閆麗霞

摘要：近年來，我國的各行各業(yè)建設的發(fā)展迅速，智能化建設的發(fā)展也有了改善。新能源汽車是一種以非傳統(tǒng)燃料作為動能或將汽車改裝成空氣動力的汽車。這種類型的汽車驅動技術和動力轉向技術比較先進，由于石油能源與生態(tài)危機進一步惡化。我們應減少消耗汽油和柴油的汽車生產，將智能制造和新能源汽車應用與生活之中。因此，目前最重要的就是分析新能源汽車的發(fā)展和智能制造的應用，以提高新能源汽車的生產質量。

關鍵詞：數字化;汽車智能制造;發(fā)展進程

引言

在工業(yè)高度自動化的背景下，新冠肺炎疫情給了整個行業(yè)新的考驗。無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，都面臨著升級轉型，生產標準化、數字化、智能化和高端定制化。如何升級設備系統(tǒng)，如何改良整體生產制造的“智能生態(tài)”，如何在“智慧交通”“智慧城市”前進步伐中，降低成本，聚焦人工核心競爭力，提高整個生產上下游的系統(tǒng)整體效率，從產品初期開始，一直到產品售后服務乃至產品全壽命周期中產品報廢，如何進行“萬物互聯”“追蹤溯源”這些都記錄了工業(yè)智能化的進程，也是人類對“安全高效、個性先進”的不懈追求。

1新能源汽車的發(fā)展

隨著科技時代的進步，汽車已成為每個家庭不可或缺的交通工具。汽車的廣泛使用為人們的生活帶來了許多方便，但也有許多相應的問題開始陸續(xù)出現。當前社會對傳統(tǒng)汽車日益增長的需求也對全球能源構成了挑戰(zhàn)。全球變暖正導致海平面上升、溫室效應、能源消耗和一些氣候變化。因此，我們必須開辟一條適應當前趨勢和現狀、可持續(xù)發(fā)展的新途徑。在中國引進汽車的幾十年里，我們用自己的智慧，甚至用自己的品牌，在國外進行了令人矚目的創(chuàng)新，傳統(tǒng)汽車對整個環(huán)境有很大的影響，主要是因為能源短缺和環(huán)境破壞。過多的汽車使用和排放的增加會導致碳的過度排放。因此，新能源汽車應運而生，當前對新能源汽車的探索迫在眉睫。

1.1政府出臺的政策

近年來，中國在政治上大力支持新能源汽車的開發(fā)和生產，許多私營汽車制造商進行研究與開發(fā)新能源的使用，在研究和生產中政府會給予他們一定的補貼。這些措施將有助于新能源的發(fā)展，改變現有結構，開辟新的道路。在2021年政府的政策將繼續(xù)推動新能源汽車市場的發(fā)展。這種政策大力發(fā)展了新能源汽車的生產和銷售。雖然中央政府的支持力度在加大，但從根本上制約新能源汽車發(fā)展的問題并不在這。消費者沒有一定的意識，不能準確判斷自己的用車需求，在這方面光靠政府的扶持還遠遠不夠，企業(yè)要提高技術水平，充分發(fā)揮主觀能動性，找準立足點，開拓市場，追求新的生產目標。

1.2目前市場情況

隨著經濟的不斷發(fā)展，人們在生活中處處都需要用到汽車。盡管如此，新能源汽車在政治上一直受到國家補貼，總營業(yè)額卻依然不如傳統(tǒng)汽車。一方面，新能源汽車受到費用的限制，另一方面，他對天氣要求很嚴格。所以新能源汽車在南方的銷售情況總體上比北方好很多。但是現如今技術和電池壽命的不斷提高，使新能源汽車的銷量也有了明顯提高。

1.3推廣商業(yè)模式

目前，新能源汽車種類繁多，如純電動、混合動力、天然氣等，但目前主要使用電動汽車，電動汽車也受到現實的強烈影響。因為續(xù)航問題、制造成本、電池維護、環(huán)境影響等方面，新能源汽車還沒有被大眾所接受。汽車生產企業(yè)可以調整方向，合理利用資源，實現生產平衡，控制成本。這種模式有很大的優(yōu)勢。一些制造商可以嘗試這種銷售模式。還可以進行定制生產，避免盲目生產，避免浪費，怎么制定一個有效的計劃是政府在決策時需要研究的問題，即如何認識到推動是解決問題的關鍵，我們不能依靠補貼來盲目的推廣，因此，要在更深層次上努力才能完成新能源汽的推廣工作。

2智能制造系統(tǒng)架構內容

在智能制造系統(tǒng)架構中，智能制造由生命周期、系統(tǒng)層級和智能特征三條坐標軸構成，對智能制造所涉及的業(yè)務范圍、裝備等級、智能水平等內容進行了描述;每個坐標軸代表一個維度，從三個維度介紹了智能制造的對象和范圍，指導各行各業(yè)開展智能制造工作。映射到汽車行業(yè)，以整車制造企業(yè)的業(yè)務范圍為例具體內容如下。

