張忠明

摘 要：公路養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)非常重要的工作，不僅需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、金錢(qián)，同時(shí)養(yǎng)護(hù)工作需占用大量的公共資源。本文主要介紹瀝青路面實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)適應(yīng)性條件和五種常見(jiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);路面性能

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為瀝青路面整體性能良好但存在輕微病害，為延緩路面性能過(guò)快衰減、延長(zhǎng)使用壽命而預(yù)先采取的主動(dòng)性養(yǎng)護(hù)工程。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要組成部分，因其本身養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對(duì)成本較為節(jié)省和施工速度相對(duì)較快的特點(diǎn)，道路不僅可有效延長(zhǎng)道路壽命周期，且具有較好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)。

1 適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)公路常見(jiàn)瀝青路面的病害及損害特征

1.1 車(chē)轍

車(chē)轍作為高等級(jí)公路常見(jiàn)的瀝青病害，車(chē)轍類(lèi)型有三種，分別為結(jié)構(gòu)性車(chē)轍、失穩(wěn)型車(chē)轍及磨損性車(chē)轍。出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性車(chē)轍常伴有較為嚴(yán)重病害，不適用采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。失穩(wěn)型車(chē)轍及磨損性車(chē)轍無(wú)其他明顯嚴(yán)重的病害，車(chē)轍深度不超過(guò)15 mm的情況下，可選取適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.2 波浪擁包

波浪擁抱產(chǎn)生的原因主要為瀝青混合料原材料質(zhì)量、瀝青用量偏高、礦料級(jí)配偏細(xì)有關(guān)系。面層材料性能不足以抵抗車(chē)輪的水平力，在車(chē)輛荷載作用下形成推移、波浪擁抱。出現(xiàn)波浪擁抱波峰與波谷高差不大于25 mm，可采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，如僅出現(xiàn)較小面積的波浪擁包，可先將波浪擁包處治后，在采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.3 路面坑槽

坑槽是嚴(yán)重影響路面行駛質(zhì)量和行駛安全的一種病害，通常為出現(xiàn)病害后需要馬上進(jìn)行處理?？硬郯l(fā)生的原因主要為其它病害如龜裂、松散等未及時(shí)處理而逐漸發(fā)展形成的。適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的路面坑槽特征為面積小于0.1 m2，坑槽深度為上面層范圍內(nèi)。通常實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)前，需要對(duì)路面坑槽進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理方式通常為預(yù)填充或局部修補(bǔ)。

1.4 裂縫

瀝青路面裂縫主要類(lèi)型為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、塊裂。橫向裂縫和縱向裂縫裂縫寬度在2 mm以下，龜裂和塊裂為初期裂縫，裂區(qū)無(wú)變形，主要裂縫寬度在2 mm以下，主要裂縫塊度在0.2 m～0.5 m之間，適合采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。通常實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，搭配裂縫處治灌縫處理或者使用防裂卷材，可更有效的預(yù)防病害進(jìn)一步發(fā)生。其他較為嚴(yán)重的裂縫，需要預(yù)修補(bǔ)后方可使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.5 其他路面病害

瀝青路面其他常見(jiàn)病害如泛油，出現(xiàn)路表呈現(xiàn)發(fā)亮、鏡面、有輪印;路面磨光，出現(xiàn)路面原有粗構(gòu)造衰退或喪失，路表光滑;瀝青路面出現(xiàn)老化、泛白。以上幾種病害均適合采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在瀝青公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1 微表處技術(shù)

微表處是常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，因?yàn)槠渚哂袃r(jià)格較低、施工方便、可快速通車(chē)的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路表層罩面。但微表處有一定的適應(yīng)性，僅能用于結(jié)構(gòu)性能良好、不存在結(jié)構(gòu)性病害的路面，微表處因?yàn)槠浔旧砭哂新访鏉B透性和流動(dòng)性、密實(shí)性，其可有效修補(bǔ)輕微裂縫和輕微車(chē)轍。因微表處重構(gòu)路面抗滑構(gòu)造、本身的粘聚性，可有效修復(fù)路面松散、泛油，能顯著提升路面的抗滑性能。但較為嚴(yán)重的病害，必須預(yù)修復(fù)。

微表處對(duì)原材料包括改性乳化瀝青、集料，配合比包括油石比、礦料級(jí)配、外加水量、外加摻合料用量，現(xiàn)場(chǎng)施工條件包括原路面病害情況、天氣狀況，均有較高的要求。較好的微表處使用壽命為4～6年，可延長(zhǎng)原路面使用壽命3～5年。

2.2 霧封層技術(shù)

霧封層可分為傳統(tǒng)的霧封層技術(shù)和含砂霧封層技術(shù)。霧封層能密封原有瀝青路面表面層，提高路面的密封性和防水性，防止骨料進(jìn)一步松散剝落;同時(shí)能封閉細(xì)小裂縫，為老化的路表補(bǔ)充新鮮瀝青，延長(zhǎng)路面使用壽命。

