谷勤

摘 要：城市的發(fā)展導(dǎo)致交通流量日漸增大，城市建設(shè)的快速發(fā)展對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)劃和建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，擁堵的道路會(huì)影響居民的生活質(zhì)量，導(dǎo)致交通擁堵的主要原因在于城市道路規(guī)劃中存在的不足。分析城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的問(wèn)題主要包括，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的隨意性，缺乏權(quán)威性，未能遵循以人為本等多個(gè)問(wèn)題，這些狀況都會(huì)對(duì)城市的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃發(fā)展起到不良影響。本論文結(jié)合攀枝花市花城新區(qū)華沙路南段工程項(xiàng)目前期階段和準(zhǔn)備階段遇到的問(wèn)題和解決方案。分析城市道路規(guī)劃的現(xiàn)狀，進(jìn)一步分析城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題和不足，總結(jié)城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)對(duì)策，為整體交通質(zhì)量的提升做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路道路;連接;研究

0 引言

結(jié)合現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外研究成果來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外針對(duì)高速公路匝道與城市道路銜接段的研究成果已經(jīng)較為豐富，并且根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目明確了不同路段的通行能力特點(diǎn)，構(gòu)建起了具體的通行能力分析模型。但這些研究成果均忽視了銜接段的整體性，更多的是從某個(gè)部分來(lái)探討其影響，或者不同部分的相互影響。關(guān)于出口匝道與城市道路的銜接設(shè)計(jì)并未形成體系，且并未將下游交叉口的交通運(yùn)行情況列入考量范圍[1]。

1 道路工程設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)缺陷

1.1 忽視交通情況

分析交通情況分析是影響道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要因素，其不僅包含流向、流量、車輛組成，還涉及車速、周邊路網(wǎng)等諸多因素，要提升道路設(shè)計(jì)質(zhì)量，就必須注重這些要素的系統(tǒng)分析。然而在當(dāng)前設(shè)計(jì)中，道路設(shè)計(jì)忽視交通情況分析的情況層出不窮，如設(shè)計(jì)人員沒(méi)有考慮到路網(wǎng)規(guī)劃要求，對(duì)于道路的等級(jí)定位不合理，導(dǎo)致部分道路與城市其他道路不均衡等;還有的項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中隨意加大設(shè)計(jì)道路的寬度;此外，在穿越中心區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，還存在對(duì)于車輛優(yōu)先的設(shè)計(jì)不合理問(wèn)題等。這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了道路通行的效率，給人們的出行安全造成了較大威脅。

1.2 路線設(shè)計(jì)不夠合理

路線設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題如下：（1）同向圓曲線間的直線段長(zhǎng)度存在一定問(wèn)題，如在一些老路改造中，設(shè)計(jì)人員過(guò)分地強(qiáng)調(diào)最小直線長(zhǎng)度，這使得大段老路浪費(fèi)，增加了后期的拆遷和建設(shè)成本。（2）平曲線半徑選擇中存在盲目追求過(guò)大的問(wèn)題，這使得設(shè)計(jì)前后曲線銜接存在不順暢的問(wèn)題，會(huì)對(duì)道路車輛運(yùn)行速度的連續(xù)性和均衡性造成較大影響。（3）道路設(shè)計(jì)存在超高問(wèn)題，當(dāng)車輛行駛速度較快時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)較大。

1.3 交叉口設(shè)計(jì)缺陷較多

交叉口設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的通過(guò)能力，其在整個(gè)道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃中起到了至關(guān)重要的作用。為確保道路交岔口通行狀況良好，人們要求交叉口的車道數(shù)量應(yīng)為路段上車道數(shù)的1倍，然而在實(shí)際設(shè)計(jì)中，許多交叉口設(shè)計(jì)存在車道數(shù)量不合理、設(shè)施不完善的問(wèn)題，同時(shí)渠化不合理、排水不暢、路段通行能力弱等都是較為常見(jiàn)的問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了交叉口的設(shè)計(jì)效果，給人們的交通出行埋下了一定的安全隱患。

2 公路與城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

2.1 充分考慮交通安全的設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)工作中分隔帶的應(yīng)用主要包括綠化帶、雙黃線、道路分隔欄桿以及分隔墩等，目前我們最常使用的是綠化帶和雙黃線，一般情況下，中央分隔帶的寬度為 1.5 米到 2 米之間，交叉路口的車輛通行數(shù)量較多可以使用分隔帶增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以調(diào)整到 5 米到 8 米之間。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合交通流量的具體需求以及綠化帶寬度設(shè)定具體數(shù)值，我們要結(jié)合行駛車輛的橫向安全距離以及不同車輛的實(shí)際寬度進(jìn)行分析，研究車輛的橫向安全距離和行駛過(guò)程中車輛偏移和擺動(dòng)的寬度之間的關(guān)系，結(jié)合相鄰車道的安全距離做出進(jìn)一步的分析，根據(jù)城市道路中路面的實(shí)際情況、車輛的行駛速度以及交通規(guī)則等因素進(jìn)行合理、科學(xué)的計(jì)算，最終確定出機(jī)動(dòng)車車道的寬度。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置方面，我們要考慮到我們國(guó)家的實(shí)際國(guó)情，由于我國(guó)自行車使用量較多，所以要更多地考慮到自行車的情況[2]。

