江守偉　鄭毅　欒寶偉

摘 要：對于我國城市發(fā)展中遇到的交通擁堵問題，軌道交通工程是當前來看最好的解決對策。所以近年來我國的軌道交通工程項目不斷加快。軌道交通工程作為重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施工程，其建設(shè)質(zhì)量也受到了社會的廣泛關(guān)注。通風空調(diào)系統(tǒng)作為軌道交通工程中的重要施工內(nèi)容，深入研究和探討其施工質(zhì)量問題將有非常重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：軌道交通工程;空調(diào)系統(tǒng);施工質(zhì)量問題

0 引言

我國近年來在軌道交通工程方面投入較大，對改善城市交通擁堵問題起到了非常顯著的效果。在此過程中，其質(zhì)量問題也受到社會廣泛關(guān)注。本文將重點結(jié)合某城市軌道交通工程的施工經(jīng)驗，重點探討軌道交通工程通風空調(diào)系統(tǒng)常見施工質(zhì)量問題以及其應(yīng)對措施。

1 軌道交通工程通風空調(diào)系統(tǒng)及其施工特點

軌道交通對于各個系統(tǒng)的都有很高的要求，通風空調(diào)系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在三方面：一是世界列車內(nèi)溫濕度，保證列車內(nèi)環(huán)境的舒適性;二是調(diào)節(jié)軌道交通車站內(nèi)的溫濕度、潔凈度，保證環(huán)境的舒適性;三是具有一定的消防功能，在發(fā)生火災時最大程度保障旅客安全。就其組成上來看，基本上都是由三部分構(gòu)成的，第一是區(qū)間隧道通風系統(tǒng)，第二是車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)，第三是設(shè)備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)，三者分別服務(wù)于不同的區(qū)域。而前二者之間是通過封閉式屏蔽門來實現(xiàn)隔離的;而后兩者則是通過大小系統(tǒng)的運行來區(qū)分的[1]。

軌道交通工程通風空調(diào)系統(tǒng)施工是一項非常復雜的系統(tǒng)化工程，從其特點上來看，有以下四個方面：

一是工程相關(guān)的施工單位眾多，工期時間漫長，各個施工單位之間的協(xié)調(diào)和管理相對困難;二是施工環(huán)境較為惡劣，尤其地下施工，潮濕的環(huán)境中不但人難以承受，而且對設(shè)備和材料也有更高的防腐蝕要求;三是空調(diào)系統(tǒng)有很高的防火要求，所以使用的材料需要具備較高耐火等級;四是控制系統(tǒng)具有很高的自動化程度，需要針對不同工況，實施不同模式?？偟膩碚f，施工難度相對較大。

2 通風空調(diào)系統(tǒng)常見質(zhì)量問題

2.1 風管和部件安裝質(zhì)量

（1）就實際情況來看，軌道交通通風空調(diào)系統(tǒng)，其規(guī)格尺寸都相對較大，所以在施工過程中往往采用的都是先吊裝風管，再砌筑墻體的做法。這使得風管固定往往相對困難，安裝偏差較大，也導致后期墻體施工困難，也對墻體質(zhì)量會造成一定影響。

（2）對于風管的制作，常常會出現(xiàn)翻邊不平整的問題，或者翻邊高度偏低，這回對整個風管系統(tǒng)的嚴密性造成不良影響。

（3）在對風管實施保溫處理的過程中，對于法蘭、風閥等需要經(jīng)常拆卸的完為止，沒有嚴格實施保溫處理。因為在軌道交通工程中風管安裝通?？臻g都非常有限，所以必須要針對一些空間過小的部位提前實施保溫處理[2]。

（4）風管穿墻的過程中，沒有設(shè)置有效的防護套;此外一些風管的絕熱層之間存在著間距。按照規(guī)范，風管穿過墻壁或樓板，都必須要有連續(xù)的絕熱層。

（5）風管系統(tǒng)的直角拐彎位置，沒有嚴格依據(jù)標準設(shè)置導流片，導致這一位置風阻很大。

（6）設(shè)備用房中的設(shè)置不合理，將設(shè)備設(shè)計在送風口正下方，這樣很容易導致風口結(jié)露，進而滴水，存在一定的安全隱患。

2.2 空調(diào)水系統(tǒng)、設(shè)備安裝質(zhì)量制冷系統(tǒng)安裝質(zhì)量

（1）較為常見的問題，就是水系統(tǒng)管道，從設(shè)備己方通過的時候，處于設(shè)備正上方，這種情況下一旦接口滴水，則可能會導致設(shè)備異常。

（2）保溫層質(zhì)量問題也是較為常見的問題，諸如保溫層的材質(zhì)、厚度等不滿足設(shè)計要求，造成凝水。此外施工過程中出現(xiàn)不規(guī)范操作，導致保溫層貼合性部件或者出現(xiàn)損傷，也可能會引發(fā)凝水結(jié)露。

