趙輝

摘 要：隨著樞紐互通立交的發(fā)展，其設計要求也越來越高，本文先對其概念進行介紹，并對其設計中問題進行分析，最后對其施工關鍵點以及注意事項進行分析，旨在使其設計水平進一步提高。

關鍵詞：設計分析;互通立交;市政道路樞紐

0 引言

在社會發(fā)展進程中，對市政道路的依賴也越來越多，互通立交可以使行駛效率得以提高，因此為了使互通立交建設質(zhì)量進一步提高，市政部門應對其設計過程進行嚴格控制，使設計問題得到有效改善，達到促進城市發(fā)展的目的。

1 道路樞紐互通立交的相關概念

互通立交（互通式立體交叉）道路主要是通過對跨線構(gòu)造物進行設計，從空間上分離相交的道路，并運用匝道對上下道路進行連接，使車輛轉(zhuǎn)彎更便捷。也就是說，通過對互通立交進行建設一方面可以使各方向和道路車輛之間干擾降到最低，另一方面可以使各條道路交叉沖突點得到控制，使車輛轉(zhuǎn)彎換道行駛更加順暢。

以道路交叉幾何形狀以及交叉處車流運行方向為基礎，可分成環(huán)形、部分互通式以及完全互通式立交3種。其中，部分互通式通常為菱形，完全互通式主要為苜蓿葉式或喇叭形。

2 道路樞紐互通立交設計過程中的主要問題

2.1 不合理的互通立交選擇

在對市政道路樞紐進行建設過程中，設計人員應對互通立交類型進行嚴格選擇?；ネㄊ搅⒔恢饕幸环N以上匝道所形成的混合體，但是當互通立交類型不一樣時，其建設要求、工程以及特征也不盡相同。與此同時，在對互通立交進行設計過程中，由于設計人員沒有對現(xiàn)場進行嚴格勘察，導致互通立交選擇與實際不相符。

2.2 無法協(xié)調(diào)實用性和美觀性

在對市政道路樞紐互通立交進行設計過程中，部分設計人員只關注其實用性沒有對其美觀性進行設計，導致其與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)。而還有部分設計人員為了加強對美觀性的設計，導致立交結(jié)構(gòu)特征和整體空間特性缺乏實用性。與此同時，在對城市進行早期規(guī)劃過程中，由于缺乏整體性，導致互通立交與城市整體設計格格不入，美觀性較差，嚴重影響到行駛舒適度。

2.3 缺乏安全性

對比于其他類型的工程，道路建設具有較強的特殊性，與此同時，對道路的可靠性和安全性要求也越來越高，因此市政部門應加強對道路樞紐互通立交建設安全性的控制。但是在實際施工過程中，由于設計水平等因素的影響，導致其安全性不符合要求，在道路使用過程中存在安全隱患，使安全事故發(fā)生率進一步提高，造成較大損失。

3 對道路樞紐互通立交進行設計時的關鍵點

3.1 以交通量要求以及線形指標為基礎

在對道路樞紐互通立交進行設計過程中，設計單位應以交通量要求和線形指標為基礎。交通量是確定立交設計規(guī)模和形式的重要指標，設計人員應對進行實際調(diào)查，并充分進行論證，以當?shù)卣?guī)劃政策、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀以及特點等為基礎，對誘導交通量以及未來交通量進行分析，對立交規(guī)模和形式進行合理選擇;在對樞紐互通立交進行設計過程中，如果縱坡過大或圓曲線半徑過小，都會使道路通行能力受到影響，使其安全性和暢通性降低，從而導致其使用功能受到影響，與此同時，平縱指標還會對道路的舒適性和安全性產(chǎn)生較大影響，因此設計人員應對其進行嚴格控制。

3.2 對功能需求進行分析

（1）相關部門應對城市經(jīng)濟增長速度和發(fā)展水平進行分析，對該地交通需求進行預測，在進行設計時應具有前瞻性，使設計方案更加完善。與此同時，相關部門還應對功能需求進行分析，使市政道路樞紐互通立交建設與城市發(fā)展相符，使城市交通壓力得到有效改善。

（2）在對市政道路樞紐互通立交進行設計時，不能只針對當前存在的問題進行分析，還應以城市可持續(xù)性發(fā)展需求為基礎，加強對互通立交功能性的設計，使其功能需求得到滿足。

（3）在對互通立交進行設計時，如果沒有對建設環(huán)境進行合理分析，會導致工程與需求不符，使其功能性受到影響。因此，設計人員應以建設需求和建設環(huán)境為依據(jù)，對實際交通環(huán)境和原有設施進行調(diào)研和分析，并以此為基礎，使設計合理性和可行性進一步提高。

