李曙光

摘 要：為了有效解決路基施工過(guò)程中壓實(shí)施工的相關(guān)問(wèn)題，本文以我國(guó)某地區(qū)一處道路工程建設(shè)施工案例進(jìn)行分析，有效提出沖擊式壓路機(jī)設(shè)備在路基壓實(shí)施工當(dāng)中的具體應(yīng)用策略，對(duì)沖擊式壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行介紹，同時(shí)對(duì)施工過(guò)程中的關(guān)鍵性工藝要點(diǎn)進(jìn)行深入探索，有效提高路基壓實(shí)程度，提高道路工程整體施工質(zhì)量，為后續(xù)道路工程施工提供必要的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：沖擊式壓路機(jī);路基壓實(shí);應(yīng)用

當(dāng)前隨著我國(guó)公路工程建設(shè)項(xiàng)目不斷向前發(fā)展，公路工程的建設(shè)施工覆蓋面越來(lái)越廣，帶動(dòng)我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速向前發(fā)展。由于道路工程施工規(guī)模相對(duì)較大，其中所涉及到的施工工藝以及相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn)內(nèi)容相對(duì)較多，同時(shí)涉及到各種不同類型的道路工程施工技術(shù)。路基施工是道路工程建設(shè)施工中非常重要的施工環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的承載能力以及后續(xù)的行車安全性，因此，在路基壓實(shí)工作過(guò)程中，通過(guò)采取沖擊式壓路機(jī)設(shè)備所表現(xiàn)出的碾壓效果非常明顯，可以有效保證各種不同地質(zhì)條件路基結(jié)構(gòu)的壓實(shí)程度，避免路基面產(chǎn)生不均勻沉降問(wèn)題，有效提高道路工程的整體建設(shè)，施工質(zhì)量實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)施工單位的更高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1 工程概況

有效結(jié)合我國(guó)某地區(qū)一處公路工程項(xiàng)目施工案例進(jìn)行分析和研究，本路段起止樁號(hào)為K5+500，終點(diǎn)樁號(hào)為K84+916。該路段工程施工過(guò)程中，施工路段的基礎(chǔ)土方開(kāi)挖施工量相對(duì)較大，同時(shí)整個(gè)工程施工線路穿越耕地、林地以及草地等各種不同類型的地質(zhì)地貌條件。由于本次道路工程項(xiàng)目施工周期相對(duì)較短，為了進(jìn)一步提高道路工程路基施工強(qiáng)度以及道路施工耐久度，有效控制路基產(chǎn)生不均勻沉降問(wèn)題。在本次工程施工當(dāng)中通過(guò)采取沖擊式壓路機(jī)設(shè)備，對(duì)道路路基進(jìn)行全面壓實(shí)處理，進(jìn)一步提高路基結(jié)構(gòu)等壓實(shí)度和平整性。

2 沖擊式壓路機(jī)施工工藝分析

在使用沖擊式壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)工作中，需要對(duì)以下幾個(gè)方面問(wèn)題加以重視：

第一，需要保證路基的實(shí)際填住松程度超過(guò)300 m，同時(shí)填充施工材料的含水量大小必須要滿足工程的實(shí)際施工要求，然后通過(guò)使用振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備展開(kāi)分層壓實(shí)處理，沖擊碾壓施工范圍外側(cè)區(qū)域需要進(jìn)行適當(dāng)加寬加寬大小為1 m～

1.5 m，同時(shí)沖擊碾壓轉(zhuǎn)彎區(qū)域需要在距離橋臺(tái)等建筑物30 m

范圍之內(nèi)，然后在此施工基礎(chǔ)之上，有效完成坡腳位置的樁體放樣工作。如果因?yàn)槭芟逕o(wú)法進(jìn)行拓寬，則可以通過(guò)使用振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備對(duì)道路路的邊緣位置2 m～3 m范圍內(nèi)進(jìn)行分層碾壓處理[1]。

