張曼琳

摘要：對(duì)于公路橋梁工程的施工來說，前期的勘察設(shè)計(jì)無疑是極為核心且最為重要的環(huán)節(jié)，因此務(wù)必要對(duì)其高度重視和精細(xì)部署。不管是橋型和橋位的選擇還是管理制度的制定和落實(shí)等，都應(yīng)確保科學(xué)精細(xì)，以免對(duì)工程穩(wěn)定安全地實(shí)施造成不良影響，從而更為科學(xué)高效地服務(wù)于當(dāng)下的公路橋梁工程的施工。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;勘察設(shè)計(jì);問題;對(duì)策

1我們國家公路橋梁勘察設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

公路橋梁作為當(dāng)前我國交通的主要方式之一，在交通網(wǎng)絡(luò)中重要程度顯而易見。公路橋梁分布范圍比較廣泛，連接各個(gè)地區(qū)的商品物流，促進(jìn)了區(qū)域間的聯(lián)系和發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮十分重要的作用。公路橋梁對(duì)于交通建設(shè)的完善具有重要的意義，關(guān)系到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)民生的建設(shè)。近年來，我國對(duì)公路橋梁建設(shè)工程的投入在不斷增加，在勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)施工方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大量的人才。我國的公路橋梁勘察設(shè)計(jì)方面發(fā)展成就較為顯著，推動(dòng)了公路橋梁勘察和建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。由于外部環(huán)境和各種條件的變化，勘察設(shè)計(jì)面臨新的要求，許多勘察設(shè)計(jì)單位缺乏相應(yīng)的應(yīng)變能力，難以滿足當(dāng)前勘察設(shè)計(jì)的需求和標(biāo)準(zhǔn)。橋梁勘察技術(shù)沒有得到及時(shí)更新，甚至處于可以被淘汰的狀況，使公路橋梁在建設(shè)勘察的多方面存在問題，影響了勘察和建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生不利影響?；诖?，當(dāng)前公路橋梁勘察設(shè)計(jì)存在的技術(shù)等各方面的問題亟待解決，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，具體問題具體分析，制定科學(xué)有效的解決方法，推動(dòng)橋梁勘察設(shè)計(jì)的發(fā)展，提高工程建設(shè)質(zhì)量。

2公路橋梁勘察設(shè)計(jì)中存在的問題

2.1勘測(cè)設(shè)計(jì)選址問題

對(duì)于公路橋梁的地質(zhì)勘察來說，因工作量大且工作條件惡劣，同時(shí)在橋梁選址的過程中，由于沒有按照實(shí)際的要求對(duì)橋梁構(gòu)造以及橋梁地形與地層方面的研究，導(dǎo)致在選址的時(shí)候，沒有將合理的位置確定。

2.2地形勘察結(jié)果準(zhǔn)確性不高

對(duì)于公路橋梁的勘察設(shè)計(jì)來說，按照不同的階段劃分，具體來看主要由分工和初步設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)等各個(gè)階段組成，由于各個(gè)階段所遇到的地質(zhì)狀況以及工程鉆探等狀況的不同，相應(yīng)的具體操作也呈現(xiàn)出由粗略到精細(xì)的發(fā)展過程。但是在地形勘察設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)者沒有對(duì)地形的實(shí)際情況，以及水面寬度以及水深和橋面縱斷面內(nèi)進(jìn)行勘察，或者是在該項(xiàng)工程開展的時(shí)候，沒有將相關(guān)的水文資料收集，這就導(dǎo)致地形勘察結(jié)果準(zhǔn)確性得不到提高，影響后續(xù)工作的開展。

2.3大橋橋位、橋型選擇不合理

一般來看，橋型應(yīng)在分工階段就應(yīng)初步選出，而初步設(shè)計(jì)階段則是篩選這些選定的橋型，以確定最為適宜的一種。但是在實(shí)踐過程中，一些單位為了能夠方便套用交通部的標(biāo)準(zhǔn)圖，在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)時(shí)，沒有對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，沒有做好橋梁跨徑的合理性分析，這就導(dǎo)致橋墩比橋梁跨徑大幾倍的情況出現(xiàn)。同時(shí)在公路橋梁勘察設(shè)計(jì)的過程中，由于沒有能夠?qū)Υ髽虻臉蛭粯蛄旱倪x型進(jìn)行詳細(xì)的分析，這就導(dǎo)致在具體設(shè)計(jì)的時(shí)候，橋位設(shè)計(jì)方案不能夠滿足要求，或者是橋梁選型結(jié)構(gòu)不同，在進(jìn)行后續(xù)工程施工的時(shí)候，存在很多安全隱患。

3公路橋梁勘察設(shè)計(jì)存在問題的解決對(duì)策

3.1做好橋梁選址設(shè)計(jì)

（1）在橋梁選址勘察設(shè)計(jì)的過程中，需要考慮橋區(qū)河道的位置，使其能夠處于平緩的區(qū)域，一般來說在設(shè)計(jì)上需要按照最近幾年的江床地形資料分析后確定。（2）需要對(duì)河道的水流方向進(jìn)行考慮，一般來說，橋軸線的上游位置與下游文章需要存在有210km和1km直線段區(qū)域，這主要是在彎道上選址，通航效果不好，主流的流向以及位置受到選址的影響，當(dāng)水位變化時(shí)就會(huì)給橋梁的安全性與穩(wěn)定性造成威脅。（3）選址設(shè)計(jì)需要考慮河岸相對(duì)固定的位置，從而保證橋梁能夠在河道束窄段上。（4）需要盡可能的避免在支流匯合口、游蕩河段等位置設(shè)計(jì)，這些區(qū)域會(huì)出現(xiàn)不安全因素。同時(shí)在橋梁選址的過程中，還需要對(duì)橋梁周圍的環(huán)境進(jìn)行考慮，要選擇寬敞平緩的區(qū)域進(jìn)行橋梁選址。

