鄭翔 王浩

摘 要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通行業(yè)提出了更高的要求，在路橋工程施工中，使用現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)，具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。本文詳細(xì)論述了這項(xiàng)施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，探討了施工技術(shù)的要點(diǎn)，以供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆蓋;支架施工;技術(shù);路橋工程;具體應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在路橋工程建設(shè)中，可根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合工程建設(shè)目標(biāo)，采取先進(jìn)的施工技術(shù)，來保障路橋工程施工質(zhì)量?，F(xiàn)澆蓋支架施工是路橋工程中常見的技術(shù)之一，在應(yīng)用過程中，需要把控好施工技術(shù)要點(diǎn)，選擇適宜的支架形式，提高路橋工程施工水平。

1 計(jì)算現(xiàn)澆蓋支架的相關(guān)內(nèi)容

1.1 算抱箍

抱箍能夠承受多大的承載力要進(jìn)行詳細(xì)的運(yùn)算，可以經(jīng)過橋柱和抱箍間的摩擦力來確定。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要注意好多層面的條件，依據(jù)擰緊的螺絲的個(gè)數(shù)來運(yùn)算它的抗剪程度，不要忽略抱箍鋼板的抵抗擠壓的力度。

1.2 計(jì)算自落地支柱

運(yùn)算自落地支撐的時(shí)候，首先要選擇構(gòu)件的類別，包括型鋼、支架等等，可以把它們作為兩頭簡支的核心承載部件，依據(jù)較大軸的力度數(shù)字選取部件的類型，最終運(yùn)算與水平連接桿的距離以及抗壓的穩(wěn)固性能，依據(jù)部件的需要規(guī)劃剪刀撐、落地桿等等。假如所處的位置風(fēng)力很大，蓋梁和地面的高度較高，受到風(fēng)力的制約就會(huì)突出，此時(shí)要注意風(fēng)荷載的存在，依據(jù)綜合的荷載值選取纜繩。

1.3 計(jì)算托架鋼錠

施工進(jìn)行的時(shí)候，支架的類型比較多選取的時(shí)候要注意實(shí)際的狀況，一定要注意現(xiàn)場的裝備、蓋梁的高度以及施工現(xiàn)場的狀況等等，一定要注意施工的質(zhì)量和安全。設(shè)計(jì)預(yù)埋支架的工程中，除對(duì)埋設(shè)的鋼錠的截面積和規(guī)格進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)選擇計(jì)算縱橫梁，核實(shí)其剪力、最大彎、支座處撓度。

2 現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)的形式

2.1 自落地支架式

一般情況下，此形式較適合用于良好土質(zhì)上，通過控制蓋梁的高度，促使其能夠在可承受范圍內(nèi)，繼而確保支架發(fā)揮支撐作用。在實(shí)踐中，施工人員如果采取自落地形式，應(yīng)加大對(duì)鋼管立柱垂直度的嚴(yán)格控制，根據(jù)施工程序制作縱橫桿、掃地桿等，針對(duì)必要的構(gòu)造搭接，應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙，將搭接長度控制在1 m以內(nèi)，保證施工質(zhì)量。另外，這種模式對(duì)于場地要求較高，在施工前應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場的雜物等進(jìn)行清理，減少對(duì)支架承重能力的不良影響。實(shí)施數(shù)據(jù)計(jì)算，計(jì)算軸心抗壓程度與穩(wěn)定系數(shù)十分必要。為了提高支架的質(zhì)量，我們?cè)趯?shí)際工作中，應(yīng)充分考慮路橋工程周邊實(shí)際情況，促使支架構(gòu)架材質(zhì)能夠得到保障。同時(shí)在確定施工材料后，應(yīng)結(jié)合最大軸力，確定型號(hào)參數(shù)等，為后續(xù)施工順利開展做好準(zhǔn)備。最后對(duì)構(gòu)件強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)估，對(duì)不符合要求的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整和完善，促使有所數(shù)值都能夠符合要求。

2.2 抱箍挑架式

此種模式主要是采用鋼板箍在蓋梁下的墩柱上進(jìn)行套設(shè)處理，并通過螺栓達(dá)到支架和模板的搭設(shè)。通常來說，在蓋梁重量較大且過高的情況下，我們會(huì)采取這種方式。材料自身具有光滑度，直接影響了受力的均衡性。所以施工人員應(yīng)采取相應(yīng)措施對(duì)材料表面進(jìn)行粗糙處理，增加材料的防滑性。在施工中，施工人員還需要關(guān)注每個(gè)螺栓的緊實(shí)度，提高施工質(zhì)量。針對(duì)抱箍施工技術(shù)的計(jì)算主要采取兩種，一是抱箍與橋墩之間的摩擦力;二是抱箍需要承受的地心引力。我們只有找到二者之前的平衡值，才能夠避免支架發(fā)生移動(dòng)現(xiàn)象，從而提高其承載能力?；诖耍┕と藛T可以利用橋墩表面的粗糙度實(shí)現(xiàn)對(duì)摩擦力數(shù)值的有效控制，達(dá)到預(yù)期的施工目標(biāo)。

