蔡偉

摘要：近年來，我國城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，使得市政道路的交通承載量也得到了大幅度的增加，原本的市政道路也就難以滿足城市交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。針對(duì)這一問題，要求我國市政部門能夠加強(qiáng)對(duì)市政道路的舊路改造施工工作，在結(jié)合城市交通規(guī)劃特征的基礎(chǔ)上，提升市政道路的交通運(yùn)輸能力，本文主要就市政道路舊路改造施工技術(shù)進(jìn)行了探究分析。

關(guān)鍵詞：市政道路;舊路改造;施工技術(shù);

在當(dāng)今交通行業(yè)迅速發(fā)展基礎(chǔ)上，為了促進(jìn)城市建設(shè)力度進(jìn)一步增加，我國市政部門還需要加強(qiáng)對(duì)市政道路舊路改造工作的重視力度。因?yàn)槲覈赜蜻|闊，不同區(qū)域的地質(zhì)條件以及環(huán)境因素有著比較大的差異，也就需要在結(jié)合市政道路舊路改造工程的實(shí)際需求，進(jìn)行施工技術(shù)方案的針對(duì)性選擇，這樣才能夠獲得良好的舊路改造效果，對(duì)城市交通服務(wù)水平的提升也有著重要意義。

1 市政道路舊路改造的幾種常見施工技術(shù)

1.1 接縫處理技術(shù)

接縫處理在市政道路舊路改造工作中有著非常重要的意義，接縫處理效果還會(huì)直接影響市政道路舊路的改造施工質(zhì)量。目前，在市政道路舊路改造工作中，多面臨的是平縫接縫問題，在進(jìn)行平縫線的接縫處理過程中，還需要遵循平穩(wěn)緊實(shí)的原則來進(jìn)行，并且需要結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕l件進(jìn)行施工設(shè)備的合理選擇。在施工完成后，要求攤鋪機(jī)能夠從道路末端附近的施工現(xiàn)場稍微抬起，隨后離開施工現(xiàn)場。此后，通過不同型號(hào)的壓路機(jī)，進(jìn)行接縫部位混合料的及時(shí)碾壓和處理工作，保障平縫的接縫質(zhì)量。對(duì)于施工過程中遇到的縱縫問題，一般需要通過冷縫處理的方式進(jìn)行接縫處理，保障整體接縫處理質(zhì)量。

1.2 混合料攪拌技術(shù)

在市政道路舊路改造施工中，一般多采用瀝青混合料進(jìn)行路面施工作業(yè)，混合料的拌和效果在一定程度上還會(huì)影響整個(gè)市政道路舊路的改造效果，這就要求施工技術(shù)人員能夠熟練掌握混合料攪拌技術(shù)，嚴(yán)格遵循相關(guān)施工規(guī)范開展混合料攪拌工作。為了保障混合料的攪拌質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期施工效果，在混合前還要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，具體包含對(duì)混合料質(zhì)量進(jìn)行檢測。進(jìn)行礦物溫度的控制以及瀝青加熱處理等。在礦物加熱工作中，需要將溫度控制在170～190℃，瀝青加熱過程中，溫度需要控制在150～170℃，在混合料攪拌過程中需要保障混合料的均勻性，對(duì)分離自己凝聚問題也要進(jìn)行處理。在混合料運(yùn)輸過程中，需要將攪拌時(shí)間以及運(yùn)輸時(shí)間控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，及時(shí)運(yùn)送到施工現(xiàn)場進(jìn)行使用，為后續(xù)工程施工奠定良好的基礎(chǔ)。

1.3 瀝青混合料的運(yùn)輸

在完成瀝青混合料的攪拌工作后，需要對(duì)所有混合料進(jìn)行檢測工作，檢測合格后，方可運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。運(yùn)輸過程中，要求運(yùn)輸車輛能夠做好相應(yīng)保溫覆蓋工作。為了避免車廂跟混合料出現(xiàn)黏結(jié)的情況，還需要在車箱內(nèi)側(cè)的頂板以及側(cè)板上進(jìn)行油水混合物的涂抹。在混合料裝入運(yùn)料車上后，還需要做好運(yùn)輸管理工作，并且要將運(yùn)料車的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。一般情況下，還需要預(yù)留幾臺(tái)備用的運(yùn)料車，這樣才能對(duì)運(yùn)輸過程中的突發(fā)事件進(jìn)行有效控制，保障瀝青混合料的運(yùn)輸效果。

2 市政道路舊路改造工程中的施工問題

2.1 科學(xué)性以及安全性不足

在舊路改造施工過程中，為了達(dá)到預(yù)期的工程施工效果，還需要結(jié)合實(shí)際施工需求進(jìn)行施工方案的合理設(shè)計(jì)，借此保障后續(xù)工程施工的具體要求。但是，目前很多地區(qū)在舊路改造施工過程中還存在有諸多不足之處，也沒有對(duì)原有市政道路的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行明確，也就導(dǎo)致了施工方案的設(shè)計(jì)缺乏合理性，對(duì)于市政道路改造施工中的一些安全隱患也沒有進(jìn)行有效把控，嚴(yán)重情況下，還會(huì)導(dǎo)致一些施工安全問題的發(fā)生。