2.1生命周期

生命周期是指某商品車從整車開發(fā)流程的項目啟動開始到產品報廢回收再制造的各個階段。（1）設計：指汽車制造企業(yè)開發(fā)某款新車型的整車開發(fā)流程，如上汽整車開發(fā)流程GVDP包含的架構階段（A4-A1）、戰(zhàn)略階段（G9-G8）、概念階段（G8-G7）、開發(fā)階段（G7-G5）、產品及生產成熟階段（G5-G1）5個階段;（2）生產：指某車型量產后采購原材料或外購件、通過符合設計要求的生產設備，按照生產計劃制造出滿足質量目標、符合法規(guī)要求的商品車的全過程;（3）物流：指物品從供應地向接收地的實體流動過程，包括汽車生產過程所需的原材料、外購件的廠外運輸，場內運輸、倉儲、分揀、配送等流程，以及成品車銷售過程的運輸;（4）銷售：指主機廠生產下線的商品車從工廠到達使用客戶手中的一系列經營活動;（5）服務：汽車生產企業(yè)與客戶接觸過程中所產生的一系列活動的過程及結果，包括售前服務、售后服務、報廢回收等。

2.2系統(tǒng)層級

系統(tǒng)層級是指與汽車生產企業(yè)的制造活動有關的組織層級的劃分。（1）設備層：指汽車制造企業(yè)利用傳感器、儀器儀表、機器、裝置等，實現實際物理流程并感知和操控物理流程的層級;該物理流程包括生命周期的全部環(huán)節(jié);（2）單元層：指用于汽車生產工廠內收集信息、處理信息、實時監(jiān)控、實現物理流程控制的層級;典型的應用實例是可編程邏輯控制器（PLC）;（3）車間層：實現面向企業(yè)的工廠、車間生產管理的層級;其中制造執(zhí)行系統(tǒng)MES在車間層的應用上發(fā)揮了重要作用;（4）企業(yè)層：實現面向汽車制造企業(yè)經營管理的層級;包括企業(yè)資源計劃（ERP）、供應鏈管理（SCM）、產品生命周期管理（PLM）;（5）協同層：汽車制造企業(yè)實現其內部信息、外部信息互聯互通、集成共享的層級，汽車行業(yè)常見的包括協同研發(fā)、智能生產、精準物流、智能服務等。

2.3智能特征

智能特征是指在汽車行業(yè)中基于新一代信息通信技術使汽車全生命周期活動具有自感知、自學習、自決策、自執(zhí)行、自適應等一個或多個功能的劃分。（1）資源要素：指汽車制造企業(yè)在設計、制造等過程中所使用的所有資源或材料;包括產品設計圖樣、工廠施工圖樣、制造用工藝文件、車間的設備、廠房等實體及三維數模，也包括電力能源和人力資源;（2）互聯互通：指通過信息通信技術，實現設備之間、設備與控制系統(tǒng)之間、各車間之間、主機廠與供應商之間相互關聯、相互交換信息功能的層級;（3）融合共享：指在互聯互通的基礎上，利用云計算、5G通信、大數據等新一代信息通信技術，在保障信息安全有效的前提下，實現數據、信息協同共享的層級;（4）系統(tǒng)集成：指汽車制造企業(yè)從智能裝備到智能系統(tǒng)、智能生產線乃至智能工廠，最后到智能制造系統(tǒng)逐步集成的層級;（5）新興業(yè)態(tài)：汽車制造企業(yè)為形成新型產業(yè)形態(tài)進行企業(yè)間價值鏈整合的層級，如定制化生產、遠程運維等。

2.4減小加工誤差

在發(fā)展機電一體化技術地過程中，還需要注重基礎工藝地發(fā)展。目前我國在高精度加工方面還存在著很多不足，一方面是加工工藝的問題，另外一方面是基礎設備的問題，我國缺乏相應的高精度設備，例如高精度機床、加工設備，這樣問題存在對于我國加工行業(yè)的發(fā)展造成一定的限制。為了更好地將機電一體化技術應用到汽車智能制造當中，加強對于基礎工藝地改進，尤其在縮小加工誤差方面，通過更加智能地誤差補償算法，盡可能縮小加工誤差。另外還需要加強基礎設備的研發(fā)工作，例如基礎機床、基礎加工設備，通過將信息技術和傳統(tǒng)設備有機地結合起來，保障設備地精度，這樣能夠生產更加精密的零件。

結語

綜上所述，機電一體化技術取得了很大地發(fā)展，被廣泛地應用汽車智能制造行業(yè)當中，促進汽車行業(yè)朝著信息化和智能化的方向發(fā)展。尤其是可以將機電一體化技術和汽車關鍵系統(tǒng)結合，從而提高汽車穩(wěn)定性和可靠性。

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