苗壯飛 王勇

摘 要：本文初步探索了能力成熟度模型集成（CMMI）的成熟度等級、過程改進方法和視圖，并結(jié)合民用航空工業(yè)實際和民用航空客服工程研制特點，初步構(gòu)建了項目監(jiān)控評估機制，為提升民用航空客服工程研制系統(tǒng)工程與項目管理水平提供了依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：CMMI;民用飛機;項目監(jiān)控評估

0 引言

民用飛機產(chǎn)業(yè)是大國的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。[1]在中國民用噴氣客機領(lǐng)域，曾在20世紀70年代自行研制了運-10飛機，國際合作成產(chǎn)了MD-80和MD-90飛機，但始終沒有成功研制一款投入商業(yè)運營的民用噴氣客機。隨著國家對民用航空的日益重視和支持，21世紀初，ARJ21飛機研制成功，并正式投入航線運營，C919飛機首飛成功，CR929飛機中俄合作穩(wěn)步推進，中國民機產(chǎn)業(yè)走上了市場機制下的自主創(chuàng)新之路。同時，隨著新研民用飛機的復(fù)雜程度和技術(shù)難度越來越高，需要參與者不斷強化系統(tǒng)工程與項目管理的思維。本文結(jié)合民用飛機客服工程研制的行業(yè)特點和項目管理要素，探索基于CMMI的項目監(jiān)控評估機制。

1 CMMI成熟度等級

項目監(jiān)控評估機制的建設(shè)和完善無法一蹴而就，需要理清輕重緩急，利用有限資源分步分階段實施。能力成熟度模型集成（CMMI）是目前業(yè)界最為流行的過程改進模型[2]，最早由美國國防部委托卡耐基梅隆大學(xué)軟件工程研究院（SEI）研發(fā)，推出后在軟件業(yè)界取得巨大成功，并被各個領(lǐng)域所借鑒。因此，探索CMMI對項目監(jiān)控評估機制建設(shè)、評測和持續(xù)改進工作的可行性有較大借鑒價值。

CMMI成熟度等級分為0～5級：0級為不完整，無計劃且未知。可能可以或無法完成工作。1級為初步，不可預(yù)測且被動。完成工作，但通常會延期且超預(yù)算。2級為管理，實施項目層級管理。項目得到規(guī)劃、執(zhí)行、度量和控制。3級為定義，主動而不是被動。組織標準為項目、計劃和投資組合提供了指導(dǎo)。4級為量化管理，可衡量且可控制。組織以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向提出量化的性能改進目標，這些目標是可預(yù)測且一致的，可以滿足內(nèi)部和外部利益攸關(guān)方的需求。5級為優(yōu)化，穩(wěn)定且靈活。組織專注于持續(xù)改進，并致力于轉(zhuǎn)變和應(yīng)對機遇與變化。

2 CMMI過程改進方法

CMMI提出了過程改進的方法，包括初始化、診斷、建立、行動和推進（IDEAL）的方法，此方法主要參考PDCA待命質(zhì)量環(huán)，細化并提出了更加細節(jié)的持續(xù)改進的模型。

項目監(jiān)控評估的目標是幫助項目團隊建立起一套完整的自檢體系，隨時了解進展、主動應(yīng)對、積極閉環(huán)。項目監(jiān)控評估面向過程執(zhí)行者和所有者，檢驗過程實施符合性（如文實是否相符）、過程合理性以及過程實用性（如流程、標準規(guī)范等方面是否還有完善建議）。主要通過評估型號項目在評估周期內(nèi)對相關(guān)項目團隊管理過程（包括系統(tǒng)工程和項目管理領(lǐng)域）要求的符合性，衡量項目和過程的實施效果。

而且，CMMI過程改進是一套科學(xué)合理的指導(dǎo)實踐的活動集合，且客觀科學(xué)且完整的評估評價手段。項目監(jiān)控評估的目標應(yīng)致力于公司的商業(yè)績效和質(zhì)量目標的提升，如產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)等工作生產(chǎn)率提高，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提升，產(chǎn)品研制周期縮短，產(chǎn)品研制成本減少，利潤上升，客戶滿意度上升等。因此需要對項目監(jiān)控評估機制與公司的商業(yè)目標進行量化關(guān)聯(lián)，從而實現(xiàn)聚焦目標，做到流程的有效性。同時，項目監(jiān)控評估機制應(yīng)做到與質(zhì)量的持續(xù)改進工作有機結(jié)合，全面科學(xué)地貫徹從無到有、從有到優(yōu)的思想。根據(jù)上述考慮，初步建立了項目監(jiān)控評估機制設(shè)計，如下圖1所示。

3 CMMI模型視圖

CMMI模型目前包括以下3個視圖：開發(fā)，用于改進過程和性能，以開發(fā)更好的產(chǎn)品和服務(wù);服務(wù)，用于改進能力和過程，以提供更好的服務(wù)性能;供應(yīng)商管理，用于改進過程和性能，以優(yōu)化供應(yīng)鏈。

民用飛機研制特點包括但不限于：（1）研制周期長，少則幾年、十幾年甚至更長的時間。（2）投資金額大。（3）供應(yīng)鏈復(fù)雜，民機項目由幾十個大系統(tǒng)、幾百項機載產(chǎn)品和數(shù)百萬項零件裝配而成。（4）研制風險大，航空主機產(chǎn)品研制項目往往是高新技術(shù)發(fā)展的集中體現(xiàn)，這將給產(chǎn)品研制帶來不同程度的進度和成本風險。

同時，針對民機客服工程，除了上述民機研制的特點外，還有對所提供服務(wù)性能持續(xù)完善的要求，因此，在開展民機客服工程研制CMMI成熟度等級評估和過程改進時，建議需要對CMMI的開發(fā)和服務(wù)視圖同時進行考慮，單一的視圖可能都無法涵蓋全部工作范圍。

4 結(jié)論

建立科學(xué)合理的項目監(jiān)控評估機制是保證項目成功的基礎(chǔ)，同時，對系統(tǒng)工程與項目管理建設(shè)過程中逐步形成的流程、方法和工具，以及在項目推廣的效果，應(yīng)有一套科學(xué)有效的評價價值。因此，本文結(jié)合民用飛機客服工程研制項目特點，探索業(yè)界流行的最佳實踐模型，從CMMI的6個成熟度等級維度、過程改進方法和3個視圖等方面進行了探索，預(yù)計該評估機制可以有效促進項目進展和持續(xù)改進，為提升航空產(chǎn)業(yè)客服工程研制的系統(tǒng)工程和項目管理水平奠定了基礎(chǔ)，對于類似產(chǎn)品研制項目也具有較強的參考和借鑒意義。

參考文獻：

[1]徐慶宏，柏文華，余鈞，等.支線飛機運行支持技術(shù)[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2017.

[2]賀東風，趙越讓，郭博智，等.中國商用飛機有限責任公司系統(tǒng)工程手冊（第3版）[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2019.

[3]CMMI? Institute，CMMI模型V2.0[OL].https：//cmmiinstitute.com/cmmi，2020.