何雪勇

摘 要：目前，對于智慧交通的建設(shè)才剛剛起步，正處于關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)期，但已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績。未來，對于智慧交通的建設(shè)，會(huì)融合更多的技術(shù)，發(fā)揮出更大的價(jià)值作用，因此本文針對智慧交通建設(shè)的現(xiàn)在和未來給出了詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：智慧交通;建設(shè);現(xiàn)在;未來

智慧交通，具體來說便是在交通領(lǐng)域，將信息化以及數(shù)字化當(dāng)做前提基礎(chǔ)，結(jié)合云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及自動(dòng)控制等，全面構(gòu)建交通運(yùn)輸服務(wù)體系。對于該系統(tǒng)的使用，高度強(qiáng)調(diào)以人文本，提升了高效性、安全性、舒適性以及環(huán)保性等，使得行業(yè)能夠站在數(shù)字化層面以及信息化層面高度發(fā)展，進(jìn)而逐步邁向智慧化層面。此外，智慧交通的建設(shè)也是公路工程未來的重要發(fā)展方向。

1 行業(yè)智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀

早在2008年，IBM公司便提出了智慧的概念，針對智慧交通的建設(shè)開展了積極的探究。目前，國家對于智慧交通的發(fā)展，提出了很多政策，所以當(dāng)前的智慧公路建設(shè)，已經(jīng)顯示出了令人滿意的結(jié)果。2016年3月我國交通運(yùn)輸部門發(fā)布了《交通運(yùn)輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出了運(yùn)輸智能管控與協(xié)同運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)為當(dāng)前重要的研究任務(wù)。2017年，又新發(fā)布了《“新一代國家控制網(wǎng)與智慧公路”總體規(guī)劃》，在該計(jì)劃中提出，希望利用15年的時(shí)間，完善和建設(shè)智慧公路，使80%的公路車輛行駛，受到交通制網(wǎng)的嚴(yán)格管理控制，有益于通行能力的提升，大概5倍左右。2018年，開始建設(shè)試點(diǎn)，建設(shè)方向?yàn)椤安幌抻诨A(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車路協(xié)同”該項(xiàng)舉措，說明我國智慧交通的建設(shè)有了進(jìn)一步的發(fā)展和邁進(jìn)。2020年，我國對于智慧交通的建設(shè)，給予的關(guān)注力度更高，多個(gè)部門聯(lián)合提出協(xié)同發(fā)展指導(dǎo)意見，將之前的數(shù)字化以及智能化發(fā)展作為動(dòng)力升級(jí)，使工程建設(shè)中各個(gè)環(huán)節(jié)對智能建造的應(yīng)用加大[1]。

正是因?yàn)閲业闹匾暎岢隽撕芏嗾呓o與扶持，從2009年一直到今天，中國交通行業(yè)信息化投資，年均增長始終高于20%。2014年，主流建設(shè)模式便是PPP項(xiàng)目，使得信息化投資規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，一直到2018年，投資總資金高達(dá)1300多億，進(jìn)一步推進(jìn)了智慧化模式的建設(shè)，有非常扎實(shí)的基礎(chǔ)，如圖1所示。

首先，社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，針對高速公路智慧化發(fā)展提出的要求和標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，因?yàn)樵黾恿舜罅康腉PS 監(jiān)控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等市場規(guī)模，且信息化投資規(guī)模，也在持續(xù)提升;其二，對于PPP模式的應(yīng)用，產(chǎn)生了非常理想的助力效果，只在短短的4年時(shí)間內(nèi)，智慧交通市場規(guī)模與之前相比較，便有兩倍的增長量。交通行業(yè)針對信息化開展的投資建設(shè)，在投資當(dāng)中，占據(jù)的比例每年都有提升，其中智慧交通在信息化投資規(guī)模中，占據(jù)的比例越來越大。這便充分說明，交通建設(shè)，在運(yùn)維過程中的投資比例有所加大，行業(yè)對其發(fā)展也給與了高度重視，從總體角度來說，目前的發(fā)展現(xiàn)狀主要為屬于建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期[2]。

高速公路項(xiàng)目的建設(shè)屬于非常典型的線性工程，涵蓋的業(yè)務(wù)類型非常多，如路基、橋梁、基房等，投資費(fèi)用極高。其中，最顯著的特征便是，全壽命周期長、參與方眾多、建設(shè)線路較長，建設(shè)過程大部分應(yīng)用大兵團(tuán)作戰(zhàn)模式，統(tǒng)籌存在較大困難?，F(xiàn)在，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度非?？欤髽I(yè)的升級(jí)改革需求，未來，對于還有非常廣闊的空間對智慧交通進(jìn)行建設(shè)。