2.2 交叉節(jié)點(diǎn)的車流分析與診斷

交叉節(jié)點(diǎn)是道路網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分，道路網(wǎng)中的各向車流都需經(jīng)交叉節(jié)點(diǎn)再駛?cè)胂乱宦范危虼私徊婀?jié)點(diǎn)作為車流的共享區(qū)域，常常會(huì)因流入量與其通行能力不匹配而引起交叉口擁堵或道路資源浪費(fèi)等問(wèn)題，即存在因流入量和流出量不匹配引起的交通流動(dòng)的瓶頸問(wèn)題。以單個(gè)交叉口為例，交叉口某一入口方向的來(lái)車數(shù)為上一交叉口相對(duì)于本方向的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)交通量之和，再加上中間路段支路、側(cè)向?？康倪M(jìn)出車輛之差。該方向通行能力是否能夠滿足通行要求，既包括總車流量能否滿足要求，也包括分方向車流量能否滿足通行需求。為此，從 3 個(gè)角度進(jìn)行匹配度問(wèn)題研究，即每個(gè)交叉口匹配度的計(jì)算分為 3 級(jí)： 1級(jí)為交叉口的匹配度;2 級(jí)為交叉口各入口方向的匹配度;3 級(jí)為交叉口各入口方向中左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的匹配度。

2.3 規(guī)劃策略

在道路層面，考慮到人是道路使用者，故在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中需要充分考慮人的基本需求。規(guī)劃布置沿線范圍內(nèi)景觀時(shí)，需將滿足人的各項(xiàng)需求作為基礎(chǔ)，包括視覺(jué)需求、心理需求和安全性需求等，并應(yīng)滿足景觀美學(xué)方面的要求。對(duì)于景觀形態(tài)，需對(duì)景觀序列進(jìn)行合理營(yíng)造，創(chuàng)造良好視覺(jué)效果，在布置景觀節(jié)點(diǎn)的過(guò)程中，應(yīng)保證協(xié)調(diào)性與均勻性，除了要避免景觀過(guò)于單調(diào)，還要保證司乘人員自身安全性。在進(jìn)行色彩搭配的過(guò)程中，應(yīng)充分考慮景觀色彩可以能對(duì)人們視覺(jué)與心理等造成的影響，對(duì)道路上的景觀色彩進(jìn)行合理搭配。比如在不同的季節(jié)當(dāng)中植物會(huì)表現(xiàn)出完全不同的色彩，即植物色彩具有季節(jié)性變化，這樣除了能豐富視覺(jué)感受，還是色彩搭配中必須充分考慮的因素。在采用輔助要素進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于道路上的服務(wù)性設(shè)施、標(biāo)志性設(shè)施與警示性設(shè)施，除了要保證它的實(shí)用性，還應(yīng)充分考慮這些設(shè)施在景觀美化上具有的作用。

2.4 研究道路交通供需平衡

隨著城市交通需求的增加，人們?cè)诔鞘薪煌ㄔO(shè)計(jì)中需要考慮的因素也在不斷增多，確保道路交通供需平衡是道路工程設(shè)計(jì)的內(nèi)在要求。新時(shí)期，出于道路交通供需平衡考慮，在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)時(shí)，道路交通規(guī)劃部門及設(shè)計(jì)者首先要進(jìn)行充分的調(diào)研，然后通過(guò)修繕、拓寬干道、增加支路等設(shè)計(jì)手段，不斷提升城市道路交通設(shè)計(jì)質(zhì)量，保障道路交通供需平衡。在開(kāi)展供需平衡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從路網(wǎng)容量、路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)等級(jí)功能結(jié)構(gòu)、道路交通結(jié)構(gòu)等多個(gè)層面入手，徹底解決道路擁堵問(wèn)題[3]。

2.5 重視道路綠化工作開(kāi)展

道路綠化不但能優(yōu)化城市內(nèi)部空間，而且能緩解駕駛?cè)藛T疲勞。針對(duì)道路的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮兩個(gè)層面的內(nèi)容：一方面，應(yīng)重視綠化與道路關(guān)系的協(xié)調(diào)，如綠化帶應(yīng)稍低于路面基礎(chǔ)，防止泥土外漏影響路面的清潔度，同時(shí)綠化帶的植物不得影響車輛通行;另一方面，道路綠化景觀應(yīng)具有自然性、美觀性的特點(diǎn)，同時(shí)其應(yīng)具有遮陰、降噪、防塵、裝飾等多重功能。

3 結(jié)束語(yǔ)

道路交通流量安全及順暢情況和每一個(gè)社會(huì)成員都有很大關(guān)系，對(duì)我們的日常生活也會(huì)起到重要影響。隨著城市經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，道路擁堵情況日漸嚴(yán)重，作為道路設(shè)計(jì)規(guī)劃工作人員，要確保道路設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，保證所設(shè)計(jì)的道路體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)道路規(guī)劃的科學(xué)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]黃文，職曉曉，馬云，等.鄭州市中心各區(qū)道路網(wǎng)評(píng)價(jià)研究[J].四川建筑，2021，41（1）：104-107.