2.3 埋設(shè)托架式

新時(shí)期下，我國路橋工程在全國各地如雨后春筍般迅速發(fā)展，逐漸由陸地過渡到水上施工，埋設(shè)托架式施工就是專門應(yīng)用于水上施工中的一項(xiàng)技術(shù)，能夠承受荷載加大的項(xiàng)目。在施工過程中，值得我們注意的是，如果利用空心鋼管作為主要施工材料，與鋼錠直徑對(duì)比，鋼管直徑應(yīng)超過1 cm，為后續(xù)穿管操作做好鋪墊。鋼錠懸臂應(yīng)與橫梁支設(shè)長度保持一致，促使二者之間的焊接更具牢固性。如果預(yù)留孔超過墩柱鋼筋間距情況下，可以將鋼筋的兩側(cè)進(jìn)行彎曲處理，然后穩(wěn)固局部即可。與上述兩種模式一樣，都需要在施工前進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算。該模式計(jì)算的內(nèi)容有縱橫梁、埋設(shè)鋼錠規(guī)格等，充分考慮施工各個(gè)影響因素后，合理選擇支架的形式。

3 現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)在路橋工程中的具體應(yīng)用

3.1 測(cè)量放樣

測(cè)量放樣工作的準(zhǔn)確性直接影響著后續(xù)施工的質(zhì)量與順利程度，需要施工人員重點(diǎn)把握。在這一過程中，需要放出蓋梁的軸線以及高程，并將相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息傳遞至監(jiān)理工程師處展開進(jìn)一步分析。為了保證測(cè)量放樣工作的效果，施工人員應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注混凝土保護(hù)層的實(shí)際厚度，并在操作中落實(shí)主筋位置的精準(zhǔn)標(biāo)記。同時(shí)，需要對(duì)比原始數(shù)據(jù)與放樣數(shù)據(jù)，確認(rèn)無誤后，交付監(jiān)理工程師展開審批。

3.2 地基處理

在現(xiàn)澆蓋支架施工中，必須要重點(diǎn)保證支架的穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在本次施工中落實(shí)了支架區(qū)域的硬化處理，為后續(xù)支架的安裝以及現(xiàn)澆蓋支架施工的展開提供更好的支持。在這一過程中，需要對(duì)梁蓋下方的基礎(chǔ)土層展開全面處理，結(jié)合支架高度、梁蓋方木高度等因素，完成頂面高程的確定。與此同時(shí)，還要展開地面雜物與廢土的全面處理，并落實(shí)軟土地基夯實(shí)。在本次施工中，還對(duì)碎石層展開了處理，使用灰土覆蓋其表面，并將覆蓋厚度穩(wěn)定在300 mm，以此保證碎石層的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)。通過這樣的方式，實(shí)現(xiàn)梁蓋施工平整基礎(chǔ)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)，使其具備充足的承載力，防止在后續(xù)的現(xiàn)澆蓋支架施工中出現(xiàn)地基下沉等問題。

3.3 支架搭設(shè)

完成地基處理后，即可展開支架搭設(shè)工作。在此過程中，需要在地基上鋪設(shè)沉木，為后續(xù)搭設(shè)支架與碗扣提供支持。與此同時(shí)，要對(duì)支架搭設(shè)位置展開動(dòng)態(tài)調(diào)整，使得頂托與底托始終維持在穩(wěn)定狀態(tài)，防止在后續(xù)施工操作中出現(xiàn)下沉問題。完成支架搭設(shè)后，施工人員必須展開各部分承載力檢測(cè)，確保所有位置的承載力均滿足設(shè)計(jì)與實(shí)際要求，保證現(xiàn)澆蓋支架施工的質(zhì)量與安全性。另外，在落實(shí)縱橫梁設(shè)計(jì)時(shí)，要重點(diǎn)參考剪力最大值、彎矩最大值這兩項(xiàng)因素，并以此獲取構(gòu)件型號(hào)截面。

3.4 安裝底模

在進(jìn)行現(xiàn)澆蓋支架施工的時(shí)候，需要安裝蓋梁的側(cè)模和底模，選用鋼材質(zhì)最佳，為保障模板的質(zhì)量和性能，使其滿足于施工要求，則必須對(duì)其進(jìn)行有效的管理，檢驗(yàn)其質(zhì)量，并且盡量于規(guī)定廠家中取貨。模板的撓度不可大于跨度的1/400，模板變形的程度只能在1 m左右。當(dāng)蓋梁的高度達(dá)到6 m以上時(shí)，則應(yīng)當(dāng)盡量避免模板與筋籠的接觸，充分利用纜繩來固定模板。在應(yīng)用工字鋼的時(shí)候，可以在其上方安置放牧，根據(jù)實(shí)際需求來調(diào)節(jié)底部模板的高程。底模與橋墩的連接處，需要用海綿條來進(jìn)行處理，縫隙處要用水泥凈漿填平。在處理模板的時(shí)候，需要利用高質(zhì)量的脫模劑，均勻涂抹于模板中，以便于拆除。