2 智慧交通未來發(fā)展分析

2009年，我國提出了交通強(qiáng)國建設(shè)綱要。其中，為智慧交通的未來建設(shè)，奠定了理想的條件，各城市以及企業(yè)針對大數(shù)據(jù)平臺(tái)的打造，可擁有自己的自主化數(shù)據(jù)大腦，是未來重要的發(fā)展趨勢。高速公路智慧化，對于全壽命周期的建設(shè)以及有效應(yīng)用給予了高度關(guān)注和強(qiáng)調(diào)，使以往交通運(yùn)輸當(dāng)中使用的氣象、地圖、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、媒體等資源得到有機(jī)整合。通過高速公路結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+云平臺(tái)等一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，對高高速+的理念進(jìn)行了創(chuàng)新打造，這樣跨行業(yè)數(shù)據(jù)共享以及交互內(nèi)容便有所實(shí)現(xiàn)、路網(wǎng)實(shí)施監(jiān)控作業(yè)、對公眾提供的服務(wù)以及開展應(yīng)急處置等相關(guān)功能，會(huì)非常高效且具體[3]。

2.1 關(guān)注存量高速公路智慧化改造

當(dāng)前，對于高速公路的有效建設(shè)，已經(jīng)步入到了關(guān)鍵的時(shí)期，因?yàn)槲覈蛟旖煌◤?qiáng)國，之后對于高速公路的建設(shè)會(huì)充分融合智慧化。由于政府以及各主管部門對交通應(yīng)急能力進(jìn)行了強(qiáng)化，事故發(fā)生率以及發(fā)生之后的損失有所降低，將區(qū)域內(nèi)項(xiàng)目智慧交通路網(wǎng)體系進(jìn)行了統(tǒng)籌完善。針對存量改造層面，實(shí)施智慧交通建設(shè)以及有效應(yīng)用，也是未來發(fā)展的焦點(diǎn)內(nèi)容。

2.2 通過政企合作完善智慧交通建設(shè)規(guī)劃

對于智慧交通的建設(shè)以及有效應(yīng)用，需要非常長期的過程，并且要投入極常高的資金成本，需要多個(gè)參與方共同合作，其收益會(huì)在長期社會(huì)效益當(dāng)中體現(xiàn)，并不能在短期經(jīng)濟(jì)效益當(dāng)中顯現(xiàn)。如果投資方對其重視程度不足，相關(guān)規(guī)劃工作缺乏系統(tǒng)性考慮，智慧化建設(shè)便不能將自身的效益充分發(fā)揮出來。結(jié)合目前編制的建設(shè)目標(biāo)，通過政企合作可以將更大的價(jià)值優(yōu)勢發(fā)揮出來，借助企業(yè)高效統(tǒng)籌，可以建立自主大數(shù)據(jù)平臺(tái)，完善綜合數(shù)據(jù)庫，并對區(qū)域化運(yùn)營公司逐步構(gòu)建，有益于區(qū)域內(nèi)部高質(zhì)量規(guī)劃高速公路網(wǎng)的投融資等等，這樣運(yùn)營建設(shè)的整個(gè)過程，都會(huì)實(shí)現(xiàn)智慧化管理[4]。

2.3 強(qiáng)化智慧交通與新基建的融合發(fā)展

未來，我國對于新基建的投資將會(huì)提升至60萬億元左右。其中，重點(diǎn)項(xiàng)目包括5G技術(shù)、北斗，如圖2所示、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算中心以及充電樁等，不同城市也會(huì)對5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案陸續(xù)頒布。通過技術(shù)的有效融合，智慧交通以及相關(guān)企業(yè)，會(huì)得到長足發(fā)展。例如：自動(dòng)駕駛技術(shù)、多功能立桿、運(yùn)行監(jiān)測和預(yù)警等等。在基于新基建的前提下，會(huì)使人、車、路環(huán)境整體智慧的協(xié)同體系共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)逐步完善的目標(biāo)。

3 結(jié)論

總之，高速公路對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的促進(jìn)作用非常突出，在不斷優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的前提下，使得高速公路成為了城市連接的重要紐帶。其中，智慧交通的建設(shè)，充分借助了信息化以及數(shù)字化技術(shù)，融合現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，有益于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，是未來發(fā)展的重要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘海嘯.中國城市智慧交通的發(fā)展與未來[J].交通與運(yùn)輸，2020（S1）：178-182+187.

[2]龔晨，沈印，劉釗勇，等.大數(shù)據(jù)時(shí)代瀘州智慧交通建設(shè)與發(fā)展[J].電子技術(shù)與軟件工程，2018（22）：170.

[3]劉艷銳，姚迪，李金培.中國智慧交通的內(nèi)涵、發(fā)展目標(biāo)與建設(shè)思路[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2018（12）：118-120.

[4]郭王虎.“聰明的車”+“聰明的路”構(gòu)建智慧交通與未來城市的必備條件[J].智能網(wǎng)聯(lián)汽車，2020，8（1）：60-63.