李福軍

摘 要：在公路橋梁工程的施工過程中，預應力施工技術一般是指在鋼筋混凝土構件承受自身重力荷載或外部荷載之前預加拉應力，使整個混凝土構件的強度得到提高，推遲混凝土構件裂縫出現(xiàn)的時間，進而提高構件的耐久性，增加公路橋梁工程的使用壽命。在公路橋梁工程的施工過程中，預應力技術不僅可以提高橋梁工程結構體系的抗?jié)B能力和抗剪能力，而且在風荷載或地震的作用下還可以提高橋梁工程結構的抗災害能力。同時，預應力技術的應用還能夠有效降低鋼筋材料和混凝土材料的使用量，在提升構件設計性能的同時，有效減少構件自身尺寸和質量，進而提高公路橋梁工程的經濟效益與社會效益。

關鍵詞：公路工程;橋梁施工;預應力施工技術

0 引言

現(xiàn)如今，隨著我國預應力施工技術研究和實踐推廣力度的不斷增大，該技術的應用范圍愈加廣泛，其憑借剛度高、強度高、滲透性強、抗裂能力強等優(yōu)勢，在橋梁工程項目中的重要性也越來越突出。因此，探討橋梁工程中預應力施工關鍵技術意義重大。

1 預應力施工技術概述

預應力施工技術主要是指在公路工程道橋施工中，為了能夠減少各個施工零部件受外力影響出現(xiàn)的裂縫、坍塌問題，施工技術人員有意對道路橋梁工程施加外力，從而使得公路工程結構部件在長期使用的過程中能夠和外界的壓力相制衡，最終有效延長公路工程道路橋梁的使用時間和使用壽命。在整個橋梁施工的過程中，為確保橋梁施工質量，應對施工的必需材料及混凝土構件進行合理選擇。混凝土構件是預先加工好的構件，在現(xiàn)場進行安裝，這是結構的組成零件，也是用鋼筋混凝土制成的柱、板、梁等基礎構件，具體包括混凝土的墩身、承臺等，在一般情況下，影響混凝土結構性能的關鍵因素是混凝土構件的尺寸和質量。而在混凝土構件中對預應力筋技術進行應用，應對原壓力進行加載，確保混凝土結構中有施加壓力的存在。

2 存在的問題

2.1 預應力受彎性能

在對預應力技術進行研究的過程中，要對預應力受彎性能綜合考慮，并對公路橋梁施工階段所遇到的非線性問題進行全面分析。一般情況下，受到外界不同因素影響，橋梁施工很容易出現(xiàn)非線性問題，并且不同類型的非線性問題解決難度都比較大。在公路橋梁施工階段，為了提升預應力受彎性能，就需要參照相關數(shù)據對預應力技術進行實驗分析，從而確定預應力荷載撓度。同時，還需要明確預應力受彎性能裂前彈性，并重點分析和研究其裂后彈性問題。

2.2 管道堵塞

在公路道橋施工過程中也存在因為道橋堵塞或者管道接口不嚴密而引發(fā)的滲漏漿問題。在這種情況下如果預應力技術的使用不夠完善就會嚴重威脅公路工程的道橋施工質量。從道橋工程施工實際情況來看，鋼筋在實際應用的時候會出現(xiàn)理論設定值和實際長度差異大的問題，但是盲目截取鋼筋會加大工程施工成本。為此，在施工中要求施工人員在對材料預估算的基礎上再進行施工，特別是在進行預應力鋼筋孔道施工的時候，要對管道芯進行科學合理的設計，從減少管道堵塞問題的發(fā)生。

3 應用措施

3.1 鋼絞線穿束要點

鋼絞線穿束是預應力施工中的關鍵一環(huán)，在開展過程中施工人員將編號、長度等標志牌對應掛在切割后等待使用的鋼絞線上，做好分類處理、科學存放工作。為了避免出現(xiàn)銹蝕問題，將鋼絞線架設起來，距離地面一定高度。正式穿束前，施工人員對管道內污物、積水進行全面清除，可引入高效、先進的空氣壓縮機，增強清除效果，檢查鋼束與穿束管道是否存在編號不一致問題，避免因穿錯而影響施工質量，浪費施工資源。針對鋼束存在的銹坑情況，禁止穿入孔內進行張拉作業(yè)，少量輕微浮銹可以允許存在，穿束施工通常有卷揚機穿束和人工穿束2種方式。具體選擇要結合鋼束長度和現(xiàn)場設備而行，采取信息化管理手段，動態(tài)掌握施工情況，及時發(fā)現(xiàn)并處理鋼絞線穿束問題。

