王學(xué)英

摘要：試驗(yàn)場(chǎng)把具體出現(xiàn)的多種道路通過(guò)集中與濃縮增強(qiáng)構(gòu)成典范道路，展現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)用中出現(xiàn)的多種道路條件與運(yùn)用條件，積極實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)試模仿具體操作、平順、車(chē)輛耐用性、有效性;汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，認(rèn)證測(cè)驗(yàn);在實(shí)驗(yàn)室中檢驗(yàn)給出路譜收集條件;汽車(chē)法律規(guī)定、要求的探究與測(cè)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng);建設(shè);重要性研究

1958年，一汽技術(shù)中心在海南地區(qū)瓊海市構(gòu)建了中國(guó)首個(gè)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，開(kāi)始的時(shí)候是一種汽車(chē)熱帶試驗(yàn)場(chǎng)地。在20世紀(jì)80年代開(kāi)始的時(shí)候，國(guó)外的很多汽車(chē)都在我國(guó)市場(chǎng)中出現(xiàn)，讓用戶(hù)對(duì)汽車(chē)質(zhì)量尤其是可靠性具有很高需要，到了1987年中國(guó)才構(gòu)建首個(gè)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。在20年期間中國(guó)汽車(chē)工藝迅速發(fā)展，每個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)都構(gòu)建自身的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，代表中國(guó)整車(chē)性能試驗(yàn)走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。但和西方國(guó)家比較，我國(guó)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、熱帶沙漠試驗(yàn)場(chǎng)與高海拔試驗(yàn)場(chǎng)。

一、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的重要意義

汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)是展開(kāi)汽車(chē)整車(chē)道路試驗(yàn)的場(chǎng)地，展現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)存在的很多道路條件以及運(yùn)用條件，展開(kāi)汽車(chē)整車(chē)道路試驗(yàn)。試驗(yàn)場(chǎng)把具體出現(xiàn)的多種道路通過(guò)集中、留下精華增強(qiáng)構(gòu)成模范的道路，有汽車(chē)迅速前進(jìn)的環(huán)形道路，會(huì)讓汽車(chē)在很強(qiáng)的不平整的道路和動(dòng)力學(xué)的廣場(chǎng)、坡道、ABS試驗(yàn)路、噪音試驗(yàn)路等，進(jìn)一步符合單位對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的定位試驗(yàn)和強(qiáng)制試驗(yàn)部分層面的需要[1]。試驗(yàn)場(chǎng)需要做的是對(duì)汽車(chē)進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試;開(kāi)發(fā)新的汽車(chē)產(chǎn)品、認(rèn)證試驗(yàn);實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)給出路譜收集要求;汽車(chē)法律規(guī)定、準(zhǔn)則的探究與檢測(cè)試驗(yàn)。汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)有很大的和很小的，試驗(yàn)道路的種類(lèi)與長(zhǎng)短是有區(qū)別的，同時(shí)伴隨汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步，就需要給出修建新型試驗(yàn)設(shè)備的需求。試驗(yàn)場(chǎng)的構(gòu)建讓政府有關(guān)單位提升了汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)方式，讓中國(guó)的汽車(chē)平均一次事故里程從500千米提升到10000千米，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。

汽車(chē)屬于大范圍生產(chǎn)、對(duì)具體性能質(zhì)量規(guī)定很高而且結(jié)構(gòu)多樣、運(yùn)用的條件有很多變化的產(chǎn)品，幾乎全部設(shè)計(jì)過(guò)程都會(huì)導(dǎo)致一些嚴(yán)重后果[2]。不管是新設(shè)計(jì)還是在研究階段的汽車(chē)，也無(wú)論在進(jìn)行設(shè)計(jì)中分析的有多詳細(xì)，都應(yīng)該通過(guò)合理和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)運(yùn)用試驗(yàn)?zāi)軌驒z測(cè)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、創(chuàng)造和構(gòu)造的先進(jìn)，設(shè)計(jì)思路需要達(dá)到準(zhǔn)確，制作的流程需要具有科學(xué)性，運(yùn)用維護(hù)具有便捷性。

