陳安榮

摘 要：道路橋梁是城市以及國家發(fā)展的“血管”，對于城市經(jīng)濟提升，健康發(fā)展發(fā)揮著重要作用，在對橋梁進行建設(shè)時需要對其安全性、耐久性進行全面的考慮，從而提升道路橋梁使用的安全性?；诖?，以下對路橋設(shè)計中的安全性和耐久性進行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計;安全性;耐久性

0 引言

混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用較為廣泛，材料方面具有良好的耐久性，但對于混凝土橋梁而言，其耐久性是橋梁結(jié)構(gòu)整體的耐久性。在混凝土橋梁設(shè)計過程中要關(guān)注整體結(jié)構(gòu)的耐久性，掌握現(xiàn)場施工技術(shù)關(guān)鍵，及時處理混凝土材料、結(jié)構(gòu)中存在的問題，提升混凝土橋梁的整體穩(wěn)定性。

1 公路交通安全設(shè)施設(shè)計原則分析

第一，全線道路各類安全設(shè)施具有統(tǒng)一的標志，保持良好的協(xié)調(diào)性。公路交通安全設(shè)施設(shè)計人員要全面考慮該地區(qū)的地形地貌，從而保證各類交通安全設(shè)施能夠更加安全的運行。第二，能夠為駕駛?cè)藛T提供精確的道路交通信息，使得道路交通安全設(shè)施的重要作用得到充分發(fā)揮。第三，在布設(shè)道路交通安全設(shè)施時，要遵守協(xié)調(diào)性原則，保證道路交通安全設(shè)施與周圍沿線設(shè)施更加協(xié)調(diào)。

2 道路橋梁設(shè)計中的安全性和耐久設(shè)計存在的問題

2.1 路面時常會產(chǎn)生裂縫的情況

此種情況在現(xiàn)階段也較為常見，其核心的因素就在于行駛車輛長時間的碾壓所引發(fā)的，特別是如今交通壓力的持續(xù)增進，此種情況也不能進行有效的規(guī)避。這也在一定程度上充分證明了，路橋建筑的承載性規(guī)劃方面存在著較為顯著的缺陷，特別是對較大噸位車輛行駛所帶來的負荷壓力的考究不充分，最終導(dǎo)致了相關(guān)品質(zhì)問題的產(chǎn)生。所以，此方面的病害問題值得工程規(guī)劃部門深入解析。

2.2 設(shè)計問題

現(xiàn)階段，因為受到經(jīng)濟以及技術(shù)等因素限制，市政道路橋梁設(shè)計中存在一些問題亟待解決，在市政道路橋梁項目中需要對其安全性以及耐久性加以充分的考慮。但是在實際的市政道路橋梁設(shè)計中相關(guān)人員優(yōu)先考慮到的是經(jīng)濟性問題，在確定投入資金后再對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計。按照相關(guān)規(guī)定對于市政道路橋梁的設(shè)計應(yīng)當首先對其安全系數(shù)加以考慮，之后對結(jié)構(gòu)以及構(gòu)件的連接方式進行設(shè)計。在正式投入使用后可能存在承重能力達不到標準要求。另外存在部分設(shè)計人員因為自身能力不足，在繪制圖紙時存在標準不明確問題，在圖紙上對于道路橋梁的受力點以及受力方向設(shè)計不明確，導(dǎo)致道路橋梁部分結(jié)構(gòu)受力集中，對其使用的安全性和耐久性造成極大的影響。還存在部分設(shè)計人員對于材料性能了解不完善，對于鋼筋、混凝土的設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路橋梁的安全性以及耐久性造成影響。

2.3 路橋建筑中的路面時常也會產(chǎn)生斷裂的情況

此種情況出現(xiàn)的核心因素主要包括兩個方面，第一個方面與上述裂縫出現(xiàn)時的起因相同，就是車輛長期碾壓所造成的。同時，比如地質(zhì)環(huán)境的改變也是造成路面裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵因素，這是由于在工程建設(shè)環(huán)節(jié)中，對地質(zhì)變化的考究不夠深入，最終引發(fā)了工程建設(shè)品質(zhì)問題的出現(xiàn)。

3 市政道路橋梁設(shè)計中的安全性和耐久設(shè)計的提升策略

3.1 關(guān)注橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

在復(fù)雜建設(shè)環(huán)境下，混凝土外部形狀、應(yīng)力需要盡量簡單，減少暴露在外的表面、棱角，可使用圓角代替部分棱角，各處的結(jié)構(gòu)設(shè)計要保證形狀、布置利于通風(fēng)，為后續(xù)施工中混凝土振搗、養(yǎng)護等工作提供便利，表面形狀應(yīng)有利于排水。對于各處結(jié)構(gòu)縫，要做好相應(yīng)的構(gòu)造設(shè)計，盡可能避開最不利部位，減少外部載荷作用下出現(xiàn)形變問題?？赡茉馐苈塞}侵蝕或處于干濕交替、水位變動等部位，設(shè)計時要注意采取有效的防腐措施，對于混凝土表面要進行防水、涂層、憎水等處理

