），如圖9所示。

圖9 閉塞按鈕設(shè)置

辦理閉塞時，發(fā)車站按壓TGB-CA按鈕請求發(fā)車，接車站收到發(fā)車請求時點(diǎn)擊TCB-CA進(jìn)行確認(rèn)；隨后兩站值班員將進(jìn)行電鈴確認(rèn)；最后發(fā)、接車站值班員將依次點(diǎn)擊LCR完成閉塞手續(xù)，前置出發(fā)信號機(jī)開放允許燈光指示列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。同時，為了滿足其站場調(diào)車作業(yè)，方向口可以參與折返作業(yè)，即車列使出方向口后還可根據(jù)開放的進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)行折返，與國內(nèi)差異較大。

3.4 特殊功能

為了節(jié)約電能，孟鐵站場信號機(jī)顯示具有晝夜差異，夜晚時室外信號機(jī)亮度需調(diào)低。聯(lián)鎖人機(jī)交互界面提供了Night/Day功能用于控制車站信號機(jī)LED燈輸出。值班員通過控制該按鈕對室外信號設(shè)備進(jìn)行晝夜模式切換。

與國內(nèi)高鐵車站類似，孟鐵車站常態(tài)也處于滅燈狀態(tài)，但其目的是節(jié)約電能。由于孟鐵沒有成熟的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)地-車信息傳輸，因此要求有接發(fā)車作業(yè)時，全站信號機(jī)應(yīng)在值班員的控制下點(diǎn)燈：聯(lián)鎖人機(jī)交互界面提供SLS（Signal Light Stop，信號機(jī)點(diǎn)燈停止）按鈕，當(dāng)值班員關(guān)閉該功能時，全站信號機(jī)將被點(diǎn)亮。

4 結(jié)束語

本文詳細(xì)介紹了英式計算機(jī)聯(lián)鎖孟加拉國人機(jī)交互界面的顯示與操作方式，比較了其與我國計算機(jī)聯(lián)鎖的異同，為聯(lián)鎖產(chǎn)品在海外的應(yīng)用提供借鑒。