第二，在路基壓實(shí)施工當(dāng)中，需要對(duì)牽引車輛進(jìn)行合理選擇，有效保證牽引車輛的功率和沖擊式壓路機(jī)設(shè)備的噸位型號(hào)相對(duì)應(yīng)。壓路機(jī)在工作過(guò)程中的前進(jìn)速度需要控制在10 km/h以上。除此之外，如果建設(shè)施工場(chǎng)地施工寬度超過(guò)壓路機(jī)設(shè)備轉(zhuǎn)彎半徑的4倍以上，則需要將生產(chǎn)地區(qū)沿道路中心線進(jìn)行分割。在沖擊碾壓工作當(dāng)中，通過(guò)采取錯(cuò)位碾壓施工方法及在兩輪之間的碾壓痕跡不能產(chǎn)生重疊情況，同時(shí)施工橫向位置需要預(yù)留26 m的間隙大小。

第三，如果在施工過(guò)程中施工工作面的波動(dòng)幅度相對(duì)較大，則需要立即停止進(jìn)行碾壓施工。通過(guò)使用平地機(jī)設(shè)備對(duì)施工工作面進(jìn)行全面修整。除此之外，如果在施工場(chǎng)地范圍內(nèi)揚(yáng)塵現(xiàn)象比較嚴(yán)重，則可以通過(guò)適當(dāng)灑水保濕處理，如果土壤當(dāng)中的含水量相對(duì)較低，就可以在工程施工之前提前一天進(jìn)行土壤濕潤(rùn)。

第四，如果在工程施工過(guò)程中產(chǎn)生彈簧土問(wèn)題，同樣需要停止繼續(xù)施工，并且采取有效的處理方法進(jìn)行處置，確保不存在任何問(wèn)題之后方可進(jìn)行后續(xù)的施工，其中比較常見(jiàn)的施工處理方法主要包含參灰和換填土。

3 沖擊式壓路機(jī)設(shè)備應(yīng)用分析

為了有效提高道路路基的整體壓實(shí)處理工的效果，需要有效確認(rèn)道路路基的沖擊碾壓次數(shù)，必須要選擇具有代表性的事故路段展開(kāi)高填方實(shí)驗(yàn)和分析工作。

3.1 施工準(zhǔn)備

在沖擊碾壓施工之前需要對(duì)工程施工路段的填筑施工層、路段施工高度等相關(guān)參數(shù)信息進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，同時(shí)還需要對(duì)其中已經(jīng)用于填筑施工土壤的物理性質(zhì)，以及相關(guān)實(shí)驗(yàn)工作結(jié)果展開(kāi)進(jìn)一步分析和研究，比如需要對(duì)施工區(qū)域地基土壤的最大干密度、土壤顆粒直徑以及土壤的天然含水量大小等進(jìn)行判斷。通過(guò)使用測(cè)量?jī)x器設(shè)備在路基面布置對(duì)應(yīng)的測(cè)量點(diǎn)，然后使用白灰進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)記。在本次項(xiàng)目工程施工過(guò)程中，實(shí)驗(yàn)施工路段選擇在主線K32+000～K33+000施工段，該施工段所使用的填土材料主要是以細(xì)砂土和粘土為主。通過(guò)使用水準(zhǔn)儀設(shè)備對(duì)測(cè)量點(diǎn)的高程情況進(jìn)行全面測(cè)量，同時(shí)還需要有效做好數(shù)據(jù)的信息參數(shù)記錄工作，通過(guò)使用灌砂法對(duì)布置點(diǎn)位的壓實(shí)程度進(jìn)行全面檢測(cè)，并且有效做好后續(xù)的信息記錄工作，尤其需要注意壓實(shí)度的測(cè)量點(diǎn)需要避免和高程點(diǎn)之間產(chǎn)生重合[2]。

