李寧

摘 要：我國交通部門為了優(yōu)化道路交通系統(tǒng)逐漸引入應(yīng)用了現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，其中公路智能交通控制在解決交通常見問題方面發(fā)揮著重要作用。通過應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)能夠發(fā)展和改善我國交通現(xiàn)狀，可以構(gòu)建安全可靠的公路交通系統(tǒng)。為了進(jìn)一步優(yōu)化公路智能交通控制的可靠性，相關(guān)工作者需要加強(qiáng)分析公路智能交通系統(tǒng)常見的問題，并且積極改進(jìn)其中的不足，提升智能交通運(yùn)行水平。

關(guān)鍵詞：公路工程;智能交通;控制措施

1 智能交通系統(tǒng)發(fā)展的必要性概述

通過對(duì)交通行業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行分析可知，世界各個(gè)國家的公路交通行業(yè)在上世紀(jì)獲得了較為迅速的發(fā)展，但是交通行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也導(dǎo)致交通擁堵、交通安全事故等交通問題逐漸增多，這嚴(yán)重阻礙了公路交通行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展，并且從很大程度上對(duì)人們的生活產(chǎn)生不良影響。為了將當(dāng)前交通系統(tǒng)中常見的問題解決，各個(gè)國家加大了研究交通控制系統(tǒng)的力度。上世紀(jì)八十年代，交通運(yùn)輸控制系統(tǒng)發(fā)展迅速，我國交通系統(tǒng)也隨著時(shí)代的發(fā)展得到了快速進(jìn)步，加上我國不斷推進(jìn)和完善城市化建設(shè)進(jìn)程，這從很大程度上推動(dòng)了交通工具的發(fā)展進(jìn)步。同時(shí)，交通工具的增加也引發(fā)了諸多方面交通運(yùn)輸行業(yè)的問題，比如交通安全事故持續(xù)增多，交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。巨大的交通壓力阻礙了我國交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，為了緩解交通運(yùn)輸壓力，我國不斷增加道路數(shù)量。但是想要從根本上解決交通運(yùn)輸問題不能單純地增加公路數(shù)量，還要對(duì)交通運(yùn)輸問題真正地改善，積極有效地發(fā)展和創(chuàng)新交通控制系統(tǒng)。受到信息社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響，我國逐漸完善智能交通系統(tǒng)，這對(duì)于交通運(yùn)輸安全性提升、緩解交通壓力都發(fā)揮著重要作用。智能交通系統(tǒng)在改善我國道路交通運(yùn)輸問題方面發(fā)揮著較大價(jià)值，該系統(tǒng)能夠利用電子科技、信息技術(shù)等高新科技統(tǒng)一管理車輛、行人，從而將道路擁堵的問題有效緩解。在道路交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)有助于提高交通系統(tǒng)的通暢性、安全性。

2 我國公路智能交通關(guān)鍵問題

2.1 智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善

公路智能交通控制系統(tǒng)的建設(shè)和完善需要綜合集成應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)的不同技術(shù)，同時(shí)還會(huì)受到所在區(qū)域環(huán)境的影響，可以說，智能交通系統(tǒng)是一種跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作中。當(dāng)前我國社會(huì)各界都逐漸認(rèn)識(shí)到建設(shè)智能交通系統(tǒng)的重要性，制定了一系列合作計(jì)劃，希望通過交通、通信、電子等組織的高效合作構(gòu)建現(xiàn)代化智能交通系統(tǒng)，但是受到技術(shù)因素、智能交通內(nèi)容、交通標(biāo)準(zhǔn)等多方面因素的影響，還需要進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)化頂層設(shè)計(jì)以及聯(lián)合行動(dòng)。

2.2 智能交通標(biāo)準(zhǔn)工作重點(diǎn)有待集中

當(dāng)前國內(nèi)參與研發(fā)智能交通的部門針對(duì)智能交通的標(biāo)準(zhǔn)體系提出了一些建議，但是受到國內(nèi)技術(shù)不成熟、技術(shù)水平落后等因素的影響導(dǎo)致還無法高效地落實(shí)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)體系。當(dāng)前我國在建設(shè)公路智能交通系統(tǒng)中通常會(huì)借鑒西方國家的做法，但是缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)，缺乏健全的標(biāo)準(zhǔn)體系，加上當(dāng)前并沒有很多前沿的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏集中化的工作重心，導(dǎo)致在建設(shè)公路智能交通系統(tǒng)中仍然存在諸多難點(diǎn)。

2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)化水平不高

想要合理地引導(dǎo)和促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展就要構(gòu)建完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是當(dāng)前我國關(guān)于智能交通的建設(shè)仍然處于初步階段，市場(chǎng)化對(duì)接機(jī)制仍然沒有真正地構(gòu)建起來，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間也缺乏緊密的聯(lián)系，需要進(jìn)一步提升科研成果的轉(zhuǎn)化率，很多科研成果難以充分發(fā)揮出其知道產(chǎn)業(yè)的作用。除了ETC等部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了產(chǎn)業(yè)化的影響，大多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然沒有轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)內(nèi)容。所以，需要加強(qiáng)整合標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)之間的關(guān)系，將標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和有效性提高，從而為智能交通技術(shù)的發(fā)展提供依據(jù)和保障。