3.3 對設計方案合理性進行控制

在對互通立交實施設計過程中，設計單位應對當?shù)氐脑薪ㄖ?、交通流量以及市政管線等相關內(nèi)容進行充分調(diào)查，使設計方案更加完善，從而使設計合理性進一步提高。與此同時，為了使方案可行性、經(jīng)濟性以及合理性進一步提高，設計單位還應保障資料的準確性。

在對互通立交進行設計時，沒有以區(qū)域規(guī)劃要求或?qū)嶋H情況為基礎，只是照搬原有的工程，導致其無法發(fā)揮全部效果，與此同時，在對其進行建設過程中，其設計中的弊端也會逐步暴露出。因此，設計單位在對最終方案進行確定之前，應該對施工現(xiàn)場進行實際調(diào)查，對各種因素進行分析，并綜合考慮所有因素，使方案制定科學性進一步提高。對某城市樞紐互通立交進行設計過程中，其主要布置情況為：

以定向互通方案和半定向直連式相結(jié)合，在避開原有建筑物的前提下，對其進行設計，主要有5層。其主要設計內(nèi)容如下：以直連式定向方式為基礎對東南向和西北向的左轉(zhuǎn)匝道進行設計，以半直連式定向方式對東北向和西南向的左轉(zhuǎn)匝道進行設計，以直連式定向方式對所有右轉(zhuǎn)匝道進行設計。

3.4 堅持以人為本進行設計

根據(jù)上文描述可知，在對市政道路進行建設過程中，并不只是單純對交通擁堵問題進行處理，還應起到促進經(jīng)濟發(fā)展的目的，使民生問題得到有效的改善。也就是說，在對市政道路樞紐互通立交進行設計過程中，設計人員應以人民群眾需求為基本，在保障互通立交功能的前提下，使其更加美觀和簡單。在此過程中，設計人員應以城市文化為基礎，對城市立交進行設計，在保障車輛順利、安全通過的前提下，提高駕駛觀賞度，使人們的幸福指數(shù)和滿意度進一步提高，從而達到促進城市發(fā)展的目的。

4 注意事項

（1）在對城市道路互通式立交進行設計時，設計人員應對道路性質(zhì)進行判斷，并對道路立交功能和等級進行分析，使互通立交道路選擇更加科學合理，從而達到提高道路流暢度和安全性的目的。

（2）在對互通立交進行設計時，設計人員應認真分析該城市的交通量，以建設區(qū)域的環(huán)境和地形為基礎，對建設區(qū)域的綜合情況加以分析，對其交通量進行預測，在控制建設成本的前提下，使環(huán)境和互通立交之間的協(xié)調(diào)性進一步提高。

（3）在對匝道和主線道進行設計過程中，設計人員應對其主次關系進行分析，使互通立交道路整體框架的合理性進一步提高，在對其外觀造型進行設計過程中，設計人員應對近期和遠期收益加以分析，使其實用性和經(jīng)濟效益進一步提高。

（4）在對匝道實施設計過程中，設計人員應以周邊環(huán)境和車速為基礎，對最小平曲線半徑進行設計，使匝道行駛安全性進一步提高。

（5）在對互通立交方案進行設計過程中，設計人員應對方案可行性和合理性進行分析，在保障方案可行性前提下，使其專業(yè)性進行提高。因此，在對互通立交方案進行設計時，設計單位應以整體性要求為基礎，對技術和經(jīng)濟可行性進行判斷，使互通立交方案更加優(yōu)化，使互通立交的經(jīng)濟效益和社會效益進一步提高。

5 結(jié)語

總而言之，在對市政道路進行檢核過程中，互通立交具有重要作用，因此相關部門應對其整體質(zhì)量進行控制。通過對其設計過程中進行控制，不但可以使城市交通承載力進一步提高，還可以使城市交通系統(tǒng)更加完善。在新形勢和新時代發(fā)展的過程中，國家對民生的關注度越來越高，而道路建設工程與民生息息相關，因此在對互通立交進行設計過程中，應堅持以人文本，提高其美觀性，使其建設質(zhì)量和設計質(zhì)量進一步提高，在保障行駛安全性的前提下，提高行駛效率，達到促進社會發(fā)展的目的。

參考文獻：

[1]閆鵬飛.市政道路樞紐互通立交的設計研究[J].安徽建筑，2018，24（1）：86-87.

[2]李強.市政道路樞紐互通立交的設計研究[J].建材與裝飾，2019（25）：260-261.