3.2 改善路面的抗疲勞性能

在道路橋梁投入使用后其會受到很大的動荷載，并隨著加載的不斷增加，會導(dǎo)致道路橋梁逐漸產(chǎn)生疲勞。因此在對道路橋梁進行設(shè)計時需要相關(guān)人員加強對疲勞指標的設(shè)計以及驗算。造成道路橋梁出現(xiàn)疲勞損傷的不只是高溫和動荷載，同時溫度過低也會導(dǎo)致其出現(xiàn)斷裂情況，因此在進行實際的設(shè)計時需要對當?shù)氐沫h(huán)境加以充分的調(diào)查，通過實驗室對路面材料進行合理的設(shè)計，從而有效提升路面的抗疲勞性能。

3.3 對規(guī)劃的籌備工作開展深化

規(guī)劃籌備階段對路橋建筑工程規(guī)劃有著極為關(guān)鍵的意義，可以為深化規(guī)劃給予充分的依據(jù)。路橋建筑工程項目施工完成之后，有關(guān)的規(guī)劃單位需要積極組織規(guī)劃工作人員，勘測建設(shè)場地，周邊把控有關(guān)的地質(zhì)、氣候資料。收集一手資料并且運用于規(guī)劃之中。不過，路橋建筑的后期維護，以及大概率會存在的風(fēng)險，在規(guī)劃內(nèi)容的過程中需要進行深入考究，需要創(chuàng)建有針對性的舉措，更好管控經(jīng)濟損失的情況出現(xiàn)。同時，工程規(guī)劃工作人員也需要對路橋建筑的施工形態(tài)、建設(shè)方案、材料挑選、后期養(yǎng)護等環(huán)節(jié)展開全面考究，特別是需要對路橋建筑施工技術(shù)環(huán)節(jié)的規(guī)劃開展全面考究，保障路橋建筑施工運作的安全與耐用性。

3.4 合理規(guī)劃不同道路

首先，要設(shè)計好城市快速路。城市中的快速路，主要負責為車輛提供長距離快速道路行駛服務(wù)。在設(shè)計期間，要注重將所有城內(nèi)交通片區(qū)、城市對外交通有效連接起來，保證疏通效果，要保證快速路在4條以上。其次，要設(shè)計好城市主干路。主干路的功能在于連通對外交通和城市內(nèi)部。主干路的設(shè)計要保證具備4條機動車道、兩側(cè)分隔帶隔離而成的非機動車道，以此提升道路交通能力;對于主干路的交叉口部分應(yīng)適當擴建，防止發(fā)生交通擁堵問題。最后，在設(shè)計次干路方面，要注重充分發(fā)揮其集散功能。將次干路設(shè)置在公共住宅和建筑區(qū)域，從而有效提供生活服務(wù)。在設(shè)計支路方面，應(yīng)當將其設(shè)置在居民住宅處，注重為人民群眾的步行、自行車的行駛、公交汽車的行駛提供便利服務(wù)。

3.5 注重道路橫斷面的設(shè)計

橫斷面設(shè)計作為線性設(shè)計的重要組成部分，在橫斷面設(shè)計過程中，首先應(yīng)科學(xué)、合理的設(shè)計車道數(shù)。多車道的通行能力受行駛車輛超車、停車等因素的影響，造成道路交叉口符合較大，引起道路交通混亂。想要提高道路的通行能力，單純地增加車道數(shù)并不可取，還需要結(jié)合改善道路網(wǎng)、調(diào)整交通組織等措施，以緩解道路交通負荷。其次科學(xué)、合理的設(shè)計人行道與非機動車道設(shè)計。人行道與非機動車道的科學(xué)、合理的設(shè)計，能夠營造良好的道路交通環(huán)境。對此在非機動車道設(shè)計過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，確定車道的寬度，且使其與人行道保持在同一平面上。需要注意的是要避免隨意縮小非機動車道數(shù)量以及寬度。再次科學(xué)、合理的設(shè)計綠化帶與分隔帶的設(shè)計。綠化帶與分隔帶設(shè)計可以有效減少機動車與非機動車道相互影響，與此同時還可以凈化空氣、美化環(huán)境，降低汽車尾氣排放對環(huán)境以及行人身體健康的影響。綠化帶與分隔帶的設(shè)計時，不僅要考慮道路功能，還要保證與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達到良好的建設(shè)效果。

4 結(jié)束語

道路橋梁建設(shè)是城市規(guī)劃中十分重要的內(nèi)容，對于人們的安全出行，保證交通安全發(fā)揮著重要作用，因此需要加強對道路橋梁設(shè)計中的安全性和耐久設(shè)計重視，在設(shè)計前對現(xiàn)場實際情況加以充分的了解，結(jié)合相關(guān)標準對存在問題加以全面考慮，從而有效提升道路橋梁安全性、耐久性。

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