2.2 對(duì)施工環(huán)境的考慮不足

在舊路改造施工中，需要面臨多樣化的道路環(huán)境以及氣候條件，因此，在進(jìn)行舊路改造施工過程中，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境特點(diǎn)開展工程施工，還要盡量避免施工過程中對(duì)正常交通所造成的影響。但是，目前很多市政施工部門在舊路改造工程中并沒有做好施工環(huán)境的現(xiàn)場勘探工作，對(duì)于地下水以及地下管道等條件的重視力度不足，在具體施工過程中，還容易導(dǎo)致管路破壞以及安全防護(hù)水平不足等諸多問題出現(xiàn)，直接影響市政道路舊路改造施工質(zhì)量以及施工效率，這也是現(xiàn)階段市政道路舊路改造工作中的主要問題之一。

3 市政道路舊路改造施工技術(shù)的優(yōu)化策略

3.1 做好施工前測量工作

為了保障市政道路舊路改造效果，要求施工技術(shù)部門能做好施工前的各項(xiàng)測量工作，這樣才能為施工方案的設(shè)計(jì)提供充足準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。在進(jìn)行施工前測量過程中，需要安排專門的測量部門開展工作，并要結(jié)合圖紙坐標(biāo)進(jìn)行樁點(diǎn)的放樣處理，對(duì)樁位做好各項(xiàng)保護(hù)工作，對(duì)于各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)以及施工參數(shù)，還要做好詳細(xì)的記錄工作。在施工完成后，需要提供相關(guān)的竣工圖，還要及時(shí)進(jìn)行歸檔保存處理，借此保障市政道路舊路施工改造工作的有序開展。

3.2 白加黑路面的改造

如果發(fā)現(xiàn)水泥混凝土上存在裂縫，需要及時(shí)進(jìn)行破碎額更換處理，保障該路段的施工質(zhì)量。針對(duì)部分路面基層沉陷或者松散的部分，需要在破碎后做好基層的銑刨處理，隨后，通過C15混凝土進(jìn)行基層的修復(fù)處理。該過程中，要對(duì)舊板進(jìn)行及時(shí)清運(yùn)工作，保持處理后路面的平整性，并且要具備有一定的橫坡。在開展混凝土澆筑過程中，可以通過0.8～1.0MPa壓力進(jìn)行壓漿處理，做好各項(xiàng)布孔與清孔作業(yè)，保障白加黑路面的改造效果。

3.3 排水施工

排水施工作為市政道路施工作業(yè)的重要內(nèi)容，在排水施工技術(shù)的優(yōu)化過程中，需要做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）在溝槽開挖過程中需要使用挖掘機(jī)進(jìn)行反鏟挖土處理，隨后將土方運(yùn)輸?shù)绞┕鐾?，結(jié)合土質(zhì)類型進(jìn)行分類處理。對(duì)于挖掘機(jī)無法挖掘的區(qū)域，可以通過人工開挖的方式進(jìn)行施工，并要盡量將對(duì)基礎(chǔ)下層所造成的破壞降到最低，在人工開挖完成后，要做好夯實(shí)處理。在土方開挖中，還要做好對(duì)地下水位以及土質(zhì)的動(dòng)態(tài)觀測，結(jié)合觀測結(jié)果來進(jìn)行排水措施的調(diào)整跟優(yōu)化。（2）在溝槽開挖過程中，需要結(jié)合設(shè)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)對(duì)基底的整平處理，進(jìn)行雜物的清除工作，一旦發(fā)現(xiàn)存在有不良地質(zhì)或者檢測發(fā)現(xiàn)承載力難以滿足實(shí)際施工需求時(shí)，需要立即開始基礎(chǔ)施工作業(yè)，減少地基的暴露時(shí)間。（3）在開挖完成后，進(jìn)行放線定位處理，進(jìn)行高程控制樁的測試工作，隨后開展混凝土墊層施工。在墊層混凝土實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)施工設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行管道中線的控制，在管道安裝前，也要做好管材質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，在確保其材料質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求后，方能夠進(jìn)行后續(xù)工程的施工。

3.4 路基修整

在路基修整處理過程中，需要將路基表面拱度以及實(shí)際高程指標(biāo)作為參考，隨后進(jìn)行掛線找平處理工作。在施工初期，要進(jìn)行靜壓施工處理，對(duì)于暴露的凹凸面，要進(jìn)行碾壓整平處理，在確保整平效果后方能夠進(jìn)行后續(xù)工程施工。此外，路基修整中還要實(shí)現(xiàn)拱度以及高程等施工指標(biāo)的檢測工作，確保其能夠達(dá)到預(yù)期的施工標(biāo)準(zhǔn)。如果檢測后依舊沒有達(dá)到相關(guān)的道路舊路改造施工效果，要通過多次碾壓作業(yè)的方式進(jìn)行找平處理，在完成后，需要相關(guān)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收處理，確保施工無誤后，才能夠開展后續(xù)的工程施工作業(yè)。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著城市車流量的不斷增加，使一些市政道路工程已經(jīng)無法滿足城市的交通運(yùn)輸需求。為了促進(jìn)市政舊路的效益和使用率進(jìn)一步提高，減少資源的浪費(fèi)情況，也就需要市政部門能夠在結(jié)合區(qū)域段交通需求基礎(chǔ)上，進(jìn)行舊路的改造工作，這樣才能夠讓舊路的效益充分發(fā)揮出來，對(duì)于我國城市交通行業(yè)的發(fā)展也有著至關(guān)重要的意義。本文主要就是對(duì)道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用中存在的問題以及優(yōu)化策略進(jìn)行了探究分析，希望能夠?yàn)楹罄m(xù)的舊路改造工作提供參考。

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