3 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)化

3.1 利用先進(jìn)的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)幫助交通運(yùn)輸

利用智能交通系統(tǒng)管理道路交通運(yùn)行過程，能夠保證交通管理人員利用路徑有道系統(tǒng)對(duì)最短出行時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確地計(jì)算，從而將交通堵塞的問題有效緩解，為人們的出行提供便捷。路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的合理分配，有助于智能交通系統(tǒng)使用效率的提升。相關(guān)交通管理人員在交通動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)中能夠利用路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)有效地分析和計(jì)算不同的路徑權(quán)值，從而將最合理的路線設(shè)計(jì)出來，合理地分析交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的可行性。通過分析路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)可知，路徑權(quán)值在不斷發(fā)生變化，管理人員可以以此為基礎(chǔ)利用GPS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)路徑誘導(dǎo)方法有效地記錄歷史道路上的形式車輛，并且利用數(shù)學(xué)模型回歸運(yùn)算分析對(duì)不同路段的車流量進(jìn)行客觀地判斷，將最短路徑計(jì)算出來，便于交通系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

3.2 精確的網(wǎng)絡(luò)傳感模型的應(yīng)用

想要進(jìn)一步完善和發(fā)展智能交通系統(tǒng)就要對(duì)車輛速度、車流量、車輛密度等相關(guān)參數(shù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行提升和完善。工作人員需要合理分析以上參數(shù)并且做好相應(yīng)模型的構(gòu)建，從而保證順暢地開展公路交通運(yùn)輸管理?？梢姡谥悄芙煌ㄏ到y(tǒng)中，非常重要的一項(xiàng)工作就是建立精確的傳感網(wǎng)絡(luò)模型。通常在實(shí)際交通運(yùn)輸過程中可以按照如下步驟構(gòu)建精確的傳感網(wǎng)絡(luò)模型。首先要收集和計(jì)算該路段的車流量、車輛速度和車輛密度等參數(shù)，科學(xué)合理地分析收集到的參數(shù)數(shù)據(jù)，然后將有效數(shù)據(jù)篩選出來，最終將其繪制成圖表，保證直觀地查看相關(guān)數(shù)據(jù)。工作人員利用圖表總結(jié)該路段的具體情況，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)參數(shù)關(guān)系的掌握并且做好傳感器網(wǎng)絡(luò)模型的合理設(shè)計(jì)，利用網(wǎng)絡(luò)傳感模型助力公路智能交通控制系統(tǒng)的優(yōu)化和應(yīng)用。

3.3 干線公路智能交通控制趨勢(shì)

在未來干線公路交通發(fā)展規(guī)劃中我國會(huì)進(jìn)一步投入公路智能交通方面的建設(shè)，交通信息服務(wù)平臺(tái)也會(huì)在諸多大城市中積極推廣和建設(shè)，該平臺(tái)主要提供的服務(wù)包括交通引導(dǎo)、交通信息查詢等。在未來發(fā)展中，智能控制信號(hào)系統(tǒng)也會(huì)得到進(jìn)一步推廣應(yīng)用，逐漸構(gòu)建成智能化交通智慧系統(tǒng)，時(shí)下公路交通區(qū)域的高效調(diào)動(dòng)和管控，實(shí)現(xiàn)電子化票務(wù)的建設(shè)和推廣。

近些年我國日漸突出的城市交通問題促使各界加大了智能交通控制系統(tǒng)的重視，這從很大程度上刺激了現(xiàn)代交通技術(shù)的應(yīng)用，比如城市公共交通車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、出租車車輛指揮和調(diào)度系統(tǒng)等，都會(huì)在未來智能交通控制中發(fā)揮重要的價(jià)值。可見，我國干線公路智能交通控制未來發(fā)展的主要趨勢(shì)就是綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型。不過干線公路智能控制系統(tǒng)需要城市建設(shè)部門、通信部門、公安交通部門、車輛管理部門、群眾等多方的支持和配合，所以在未來發(fā)展中，公安和交通相關(guān)聯(lián)將會(huì)成為未來我國干線公路智能交通控制系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

4 結(jié)束語

我國公路交通事業(yè)在發(fā)展的同時(shí)也面臨著安全、交通擁堵等多方面不同程度的問題，為了有效解決交通運(yùn)輸問題，可以加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，相關(guān)工作人員要加深研究智能化系統(tǒng)，積極改進(jìn)創(chuàng)新，積極推廣應(yīng)用智能控制系統(tǒng)，改進(jìn)和完善交通系統(tǒng)中的不足，推動(dòng)交通行業(yè)持續(xù)性發(fā)展進(jìn)步。

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