楊浩

摘 要：本文以疏浚項目的工藝為切入點，分析其可用的工程類型及起到的作用。并梳理出實踐使用期間，可能遇到的技術難點，從案例的角度入手，對開挖、平面把控及邊吹三項內容加以闡述。

關鍵詞：港口航道;疏浚工程;技術難點

0 引言

為確保航道可以正常使用，應當合理解決其中的回於現象。如今可用的解決手段較多，且差異化的技術工藝，可應對的環(huán)境及能貢獻出的價值也會有不同。實踐工程中，應當綜合各項因素，以求制定出最適宜的方案，保障處理效力。

1 港口航道疏浚項目的技術工藝

通過疏浚項目，可以增強航道的經濟性，目前，可應用的主要工藝有六項。其一，疏浚與深挖。淺灘區(qū)域的項目中，經常會由于河道偏淺，導致實際的通航水平下降，難以達到承載的標準。同時，該問題還會降低整條河道的排洪性能，而借助疏浚處理，能實現有效解決。其二，擴大碼頭及港區(qū)的可容量。港口擴充期間，要求對巷道實施疏浚，通過開挖手段，調整巷道并規(guī)劃港池，繼而增加此區(qū)域的吞吐量。其三，工農業(yè)及建筑行業(yè)中的運用。疏浚土屬于具有價值的建筑資源，在回填陸地及材料加工等方面，均可起到較優(yōu)的作用，有效減緩此類生產活動中，資源逐漸短缺的趨勢。其四，水工項目中地基部分的處理。如今，出現大量的水下項目，需要地基擁有較高的穩(wěn)定性。借助疏浚處理，可以把原有地基中的軟土，調整成砂石，確保底層的承載水平，以便后續(xù)工序進行。其五，跨海及跨河道中，借助在航道底挖設溝槽，把各類線路光纜等安設于航道下，不僅可以減少成本，還能保障資源輸送的效率。其六，養(yǎng)護工作。此類疏浚項目通常用于各類風景區(qū)及港口，利用吹沙等處理手段，可對海灘起到養(yǎng)護的效果，維持風景整體的美觀性，對于本地的旅游業(yè)，具有側面的推動作用[1]。

2 港口航道疏浚工程建設技術難點

2.1 項目簡介

Y航道疏浚項目，建設長度達到15.2 m，共分成三段。航道W段的圖紙寬度達到135 m，剩余兩段的寬度均比W段小，約為110 m。綜合工程底標現實高層面情況因素，該項目的所有航道段均為9 m，下調平臺掉頭地的現實載量，確定的底標高度為9 m。

2.2 開挖難點

現實開展航道項目建設期間，會存在地質環(huán)境不均勻的情況，有尺寸較大的石塊需要處理，最大直徑可達到40 cm左右，在此種環(huán)境下作業(yè)，會加大挖泥設備的單位磨損程度。結合相關實驗表明，在實施開挖工序期間，每日會有20余個的鉸刀被泥中的石塊損害，導致出堵口問題，且單個崗的脫泵情況，也能達到7～8次。外加排泥管線的長度是固定的，所以對整個作業(yè)過程會有制約，會抑制泵的運轉速度，造成船舶機械的現實工作所展現的功能性，一般不會處于最優(yōu)狀態(tài)。若想提升船舶的運轉效率，相關管理者應保證對建設現場的勘察行為具有時效性，并掌握干擾船舶正常工作的有關因素，進行匯總。為避免外部因素對船舶產生干擾，設計工程師及監(jiān)理方需進行綜合分析，通過對實地情況的查看與分析，得出處理方案。一方面，若土體屬于硬質土，則此時的建設難度較大，且相較而言，排泥管線較短，難以展現泵機的實力。另一方面，石縫和土體碎裂的現象，與土體本身的硬度及發(fā)育狀況有直接聯系。由于碎裂的石塊不再完整，因此，如果依舊采取開挖砂類土體的方式，勢必會引發(fā)不良現象。而若將格柵直接去除，會提高堵泵的概率。為突顯出泵機的使用價值，應實施合理調整。把泵葉調整成小葉輪泵葉，將原本的6片吸口格柵，縮減到4片，由此降低堵口的概率。此外，遇到負荷未達到30轉時，機械操控技術員，應結合實際的開挖狀態(tài)，改變泥泵的轉數。在航道疏浚項目中，必須選用具備實踐經驗的隊伍進行，并安排實地工作比較穩(wěn)妥，且經驗豐富的工作者參與到建設活動中，以達到建設進度及質量的要求。事要準備質檢機械及儀器，保證可以從不同角度提升建設水準。構建較為詳細的自我測評機制，安排專業(yè)人士開展質檢處理。同時，技術員應主動到現場，進行圖紙及設計的講解，確?，F場操作技術均清晰明確。根據圖紙推進建設活動，并按照監(jiān)理標準，開展各項工作，如技術交底。除檢查設計單位的參與情況外，還應針對方案的落實狀況進行監(jiān)督，和施工方完成交接。不允許出現違章行為，并要求所有工作者學習有關操作及管理規(guī)范，全面核實土質和項目的資料及各項指標[2]。