3.2 在受彎部件中的應用

在公路橋梁工程中，受彎構件所發(fā)揮的作用不同于其他構件。實際上，受彎構件質量的合格性，將會對公路橋梁整體的安全性產生決定性的影響。在受彎構件中引入預應力技術，不僅可以使受彎構件的性能得到有效提升，而且還可以利用較高強度的碳纖維來使受彎構件的強度和剛度得到有效提升。通常情況下，在公路橋梁的施工階段，如果受彎構件出現(xiàn)破損，將會大大降低公路橋梁的性能和質量。此時，將預應力技術應用到受彎構件中可以使受彎構件破損的概率降低，進而在提高受彎構件性能的同時，充分發(fā)揮公路橋梁工程中受彎構件的作用。預應力技術并非單一技術，其主要包括先張法和后張法預應力技術，這 2種技術在運用過程中所采用的預應力錨存在一定的差異。對于不同的錨具，需要結合實際情況來對上述預應力技術進行科學、合理的選擇，以確保后續(xù)施工的順利進行。在受彎構件中引入預應力技術，還可以提高受彎構件的硬度和強度，進而加快公路橋梁工程的整體施工進度，提高施工質量。

3.3 下料施工

在橋梁施工過程中，對下料進行有效處理會為施工提供較多的便利優(yōu)勢，同時下料施工也是整個橋梁預應力技術施工的主要環(huán)節(jié)。在進行施工的過程中，切割過程包括以下幾個方面。（1）對預應力筋的固定，在本環(huán)節(jié)中，對錨墊和鋼軌進行灌漿，以此確保粘結部分的牢固性，從而保證預應力筋發(fā)揮出最佳效果。（2）確保粘結段的合理性，并在正式敷設預應力筋之前，對油污進行清潔，確保鋼絞線上不附著油污。（3）應確保粘結力的一致性，使鋼絞線本身的重力集成在梁的穿孔工作中，并確保鋼絞線的拉力不會受到影響。具體而言，在進行下料工作前，應事先考慮到預應力的曲線坐標，保證鋼梁筋上的放線準確性，并在之后的梁箍筋焊接機架立筋的施工過程中，保證縱向上的誤差低于28 mm，

固定的兩根鋼筋之間其距離小于0.48 m，其高度誤差低于

9 mm。此外，對于布置排氣孔的問題而言，由于錨板本身自帶灌漿孔，因此可以直接使用，同時，對于排氣孔的設置而言，應在波紋管上將洞開好的基礎上，通過細管將其引出至梁頂面進行綁扎定位。

3.4 合理開展力筋施工

預應力筋固定是公路橋梁施工中比較關鍵的 1 個施工環(huán)節(jié)。在力筋施工階段，要對鋼絞線給予合理選擇，以確保后續(xù)工程施工的順利進行。在現(xiàn)場施工過程中，相關工作人員要做好施工現(xiàn)場清理工作，清理干凈現(xiàn)場鋼絞線，并且在清理結束后才可以在鋼管中灌入混凝土。該階段需要借助錨墊板組成統(tǒng)一黏接帶，并按照要求來固定預應力筋。同時，在上述預應力筋施工過程中，在不同因素的影響下鋼絞線會出現(xiàn)下垂或彎曲問題。為了有效解決該問題，工作人員需要合理控制鋼絞線黏結長度，保證預應力筋兩端的黏結力度均勻分布，從而提高力筋施工效率。

4 結束語

公路工程道橋施工是一項十分重要的基礎建設項目。預應力施工技術在公路工程道橋施工中的應用能夠減少荷載增多對公路工程道橋施工的危害。在公路工程道橋施工的深入發(fā)展下，需要相關人員結合實際，加強對預應力施工技術應用的重視。

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