霧封層技術(shù)的適用條件主要考慮的是舊路表對(duì)封層材料的吸收效果。表面致密的路面無(wú)法充分吸收乳化瀝青，將會(huì)在路表形成光滑表面，影響行車(chē)安全。因此霧封層只能用在乳化瀝青滲透性好的瀝青路面上，比如老化松散的熱瀝青混合料表面，碎石封層表面，開(kāi)級(jí)配瀝青混合料表面等。但不適用于由酸性巖石、鵝卵石等破碎集料鋪筑的瀝青路面。在使用時(shí)機(jī)上，霧封層一般在新路面通車(chē) 2～4 年或者路面大修后 1～2 年可考慮使用。在路面已發(fā)生輕微或中等程度的松散、有少量輕微非活動(dòng)性裂縫、路表瀝青氧化、瀝青膜較薄，且原路面抗滑性能較好的情況下使用。霧封層不能夠修復(fù)車(chē)轍、基層失效、過(guò)多骨料損失、以及其他嚴(yán)重的路面損壞。

霧封層技術(shù)較為簡(jiǎn)單，比較容易操作，該技術(shù)的成本也相對(duì)較低，可被大范圍應(yīng)用，以此達(dá)到養(yǎng)護(hù)的效果，對(duì)公路形成良好的保護(hù)。

2.3 灌縫

瀝青路面出現(xiàn)裂縫，是瀝青路面普遍存在的問(wèn)題，也是瀝青路面的初始損壞，出現(xiàn)裂縫就要進(jìn)行及時(shí)的灌縫封縫，

否則滲入地表水后，長(zhǎng)期下去會(huì)影響路基的穩(wěn)定性，造成路基失穩(wěn)的情況，對(duì)道路的影響會(huì)非常嚴(yán)重。根據(jù)裂縫縫寬程度分為開(kāi)槽灌縫、不開(kāi)槽灌縫，對(duì)于5 mm～10 mm寬的裂縫要采取開(kāi)槽灌縫，開(kāi)槽工具在使用過(guò)程中要打開(kāi)寬度、深度都固定的矩形小凹槽，灌縫過(guò)程先使用吹風(fēng)機(jī)吹干凈槽內(nèi)存在的雜物、把凹槽內(nèi)部進(jìn)行加熱，然后在槽中倒進(jìn)灌封膠等熱熔聚合物，最后均勻撒上金剛砂進(jìn)行路面養(yǎng)生。而對(duì)于5 mm以?xún)?nèi)的裂縫則要采取不開(kāi)槽灌縫，同樣要先使用吹風(fēng)機(jī)吹干凈槽內(nèi)存在的雜物，然后倒入灌封膠等熱熔聚合物，最后撒金剛砂進(jìn)行道路養(yǎng)生，凹槽內(nèi)部加熱是開(kāi)槽灌縫與不開(kāi)槽灌縫之間存在的差別。對(duì)瀝青路面裂縫進(jìn)行的密封膠灌縫處理和抗裂貼貼縫處理，會(huì)產(chǎn)生不同的效果，而且會(huì)有各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。

2.4 超薄磨耗層罩面技術(shù)

在使用薄層罩面技術(shù)時(shí)可以在原先的路面上鋪設(shè)一層溫度較高的瀝青混合料，并讓這層混合料的厚度介于1.5 cm～

2.5 cm。薄層罩面已經(jīng)廣泛應(yīng)用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，常見(jiàn)的超薄磨耗層罩面結(jié)構(gòu)是 UTAC-10 、殼牌公司的專(zhuān)利產(chǎn)品 Novachip?、超韌瀝青磨耗層。現(xiàn)有超薄瀝青磨耗層也會(huì)對(duì)質(zhì)量不好的路面有較好的效果，甚至可以在較短的時(shí)間內(nèi)直接改善路面各項(xiàng)性能指標(biāo)。雖然薄層罩面技術(shù)確實(shí)對(duì)交通道路有著很好的養(yǎng)護(hù)作用，但是這項(xiàng)技術(shù)所鋪設(shè)的層面相對(duì)較薄，因此在瀝青混合料溫度損失控制、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝控制、原路面技術(shù)狀況都提出更高的要求。但隨著國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用超薄磨耗層，其技術(shù)和類(lèi)型也將更加多元化和成熟。

3 結(jié)論

總之，瀝青路面預(yù)防性技術(shù)對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)具有重要作用，路面早期病害現(xiàn)象在瀝青公路比較普遍，而且有增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)，嚴(yán)重影響路面使用質(zhì)量，并大大增加了養(yǎng)護(hù)工作量和難度，也增加了養(yǎng)護(hù)成本。對(duì)病害進(jìn)行針對(duì)性、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，防止病害的快速發(fā)展，甚至根治這些病害，對(duì)于延長(zhǎng)道路使用壽命、降低運(yùn)營(yíng)成本有著積極的意義。在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)采用科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，及時(shí)把路面病害及造成病害的因素扼殺在萌芽狀態(tài)，才能有效延長(zhǎng)路面的使用壽命，降低路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)資金的最大效益，使我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)得到有效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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