3.2 沖擊碾壓施工過(guò)程

首先，在沖擊式壓路機(jī)設(shè)備的碾壓工作過(guò)程中，需要先從路基的一側(cè)位置邊緣朝著中心位置行駛，當(dāng)行駛到終點(diǎn)位置之后需要直接沿著道路的中心方向，朝著起始點(diǎn)方向繼續(xù)進(jìn)行行駛，當(dāng)達(dá)到起點(diǎn)位置之后轉(zhuǎn)動(dòng)方向，直接沿著路基的邊側(cè)位置行駛。除此之外，在牽引車輛的行駛工作當(dāng)中，需要充分注意保證前進(jìn)方向需要和沖擊式壓路機(jī)的實(shí)際行駛方向之間保持相同，同時(shí)在碾壓痕跡的重疊度方面，需要超過(guò)碾壓寬度的1/3以上，以此來(lái)充分保證弧形輪中間的位置可以被充分碾壓，根據(jù)這種碾壓施工方法，循環(huán)往復(fù)進(jìn)行全面提高地基的整體壓實(shí)程度和穩(wěn)定性。

當(dāng)沖擊式壓路機(jī)設(shè)備的碾壓輪痕跡達(dá)到路基的另外一側(cè)邊緣位置，此時(shí)已經(jīng)完成第一次沖擊碾壓工作，由于壓實(shí)輪到弧形結(jié)構(gòu)特征，在第一次沖擊碾壓工作結(jié)束之后，其中仍然存在一部分路基并沒(méi)有被完全碾壓到。因此，為了將所有的工作面進(jìn)行完全碾壓，則需要進(jìn)行后續(xù)的第二次、第三次以及更多次的沖擊碾壓工作，需要將所有的工作面完全沖擊碾壓完成，然后進(jìn)行下一步的路基高程檢測(cè)，以及路基整體壓實(shí)度檢測(cè)工作?；謴?fù)所有的測(cè)量點(diǎn)保證測(cè)量的準(zhǔn)確度，同時(shí)對(duì)高程大小進(jìn)行全面測(cè)量。由于路基從上層土壤在經(jīng)過(guò)沖擊碾壓之后，整體性狀比較松散，因此在進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)工作當(dāng)中，需要挖掘出一定厚度的土體條件，有效保證檢測(cè)工作結(jié)果的真實(shí)性和有效性，然后通過(guò)使用常規(guī)的檢測(cè)工作方法進(jìn)行后續(xù)的測(cè)量工作[3]。

3.3 沖擊碾壓施工注意事項(xiàng)

在完成沖擊碾壓施工之后，路徑面表面可能會(huì)存在相對(duì)比較松散的土壤，同時(shí)路面可能產(chǎn)生凹凸不平等問(wèn)題，因此需要對(duì)路面結(jié)構(gòu)展開(kāi)二次碾壓處理。通過(guò)使用沖擊壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，碾壓施工完成之后需要對(duì)路面的整體碾壓施工效果進(jìn)行進(jìn)一步檢查，以此來(lái)有效保證路面合格之后方可進(jìn)行后續(xù)施工。其中相關(guān)工作人員需要充分注意，如果填土施工高度小于2 m，或者是靠近結(jié)構(gòu)物臺(tái)背2 m范圍之內(nèi)，結(jié)構(gòu)物的頂端部分則不能進(jìn)行沖擊碾壓處理。在沖擊碾壓工作當(dāng)中需要始終保持測(cè)量點(diǎn)的水平位置不變，同時(shí)還需要進(jìn)一步保證測(cè)量點(diǎn)的位置固定，有效提高路基沖擊碾壓施工效果。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程路基壓實(shí)施工當(dāng)中，通過(guò)沖擊式壓路機(jī)設(shè)備的有效應(yīng)用，對(duì)路基整體的壓實(shí)處理效果非常明顯，可以進(jìn)一步提高路基結(jié)構(gòu)的承載力和穩(wěn)定性，在后續(xù)的道路通車穩(wěn)定性和舒適度上都得到有效保障，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)施工單位的更高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅輝輝，呂珂.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用研究[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2019（22）：113-114.

[2]劉帥.沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路高填方路基中的應(yīng)用[J].交通世界，2018（9）：20-21.

[3]王寧.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（21）：188-190.