汽車(chē)試驗(yàn)的項(xiàng)目有很多，根據(jù)試驗(yàn)特點(diǎn)能夠分成車(chē)內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)、車(chē)外道路的試驗(yàn)[3]。如果想了解一些根據(jù)圖紙中逐步設(shè)計(jì)出汽車(chē)是否能夠安全在道路中行駛，能夠跑得快，是不是具備很好的舒適性，此時(shí)應(yīng)該展開(kāi)汽車(chē)安全碰撞試驗(yàn)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的性能試驗(yàn)、汽車(chē)出現(xiàn)噪音的試驗(yàn)，這幾種合理的汽車(chē)方面的測(cè)試具體體現(xiàn)出圖紙中設(shè)計(jì)的汽車(chē)是不是可以符合安全性與可靠性，讓車(chē)輛在道路上行進(jìn)。

二、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)構(gòu)成和作用

構(gòu)建一種具有健全設(shè)備的整體性試驗(yàn)場(chǎng)的面積需要超過(guò)3平方千米，若是圓形的直徑超過(guò)2千米[4]。因?yàn)槠?chē)試驗(yàn)場(chǎng)具體汽車(chē)研發(fā)時(shí)處在十分重關(guān)鍵的位置，很多汽車(chē)單位和有關(guān)部門(mén)都引入很多資金修筑很大的汽車(chē)復(fù)合型試驗(yàn)場(chǎng)，汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的重要設(shè)備是集合修建的很多種類(lèi)的道路，因?yàn)槊糠N試驗(yàn)場(chǎng)根據(jù)地區(qū)分成熱帶、寒帶、溫帶以及高原試驗(yàn)場(chǎng);根據(jù)功能方面分成綜合試驗(yàn)場(chǎng)與專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)場(chǎng);根據(jù)具有權(quán)利分成政府、軍隊(duì)、公司與科學(xué)研究部門(mén)具有的試驗(yàn)場(chǎng);根據(jù)領(lǐng)域可以分成汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、輪胎試驗(yàn)場(chǎng)、拖拉機(jī)試驗(yàn)場(chǎng)以及項(xiàng)目自動(dòng)試驗(yàn)場(chǎng)。

（一）汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)構(gòu)成和作用

1、高速道路

能夠讓汽車(chē)長(zhǎng)期持續(xù)高速行進(jìn)，從而考察汽車(chē)的速度、整車(chē)能力以及部件質(zhì)量高低。

2、增強(qiáng)環(huán)路建設(shè)

增強(qiáng)環(huán)路建設(shè)有搓板路、石塊路、扭曲路、沙石路、混凝土路、瀝青路等還有很多，試驗(yàn)場(chǎng)需要按照車(chē)的種類(lèi)確定試驗(yàn)車(chē)輛具體行進(jìn)的道路長(zhǎng)短。

3、山路

山地道路必須要設(shè)計(jì)在試驗(yàn)場(chǎng)以外，模仿車(chē)輛在山地道路中的行進(jìn)狀況[4]。海南試驗(yàn)場(chǎng)選擇海榆中線(xiàn)穿過(guò)海拔為670米的阿陀嶺道路，整個(gè)長(zhǎng)度是25千米，最大坡度是9.6%;第一汽車(chē)廠(chǎng)的農(nóng)安汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)具體在吉林省集安市中，選擇在40千米道路中行駛，最高海拔是724米，最大的坡度是8.0%。

4、越野路

其主要是山坡、荒野、沙土、沙地、泥濘坑、草地等特點(diǎn)路程構(gòu)成，為考察越野車(chē)的汽車(chē)而設(shè)計(jì)的，用來(lái)考察全驅(qū)動(dòng)車(chē)與特種車(chē)的爬坡能力、突破阻礙、通過(guò)水路、濕滑泥地方前進(jìn)、帶動(dòng)多種能力。

（二）專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備

1、車(chē)輛動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)

動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)是全方位檢驗(yàn)汽車(chē)的動(dòng)態(tài)性能，直徑是100米，敷設(shè)坡度輻射坡度在0.3%，水泥砼道路、附著系數(shù)是0.68到0.72。能夠確定轉(zhuǎn)向?qū)嵤┕潭ǖ脑囼?yàn)、操作性、穩(wěn)定性試驗(yàn)、輪胎附著性質(zhì)測(cè)驗(yàn)。尤其是為高速情景下動(dòng)態(tài)性能測(cè)驗(yàn)提供場(chǎng)地。