3.2做好橋梁地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)

在橋梁地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)的過程中，還需要對(duì)地質(zhì)勘察的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而保證后續(xù)工作能夠有序的開展。在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)的時(shí)候，還需要對(duì)橋墩臺(tái)機(jī)儲(chǔ)鹽土工程地質(zhì)的類型進(jìn)行詳細(xì)的分析，查看地質(zhì)類型屬于哪種地質(zhì)，從而在后續(xù)的施工時(shí)候能夠給出有效的施工方案。并且還需要基礎(chǔ)承載力還有墩臺(tái)的承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)其的穩(wěn)定性狀態(tài)進(jìn)行分析，并且對(duì)于不良地質(zhì)的現(xiàn)象和水文地質(zhì)條件進(jìn)行分析，這對(duì)提高公路橋梁的設(shè)計(jì)有著積極的作用。

3.3建立健全勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理機(jī)制

對(duì)于勘察設(shè)計(jì)工作的投機(jī)取巧以及違規(guī)行為，應(yīng)制定規(guī)范的制度對(duì)其強(qiáng)制打擊和有效約束。這點(diǎn)通常應(yīng)有管理部門具體負(fù)責(zé)，存在數(shù)據(jù)造價(jià)以及捏造資料等的情況，應(yīng)將其列入信譽(yù)失信名單。得到的勘察資料也應(yīng)對(duì)其精細(xì)審核，以確定其的真實(shí)性和能否為具體施工提供有價(jià)值的參考。

3.4應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)指導(dǎo)公路橋梁的勘察與設(shè)計(jì)

隨著信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的深入發(fā)展及計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)在公路橋梁勘察和設(shè)計(jì)中的應(yīng)用逐漸廣泛。在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員可以借助設(shè)計(jì)平臺(tái)和先進(jìn)軟件，提高設(shè)計(jì)方案的精確度和有效性，先進(jìn)軟件和技術(shù)的應(yīng)用可以提高設(shè)計(jì)公路橋梁勘察設(shè)計(jì)的科學(xué)性。通過先進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用可以采取動(dòng)態(tài)模擬方式，提高設(shè)計(jì)效率，通過信息共享加強(qiáng)各方面溝通，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.5加強(qiáng)橋梁上部設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)性

在橋梁上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)加強(qiáng)其嚴(yán)謹(jǐn)性，橋墩的高度與橋的跨度之間的設(shè)計(jì)比例及二者關(guān)系需要處理好，公路橋梁在設(shè)計(jì)上需要堅(jiān)持美學(xué)原則，如橋梁的跨度長度為40m，橋墩的高度則需要保持在25～40m之間。若是在山區(qū)地形中的公路橋梁設(shè)計(jì)則不能通過橋墩的高度，確定橋梁的跨度直徑，需要根據(jù)地勢(shì)地形的綜合情況，全方位考慮。在現(xiàn)實(shí)中公路橋梁的跨徑會(huì)受到橋梁平面曲線半徑等因素的影響，受曲率的影響，內(nèi)外梁長度存在差異，內(nèi)外梁長度差與曲線半徑的大小之間呈相反方向變化，在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員需要采用封閉錨端方式解決。

3.6加強(qiáng)對(duì)公路橋梁勘察設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)

公路橋梁勘察設(shè)計(jì)本身是一項(xiàng)環(huán)節(jié)眾多且復(fù)雜的工作，會(huì)涉及多個(gè)領(lǐng)域和多項(xiàng)綜合性工作，技術(shù)性較強(qiáng)，對(duì)公路橋梁勘察設(shè)計(jì)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平提出較高的要求，基于此加強(qiáng)對(duì)公路橋梁勘察設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平是提升勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量的關(guān)鍵。一方面，公路橋梁勘察設(shè)計(jì)單位需要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的重視，從管理層面凸顯人才的重要性;另一方面，單位需要付諸行動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)單位內(nèi)部勘察設(shè)計(jì)人員的綜合能力及素質(zhì)的培養(yǎng)，定期組織相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)教育。在融入勘察設(shè)計(jì)專業(yè)、造價(jià)相關(guān)的理論知識(shí)培訓(xùn)外，還需要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，使技術(shù)人才在實(shí)踐中探索，提升自身的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素養(yǎng)。

結(jié)束語

公路橋梁作為交通系統(tǒng)中的重要組成部分，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。公路橋梁在交通網(wǎng)絡(luò)中是最為普遍和基本的方式，人們的生產(chǎn)生活及社會(huì)的發(fā)展都離不開公路交通的發(fā)展。公路橋梁的修建會(huì)開辟更加廣闊的交易市場(chǎng)，帶動(dòng)公路沿線的經(jīng)濟(jì)，提升人們的物質(zhì)生活水平。公路橋梁工程建設(shè)工期較長，成本較大，公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量在很大程度上會(huì)受到前期準(zhǔn)備工作的影響，尤其是在勘察設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)會(huì)直接影響公路橋梁工程的造價(jià)以及管理。

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