郭宏濤

摘要：以危險因素識別、分析，安全檢查表法和作業(yè)條件危險性分析法，再有重大危險源辨識作為評價依據(jù);最后，通過TNT當量法模擬爆炸計算，通過比較各類安全評價方法，并利用評價結(jié)果對CNG加氣站安全管理的薄弱環(huán)節(jié)提出安全對策措施及建議，進一步提升CNG加氣站安全管理水平。

關(guān)鍵詞：風險識別;風險評價;危險因素

CNG的百分之九十九是甲烷構(gòu)成，同時含有少量丙烷和丁烷以及少量的硫化氫。將壓縮天然氣和石油相比，CNG主要是有易燃易爆的危險特性，可是其燃燒性能好，合理利用綠色燃料視為不錯的選擇。

1 危險因素分析

危險因素是指可能造成人員傷亡或物品突然損壞的因素。有害因素是指能夠影響人的身體健康、引起疾病或者對事物造成慢性損害的因素。危險有害因素主要是指客觀存在的危險有害物質(zhì)，或能量超過設(shè)備、設(shè)施、場所的一定限值。加氣站中所有的危險有害因素，可以大致分為這幾類，車輛傷害因素、工藝過程危險因素、天然氣管網(wǎng)系統(tǒng)危險因素、電氣危險因素、雷電傷害、機械傷害、員工用電危險有害因素、自然條件危險有害因素，所有的危險因素盡管本質(zhì)不同，但都是可能存在的危險物質(zhì)，導(dǎo)致能量失去控制并造成人員財產(chǎn)傷害的原因[1]。對加氣站內(nèi)的危險有害因素進行識別和分析，將是對做出事故防范的重要步驟的前提。危險有害物質(zhì)和能量失控，主要原因在于人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理缺陷等方面。

1.1 工藝過程危險因素

工作中的加氣站，壓縮天燃氣（甲烷）具有易燃易爆特性，儲存天然氣的鋼瓶、液壓增壓撬壓縮、天然氣管網(wǎng)、加氣機配氣等工藝都是高壓作業(yè);壓縮天然氣在生產(chǎn)工藝流程中，非常容易在輸氣管道接口，撬車閥門處產(chǎn)生泄漏[2]。當天然氣泄漏積累達到一定量，遇到明火或別的引燃源，即會立刻發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故。

1.2 天然氣管網(wǎng)泄漏危險因素

輸氣管道中天然氣泄漏是造成火災(zāi)、爆炸的主要因素。造成管線泄漏的主要因素：管道制造、敷設(shè)缺陷，管線在最初的制造和焊接中，尤其是焊縫處，存在雜質(zhì)、不牢固、咬肉等缺陷。輸氣鋼管有的有氣泡、砂眼，輸氣管線在初期投入生產(chǎn)時，造成管道損壞，導(dǎo)致天然氣泄漏。管線腐蝕，埋地輸氣管道因為酸性土壤腐蝕，管線抗腐蝕能力差，會導(dǎo)致埋地管線腐蝕損壞。地震、洪水、地質(zhì)災(zāi)害

管道由于受地震、洪水等自然災(zāi)害的影響，會造成管道損壞、斷裂，導(dǎo)致介質(zhì)泄漏。操作失誤，因為員工未按規(guī)定操作或自控系統(tǒng)故障，會造成管道敝壓，造成管道破裂介質(zhì)泄漏[3]。

1.3 機械傷害

加氣完畢后，加氣槍未及時排空拔出，會造成加氣槍反彈砸到人員身體，造成機械傷害及物體打擊傷害。由于加氣站內(nèi)機械、低溫泵、增壓器等設(shè)備構(gòu)成復(fù)雜，零件有可能因為設(shè)備老化造成螺栓或零件脫落砸傷人員造成機械傷害及物體打擊傷害。系統(tǒng)內(nèi)壓力的原因，在使用時容易出現(xiàn)設(shè)備故障，造成閥門等零件設(shè)施彈飛碰到人造成機械傷害及物體打擊傷害。人員維修時由于設(shè)備復(fù)雜、重等原因，或在維修作業(yè)時不注意把手等身體部位受到設(shè)備轉(zhuǎn)動部位及按揉擠壓部位，可能造成人員的機械傷害。工作人員清理儲罐、房屋上等物品、手中的工具等物品發(fā)生掉落造成物體打擊傷害。工作人員維修時隨意拋扔維修物品及工具砸傷人員造成物體打擊傷害。