3.5 綁扎鋼筋

（1）吊裝鋼筋。在施工的現(xiàn)場鋼筋一定要按照?qǐng)D紙來進(jìn)行截裁，運(yùn)送到施工場地使用正式的捆扎設(shè)備進(jìn)行制作。蓋梁的接頭在制作時(shí)注意要?jiǎng)?，一個(gè)斷面上的接頭要低于整個(gè)面積的一半。假如蓋梁上面有預(yù)埋件，一定要根據(jù)圖紙精準(zhǔn)的施工。捆扎施工結(jié)束以后使用多點(diǎn)的方法吊裝，減少了吊裝時(shí)蓋梁鋼筋架的變形程度。安裝的時(shí)候一定要精準(zhǔn)，假如稍有差距就要立即整理，減少了變形的機(jī)率，杜絕了不良后果的出現(xiàn)。（2）蓋梁捆扎。鋼筋骨架在操作臺(tái)上焊接，別的鋼筋制成半成品以后，吊到安裝好的底模上實(shí)施捆扎，檢查沒有問題以后再將波紋管安裝好，一定要注意鋼筋保護(hù)層的厚度。

3.6 拆模施工

蓋梁的混凝土澆筑施工完成以后，混凝土的強(qiáng)度達(dá)到三帕之上，確保它的表層和棱角之處在拆去模板以后不會(huì)發(fā)生損壞，這就可以拆除側(cè)面模板了。底部模板的混凝土強(qiáng)度一定要大于規(guī)定的數(shù)值以后才可以進(jìn)行拆除。冬季施工的模板在拆除的時(shí)候，施工單位一定要填報(bào)申請(qǐng)，還要將相同情況下的混凝土試件檢測(cè)報(bào)告上報(bào)給專業(yè)的技術(shù)員進(jìn)行報(bào)批，報(bào)批合格后在施工，要做好施工的記載。在進(jìn)行模板拆除的時(shí)候，記得要依照配板的設(shè)計(jì)規(guī)范來施工。如果沒有設(shè)計(jì)規(guī)范，要按照一定的順序完成，首先拆除不承受重力的模板，再去拆除承受重力的地方，按照從上到下的順序依次拆除。

4 改進(jìn)支架

使用萬能桿件安裝桁式支架，這樣可以提升支架的承載力，大大降低了變形和下沉的機(jī)率，這樣的支架可以設(shè)計(jì)成為滿堂樣式的。在河岸現(xiàn)澆蓋梁，假如土質(zhì)狀況不理想，要進(jìn)行夯實(shí)采用有效的辦法，還可以使用自落地樣式的支架。假如在地上事先鋪設(shè)木板，或者是混凝土地面，可以增大地基的承受壓力的面積。在水面上現(xiàn)澆蓋梁，在進(jìn)行施工的時(shí)候，要事先安裝工作臺(tái)，所以在安裝工作臺(tái)的同時(shí)搭設(shè)適合的支架。記得檢查操作臺(tái)的穩(wěn)固性，一定要注意不要使用簡單的支架橋梁。樁基和橋柱之間設(shè)計(jì)水平的系梁，在水上或者是條件不好的地上，如果蓋梁和系梁的高度不高，可以使用系梁當(dāng)做承載底墊。經(jīng)過設(shè)計(jì)的系梁可以安裝落地支架，有需要的時(shí)候可以增加系梁的截面或者是增加鋼筋的數(shù)量。使用抱箍挑架樣式的時(shí)候，防止施工的負(fù)荷過大致使抱箍脫落，可以使用螺絲把抱箍擰緊。還可以使用雙層的進(jìn)行相互的支撐，或者是在抱箍的下面預(yù)埋鋼筋，用來增加支撐的力度。預(yù)埋的鋼筋使用過以后要拆除，這樣橋墩可以有一個(gè)較好的外觀。假如施工的負(fù)荷很低，在橋墩上鋪設(shè)型鋼就可以了，通過型鋼在安裝支架。

5 結(jié)束語

根據(jù)上文所述，路橋工程建設(shè)愈發(fā)高效化發(fā)展，其中，現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)應(yīng)用的較為廣泛。施工過程中，必須詳細(xì)分析現(xiàn)場情況，結(jié)合技術(shù)特點(diǎn)，發(fā)揮出技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)，不斷解決潛在問題，增強(qiáng)施工的科學(xué)性。另外，需要加大資金投入，提高施工人員的技術(shù)，切實(shí)保障施工質(zhì)量。

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