2.3 平面把控

把控平面及深度是此類項目需考量的技術難點，需確保平面放樣的規(guī)格及質量均達到設計及實際標準。每艘船舶需安設DGPS，用于調整船尾，并安裝疏浚程序及計算機。事先把所有的疏浚要求及信息錄入到計算機內，通過電子程序，繪制項目圖。利用挖泥船的DGPS，完成信號接收任務，以此判斷船體此時所在的地理位置，工作者可直接通過顯示屏了解。絞吸船是利用鋼質樁體以及橫移錨調整船的位置。在實際建設中，需基于設計質量及狀況，確定超寬，并完整記錄各項實際測得的數據。在把控深度期間，應在線項目現場，設置潮位站，且各站點需安裝自動化的遙報裝置，并安排專人看護及管理，間隔10分鐘，進行一次設備驗證。配備適宜規(guī)格的信號接收機，確?；镜男畔鬏斝?，并直接把信號轉移到計算機疏浚程序中。而反饋給工作者的信息包括當下鉸刀作業(yè)所處的深度及具體點位，基于分層處理，調整開挖的深度及具體狀況。應用疏浚程序，把控鉸刀頭的位置，由此提高溝槽的平整性。下層挖泥處理中，應當綜合考量挖泥船的情況，以及水體的深度，使船有備淤的空間，保障疏浚狀況達到設計標準。在實際建設期間，需注重挖泥船的既定質量，以及時解決超深現象，確保探測記錄完整。在進行挖槽處理時，需先明確結果挖槽尺寸，并避免發(fā)生漏挖的情況，對此，應當保障重疊作業(yè)的質量，寬度需控制在5 m左右。同時還要把控深度，提前進行開挖測試，以此確定深度參數。而在此期間，易發(fā)生回淤及漏挖的問題，需要進行實地考量，并繪制圖紙。

2.4 邊吹環(huán)節(jié)

由于建設范圍內會有潮流，若僅采取普通的手段鋪設管線錨，會大幅度提高發(fā)生故障的概率，造成此種現象的原因在于，管線錨原本的質量偏小，受到不穩(wěn)定的潮流影響，會導致其發(fā)生位移。如果單純地提高管線錨的自重，可以在一定程度上，緩解此類問題，但若潮流極大，對管線的沖擊也隨之加強，則管線容易出現死彎的問題，勢必會阻礙項目繼續(xù)推進。在工程實際中，應當借助線性分析，確定潮流的移動情況，而后確定在管口和附近位置加設錨，并且第一個錨需要和船尾的管線，沿著潮流的走向及程度漂浮，以有效處理管線布錨的工作任務。在項目進行中，需要開展動態(tài)的施工檢查，確保質量管理達到全覆蓋，并正確行使否決權，以保障工程質量達到設計要求。嚴格根據項目條件與復查機制，保證各建設步驟都有對應的負責人。同時，質檢員應當掌控工程量，一旦發(fā)現問題，需立即處理，并構建有關的項目制度，定期安排施工現場的小型會議，集中分析上一階段項目的建設難處，以及時梳理施工程序。質檢團隊需緊跟施工隊，在作業(yè)過程中，檢測水位及樣標，以便快速改正問題，并調整泥斗挖深以及船體前移率。各環(huán)節(jié)人員協(xié)調配合，在業(yè)主的授意下，項目部、監(jiān)理方以及設計方，可以通力協(xié)作，保障項目質量可以達到整體規(guī)劃的標準[3]。

3 結束語

港口疏浚具有較強的系統(tǒng)化特征，項目啟動前，需要對相應海域，實施條件監(jiān)測，在掌握實際數據的前提下，設計開展計劃，并在工程期間，靈活調整機械和人員的組合模式，以保障疏浚工程的實效性。通過對各技術難點的把控，提高疏浚的處理成效。

參考文獻：

[1]鄭小川.基于環(huán)保理念的港口航道疏浚工程探討[J].中國水運，2021（1）：129-130.

[2]朱薦文，劉靜.疏浚工程中港口與航道通航安全保障措施研究[J].工程技術研究，2020（10）：204-205.

[3]王寶永.港口航道疏浚工程施工的技術難點研究[J].工程技術研究，2020（9）：124-125.