1.4 人員觸電危險因素

造成人員觸電事故的危險因素有：在維修人員對設(shè)備及機械及對站內(nèi)用電設(shè)備、用電線路進行檢修維護時，會因為員工防護不到位及設(shè)備設(shè)施等接地設(shè)施不齊全或失效等原因造成設(shè)備連電破損及站內(nèi)工作人員觸電傷害。站內(nèi)使用的電線線路短路或絕緣皮破損，人員不注意觸碰到電線造成觸電傷害。設(shè)備設(shè)施存在缺陷導(dǎo)致電線過載，或者電線與設(shè)備連接觸不良導(dǎo)致設(shè)備帶電人員觸碰后造成觸電傷害。站內(nèi)照明開關(guān)、電控閥門及各種用電的設(shè)備的控制開關(guān)，可能由于接觸不良或使用人員手潮濕等原因造成人員觸電傷害。

1.5 車輛傷害因素

造成車輛傷害的危險因素有：車輛氣瓶本身存在制造缺陷導(dǎo)致氣瓶爆炸。車輛內(nèi)部電氣設(shè)備漏電引發(fā)氣瓶燃燒爆炸。司機超速駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛或操作失誤等，造成車輛同人、車輛同車輛、車輛同障礙物的碰撞，造成人員傷害。大型車輛超載貨物撞到人員、加氣機，甚至撞壞站內(nèi)建筑物。

2 風險評價

2.1 評價單元劃分原則

劃分評價單元，對于CNG加氣站新建項目，是為了理清儲存單元的危險化學物質(zhì)，和預(yù)測工藝流程中的危險能量突變，從而進行更好的安全評價。劃分評價單元在風險評估中是非常重要的一個環(huán)節(jié)。將加氣站內(nèi)評價單元劃分細致，不僅有利于危險因素識別和做出相關(guān)防范措施，而且有利于安全經(jīng)營生產(chǎn)。

2.2 評價單元的劃分

根據(jù)劃分評價單元的一般性原則，以平面布置、生產(chǎn)工藝、裝置、防護設(shè)施及危險有害因素類別為主，將天然氣加氣站劃分為以下6個評價單元：周邊環(huán)境及平面布置單元。加氣工藝及設(shè)備單元包含液壓增壓撬、加氣機2臺、18m3撬車（儲氣瓶組特種設(shè)備）的安全保護等3個子單元。供電防雷防靜電報警裝置單元。站內(nèi)建筑物單元。天然氣儲氣瓶組發(fā)生化學爆炸危險定量評價。液壓增壓撬發(fā)生機械傷害分析。

2.3評價方法的選擇

根據(jù)國家的相關(guān)法令、規(guī)程和標準，某市CNG加氣站新建項目的安全評價、工藝流程，在對該新建項目進行危險有害因素分析和危險因素識別，通過比較各類安全評價方法，采用安全檢查表法對加氣站的新建項目進行評價。

安全檢查表法（Safety Checklist Analysis，縮寫SCA）是依據(jù)相關(guān)的標準、規(guī)范，對工程、系統(tǒng)中已知的危險類別、設(shè)計缺陷以及與一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險性和有害性進行判別檢查。適用于工程、系統(tǒng)各個階段，是系統(tǒng)安全工程的一種最基礎(chǔ)、最簡便、廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)危險性評價方發(fā)。

2.4 作業(yè)條件危險性評價法

作業(yè)條件危險性評價法作為一種定性安全評價方法，評價人們在具有潛在危險環(huán)境中作業(yè)的危險性，其方法是將作業(yè)條件的危險性作為因變量（D），事故或危險事件發(fā)生的可能性（L）、暴露于危險環(huán)境的頻率（E）及危險嚴重程度（C）作為自變量，確定了它們之間的函數(shù)式：D=LEC。根據(jù)CNG加氣站的實際情況，設(shè)置三個自變量不同分值的狀態(tài)，對作業(yè)過程進行風險評價，找出相應(yīng)的數(shù)值，用三個分值相乘，計算出風險分值，查找危險等級表，判斷出作業(yè)過程的危險等級。是一種對作業(yè)過程進行風險評估的簡單方法。

3 結(jié)束語

本項目存在的主要危險因素為火災(zāi)爆炸、觸電、機械傷害、車輛傷害、中毒和窒息、髙處墜落、灼燙、容器爆炸、其他爆炸、物體打擊、其他傷害等，其中最主要的危險因素為火災(zāi)爆炸和容器爆炸。存在的主要有害因素為毒物危害、噪聲危害和環(huán)境危害。公用設(shè)施能滿足生產(chǎn)、消防的需要。各主要建筑設(shè)施之間的防火距離滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2014，2018年版）、《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156-2002（2006版）的要求，符合安全。本加氣站新建項目未構(gòu)成重大危險源。

參考文獻：

[1]姚劍鋒. 富春江路車用LNG項目風險管理研究[D].浙江工業(yè)大學，2018.

[2]劉嫣瀟，呂季峰，陳慧芳.LNG加氣站項目環(huán)境風險評價實例分析[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2013（08）：135-136.

[3]楊光. Z公司汽車加氣站建設(shè)項目風險管理研究[D].北京理工大學，2016.

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