江云港

摘要：公路橋梁工程是公路跨越江河湖泊、山川、交通道路的構造物的規(guī)劃、設計、加固、施工、維修等全部工作。交通路網的建設中，公路橋梁具有重要的連接紐帶的作用，隨著人們生活水平和生活質量不斷提高，人們的出行方式不斷發(fā)生改變。私家車數(shù)量的增多，導致道路車流量增加，造成道路擁堵、公路橋梁的承載壓力加大等問題出現(xiàn)。我國公路橋梁的設計與施工水平有所提升，公路橋梁的使用壽命較為有限，公路橋梁的加固施工技術需要深入探討，以降低安全事故發(fā)生的概率。

關鍵詞：公路橋梁;加固施工;交通道路

引言

為有效解決橋梁工程在使用過程中出現(xiàn)沉降、坍塌等問題，需要施工團隊在橋梁施工過程中認真做好樁基的加固處理，對提升公路橋梁的使用壽命，保證橋梁的承載能力具有重要意義。樁基是橋梁工程施工的重要組成部分，只有保證樁基的質量，才能確保工程的整體質量，降低工程后期的使用與維護費用?；诖耍疚闹饕治隽斯窐蛄杭庸淌┕ぜ夹g的應用

1公路橋梁加固的意義

1.1節(jié)約成本

相比于新建一座橋梁，維修加固的成本要低很多。通過維修加固改造，使橋梁的使用功能得到恢復，具有顯著的經濟效益。通過提高橋梁的通行能力，可以有效緩解交通壓力，滿足交通運輸需求。

1.2確保質量

通常情況下，出現(xiàn)損壞的都是質量存在問題的部位，通過對橋梁進行加固，能夠消除其存在的安全隱患，使原橋梁的承載力和運輸能力得到提升，能夠顯著延長其使用壽命，改善服務品質。

2公路橋梁加固施工技術的應用

2.1維護、修復混凝土結構

混凝土結構是公路橋梁主要的組成部分，混凝土結構在長時間風吹日曬的情況下會發(fā)生老化現(xiàn)象，經過日常車輛行駛過后的摩擦，會導致路面出現(xiàn)損壞、凹陷等情況。為了確保公路橋梁的運輸安全，須在一定時間內對混凝土結構進行維護、加固和修復。應清理公路橋梁上混凝土存在的自然或者非自然雜質，保證混凝土處于整潔、干凈的環(huán)境，可充分發(fā)揮其基礎性作用。在我國廣東省汕頭市鳳東路的公路橋梁的加固施工中，對于裂縫、損壞的部分，使用專業(yè)的工程粘連劑對混凝土結構進行錨噴施工，修補殘缺混凝土，并完善混凝土結構。維護、修復混凝土結構時，應分考慮該橋梁工程的基礎結構，在加固完成后應使其保持自然風干直至冷卻。施工人員應做好充分的后續(xù)檢查工作，確保維護工作達標后，再將該段公路橋梁重新投入使用。

2.2鋼板粘連加固技術

鋼板粘連技術是一項新型現(xiàn)代加固技術，在不改變原有的結構尺寸基礎上對公路橋梁進行施工改造，其操作方便、簡單，加固施工周期短，加固效果顯著、所占空間較小、對材料的消耗小。使用粘連劑固定混凝土和鋼板，增強混凝土的拉力、薄弱位置的強度。為了提高橋梁的抗彎強度，應將鋼板置于橋梁底板下端，剪切強度應根據(jù)公路橋梁的控制面板進行數(shù)字計算。使用鋼板粘連加固技術，應保持原有結構中鋼筋方向一致，將鋼板置于橋梁結構的側面位置時，可提高橋梁的抵抗性、增強其抗剪強度，在鋼板發(fā)生變形前可避免破壞混凝土結構[2]?？山柚炷羾娚浼夹g，將混凝土材料噴射到公路橋梁的鋼筋網上，待其凝結后，形成加固鋼筋混凝土，可增加橋身的受力面積、橋體的荷載能力。