2、標(biāo)準(zhǔn)坡道

主要是由通常的坡度構(gòu)成的，一般坡度能夠分成10%、16.6%、20%、30%、40%、50%、60%，寬度是4到8米，把瀝青、漿切片石、混凝土進(jìn)行鋪設(shè)。運(yùn)用到車(chē)輛爬坡性能、動(dòng)手進(jìn)行坡度控制、坡上需要起步，離合器探究研發(fā)等試驗(yàn)。

3、總體性能試驗(yàn)路

長(zhǎng)直線(xiàn)性能路，長(zhǎng)度是二到三千米，運(yùn)用瀝青和混凝土施工，這之中可以加寬幾百米。運(yùn)用到汽車(chē)行駛速度、最低的穩(wěn)定速度、自動(dòng)功能的試驗(yàn)中。具體穩(wěn)定性測(cè)驗(yàn)場(chǎng)地，可以經(jīng)?？吹綀A形場(chǎng)地也存在灑水設(shè)備，讓地面產(chǎn)生水膜，從而測(cè)驗(yàn)汽車(chē)側(cè)滑狀況。

4、車(chē)外面噪音的測(cè)試場(chǎng)地

噪音測(cè)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)需要平整、堅(jiān)固，從而在現(xiàn)場(chǎng)中間基點(diǎn)半徑是5米，同時(shí)試驗(yàn)路面會(huì)出現(xiàn)很大的輪胎噪音。噪音測(cè)驗(yàn)就是為了避免不滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛出現(xiàn)，從而讓機(jī)動(dòng)車(chē)噪音污染變低。

5、制動(dòng)防止抱死的體系（ABS）測(cè)試方法

ABS測(cè)試主要是運(yùn)用汽車(chē)在下雪以及溫度很低的狀況下行駛能力與制動(dòng)能力。這種實(shí)驗(yàn)道路主要是從對(duì)開(kāi)、連接這兩個(gè)方式構(gòu)成，兩個(gè)層面的道路主要是在高和低兩個(gè)方面的系數(shù)路面構(gòu)成的，很高的系數(shù)路面是水泥和混凝土的組合，在干和濕這兩個(gè)層面的系數(shù)是0.8和0.7。低附著系數(shù)可以運(yùn)用玄武巖瓦進(jìn)行鋪設(shè)，運(yùn)用磨光、灑水冰雪等策略讓路面的附著系數(shù)變低，在很濕的情況下帶有的系數(shù)是0.24和0.15.

6、運(yùn)用性試驗(yàn)方法

一般需要選擇防止?jié)裥宰詈玫奶烊粴猱?dāng)成材料變成塵粒、塵粒得到規(guī)范性占比需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)實(shí)際上使用準(zhǔn)則進(jìn)行分配。能夠讓汽車(chē)展開(kāi)車(chē)輛和行李箱的保存試驗(yàn)、對(duì)空氣進(jìn)行濾清器效果試驗(yàn)、對(duì)多種摩擦附著的保存試驗(yàn)。

7、淋雨室

淋雨室考察汽車(chē)預(yù)防滲漏密封性質(zhì)。淋雨試驗(yàn)設(shè)施需要根據(jù)具體規(guī)定分配，淋雨噴口寬窄和高矮能夠調(diào)整。

8、濺水室

這個(gè)建立的時(shí)候需要在道路兩旁，長(zhǎng)度是68米，水的深度在0.1到0.3米之間，可以調(diào)整，運(yùn)用到車(chē)輛的密封性試驗(yàn)與車(chē)輛懸架的冷卻試驗(yàn)中。

結(jié)束語(yǔ)：

這篇論文主要闡述了汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的重要構(gòu)成成分和具體所展現(xiàn)的作用，思考了汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)步具有十分關(guān)鍵的作用。讓有關(guān)單位可以完善設(shè)備，運(yùn)用功能健全的試驗(yàn)場(chǎng)研發(fā)新的用品，而且需要完全運(yùn)用科技的力量構(gòu)建虛擬形式的駕駛室，通過(guò)智能和虛擬的試驗(yàn)場(chǎng)去節(jié)約試驗(yàn)資金，讓試驗(yàn)時(shí)間變短，從而遵循可持續(xù)發(fā)展的理念。

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