（3）沒有對管道實施全面有效的沖洗，導致系統(tǒng)的性能沒有達到最優(yōu)，甚至影響了設(shè)備壽命。

2.3 防排煙系統(tǒng)安裝質(zhì)量

（1）一些本應(yīng)當設(shè)置獨立支架或掉痂的防火閥沒有設(shè)置;一些防火閥與表面之間的間隔過大，超過了200 mm。

（2）以鋼支架實施固定的風管外的防火板，在施工過程中很容易造成風管變形，從而導致出現(xiàn)冷熱橋現(xiàn)象;針對防火板應(yīng)該以獨立支架固定。

（3）防排煙系統(tǒng)的防火封堵的嚴密性嚴重不足，站內(nèi)的管線本身就非常復雜，風管又需要很大的空間，所以導致容易出現(xiàn)風管側(cè)邊、頂部的封堵效果不夠理想。

2.4 支吊架安裝質(zhì)量

（1）通常都采用電氣焊實施支吊架開孔，但這種開孔方式的圓整性相對不足，所以會對美觀和強度都會造成一定影響;此外支吊架切割完成以后沒有實施有效打磨，容易造成安全事故。

（2）對于一些相對較大的消聲彎頭，三通，沒有為其設(shè)置獨立支吊架，導致穩(wěn)定性不足。

（3）一些特殊位置的支吊架安裝，間距不符合相關(guān)標準。比如，風管尾部的支吊架與末端距離超過1 000 mm;與水平彎頭起彎點之間超過500 mm;支管支吊架與干管之間超過1 200 mm，這些都是不合理的施工。此外，當風管穿過設(shè)備區(qū)的部分，因為這里各種小房間較多，所以在支吊架的間距更是常常被忽略，導致支吊架間距超限。

（4）支吊架安裝過程中位置不正，導致出現(xiàn)斜拉斜吊的問題，這必然會導致受力方式不正常。

（5）支吊架風閥執(zhí)行機構(gòu)之間施工不合理，導致相互影響，進而對后期操作造成一定影響。

（6）軌道交通車站本身受車輛影響，必須要具備更強的抗震性。然而實際中出現(xiàn)20 m以上長度的風管，沒有按照標準安裝防歡支架。而且這種風管常常在站廳層，具有較高的人流密度，所以是較為嚴重的安全隱患。

（7）沒有對支吊架實施有效的防腐所示。軌道交通工程大多屬于地下工程，所以如果沒有做好防腐措施，支吊架有較高的被腐蝕風險，進而影響其安全性和使用壽命。

3 施工質(zhì)量控制措施

3.1 堅實首件樣本驗收策略

首件驗收策略是一種保證軌道交通施工質(zhì)量的非常有效的方法，這也是我國軌道交通工程施工不斷總結(jié)的經(jīng)驗。將首件樣本驗收策略應(yīng)用于軌道交通施工中，就是要求做到每條線必有樣本段，每個標段必有樣本站。這對于強化施工人員的質(zhì)量意識有非常重要的作用，而且也為施工打下了很好的方法、人才基礎(chǔ)，樹立了可見的標桿。

3.2 嚴控保溫施工質(zhì)量

在通風空調(diào)系統(tǒng)施工中，因為所處環(huán)境濕度大，必須要做好保溫材料防潮工作，避免材料受潮影響保溫性能。另外完成安裝完成以后，要迅速實施密封作業(yè)，對破損的材料實施修補，對關(guān)鍵部位必須要做好檢查，諸如閥門法蘭等位置，全面保障施工的質(zhì)量。

3.3 做好成品保護

成品保護也是保證通風空調(diào)系統(tǒng)的重要內(nèi)容，要避免管道中有雜物、灰塵進入;防止對防腐層造成破壞，施工中對已完成安裝的部分要做好針對性的保護。

3.4 強化軌行區(qū)施工質(zhì)量

對于軌道交通工程來說，軌行區(qū)施工有更高的質(zhì)量要求，任何小異常都可能會對形成造成影響，引發(fā)的后果將是不可預知的。所以，對于軌行區(qū)的施工，必須要建立嚴格的標準，強化工藝評估，并實施嚴格的檢查，尤其是要保證支吊架穩(wěn)固性。

4 小結(jié)

綜上所述，軌道交通工程通風空調(diào)系統(tǒng)在施工過程中，有諸多影響因素，同時也具有較高的施工難度。這就更要求我們施工過程中，必須要嚴格按照圖紙和規(guī)劃展開施工，選擇科學合理的施工工藝，嚴格執(zhí)行相關(guān)作業(yè)規(guī)范和標準，全面保障施工質(zhì)量。同時要不斷反思和總結(jié)，強化對各種質(zhì)量問題的預判，才能夠真正提供合格安全的施工產(chǎn)品。

參考文獻：

[1]劉瑞峰.地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)施工中常見問題及質(zhì)量控制要點的研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，46（23）：70-71.

[2]李永樂.地鐵車站通風與空調(diào)系統(tǒng)施工管理難點及應(yīng)對措施[J].工程技術(shù)研究，2020，5（14）：186-187.