2.3公路橋梁預應力加固法

預應力加固法適合大型公路橋梁建設工程，需要外在應力處在高壓狀態(tài)或超高壓狀態(tài)，在公路橋梁上層結構設置預應力施壓點，對橋梁采用張拉的方式，在橋梁上層結構產生偏壓預應力，導致公路橋梁表面發(fā)生上拱現(xiàn)象，抵消自重應力達到平衡狀態(tài)，提高公路橋梁自身承載力，減小結構縫隙改善結構受力。

2.4復合材料加固技術

復合材料加固技術又稱為FRP技術，由網狀形樹脂與彈性纖維兩部分組成。彈性纖維要求材料在T區(qū)間內，數(shù)值在0.25～0.3之間。復合材料包括碳纖維、玻璃纖維等，碳纖維復合材料運用是較為廣泛、價格低廉、用途廣闊。復合材料加固技術作為新型加固技術，需要從樹脂型膠體中提取另外一種新材料，本身樹脂具有粘連性、高強軟度、結構穩(wěn)固等優(yōu)點，適合用于加固公路橋梁。復合材料的運用將改善公路橋梁受力結構，使用高彈性、高強度的碳纖維，可對混凝土結構進行彌補和鞏固，提升公路橋梁的延展性，并加固橋梁基礎結構。

2.5植筋加固技術

與循環(huán)泥漿臂成法相比，植筋加固技術要求更為嚴格。在具體施工的過程中，需要認真做好孔洞施工深度的控制，同時也要根據(jù)國家標準要求，加入一定比例的專用膠體，使其同鋼筋發(fā)生充分的化學反應，形成抗壓能力比較強的結構，保證對橋梁的加固質量。在具體施工的過程中，應認真做好以下工作：認真做好施工前的調查工作、合理選擇模具的尺寸、及時對其余的裂縫進行封閉處理、保持水壓實驗的順暢、合理選擇灌注方式。

2.6機械碾壓技術

機械碾壓施工技術在路橋工程施工中比較常用，尤其在不良土質施工條件中的應用較多，施工技術應用局限性也相對較少。采用大型碾壓機械設備開展壓實處理，不僅可以達到工程施工的相關要求，而且施工效率也相對較高，但施工成本比傳統(tǒng)技術高，對機械操作人員水平要求也較高。

2.7增大截面加固法

增大截面加固法，又稱為外包混凝土加固法。其原理是通過在原有混凝土結構的表面增加一部分混凝土并加入補強鋼筋，加大原有構件的尺寸，從而增大構件的有效高度，提升橋梁的承載能力，還可對原本存在的裂縫進行修補。常用的方法有加輔助墩法、八字支撐法以及梁拱組合法等。這種加固方法會改變橋梁結構的外觀，導致橋梁凈空高度減小，還會導致橋梁上部結構的自重變大。因此，在施工過程中要加強混凝土的養(yǎng)護力度，還需要注意新舊混凝土之間的結合。

2.8下部結構加固

對橋梁進行下部結構的加固主要有加大基礎面積、增加樁基數(shù)量以及加大墩臺尺寸三種方法，旨在通過提高下部結構的承載能力來實現(xiàn)對橋梁的加固目的。其中增大基礎面積主要用于解決地基承載力不足的情況，增加樁基數(shù)量則用于解決樁臺傾斜的情況，加大墩臺主要是對蓋梁部分進行加寬，不涉及基礎及墩身，通常用于對破損嚴重的橋梁進行加固處理。

結束語

對公路橋梁進行加固應在早期進行施工，提高公路橋梁的加固性價，早期大部分原有鋼筋和混凝土仍處于彈性T形階段，具有高強度的彈性，加固后可與新施加的部分共同承受橋梁荷載，提高橋梁的整體承載性。新施加的材料較少，提高公路的承載力，降低加固的能源消耗，提升加固施工效率，同時保持了公路橋梁的原本面貌。若待橋梁嚴重損壞后，再進行加固施工，其中大部分原材料已進入不可再塑時期，老舊材料對橋梁結構的承載能力較為有限，無法達到預期效果。為了滿足承載力的需求，需要大量增加新材料，增加了經濟成本，會導致橋梁在外觀上不協(xié)調，失去原本公路橋梁風貌。施工人員應重視對公路橋梁的加固與維護工作，為國家現(xiàn)代交通運輸事業(yè)服務，提升社會效益和經濟效益，促進交通行業(yè)發(fā)展。

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