王蕊

摘要：在進(jìn)行公路瀝青路面施工過(guò)程中，為了保證工程施工質(zhì)量，施工單位需要結(jié)合實(shí)際情況，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)與檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，明確具體的施工參數(shù)，從而保證工程施工質(zhì)量。但是在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，受到各方面因素的影響，導(dǎo)致實(shí)際檢測(cè)存在不少的問(wèn)題，從而影響了公路瀝青路面施工的正常進(jìn)行。因此，本文主要針對(duì)公路瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析與論述。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;施工現(xiàn)場(chǎng);檢測(cè)技術(shù)

引言

為了提升公路瀝青路面的質(zhì)量，施工單位需要結(jié)合公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求，分析瀝青路面的性能，提升路面的荷載和通車(chē)壓力，保證公路運(yùn)行安全。因此，本文結(jié)合公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)要求，針對(duì)公路瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)展開(kāi)論述，并且提出相應(yīng)的解決對(duì)策和建議。

一、公路瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量要求

公路瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下內(nèi)容：（1）要滿(mǎn)足車(chē)輛超強(qiáng)荷載的要求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提升，我國(guó)人均車(chē)輛持有量不斷增加，為了滿(mǎn)足公路出行的要求，需要加強(qiáng)施工流程的管控，提升公路瀝青施工的針對(duì)性。（2）提升瀝青路面的抗疲勞性，在進(jìn)行公路瀝青路面施工過(guò)程中，施工單位需要不斷引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，有效提升路面的抗疲勞性，延長(zhǎng)道路的使用壽命，提升公路施工質(zhì)量。（3）控制好瀝青混合料，施工單位要改進(jìn)傳統(tǒng)的施工技術(shù)工藝，控制好瀝青混合料的質(zhì)量，提升材料的性能，保證公路工程的穩(wěn)定性和抗高溫性，滿(mǎn)足施工的質(zhì)量要求。

二、、公路施工現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

1.原料試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)

在展開(kāi)路面施工過(guò)程中，施工建筑材料主要以水泥砂石常見(jiàn)。其中骨料主要發(fā)揮骨架的支撐作用，對(duì)公路的強(qiáng)度與耐久性產(chǎn)生了十分重要的影響。因此，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員需要做好集料的檢測(cè)，在檢測(cè)過(guò)程中，要保證取樣的均勻性，滿(mǎn)足施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量指標(biāo)和要求，對(duì)集料的密度、力學(xué)性質(zhì)以及砂質(zhì)量進(jìn)行全面有效的評(píng)價(jià)。在通常情況下，主要利用網(wǎng)籃法，對(duì)集料的含水量進(jìn)行檢測(cè)。在進(jìn)行集料針片狀檢測(cè)過(guò)程中，主要利用游標(biāo)尺法和規(guī)準(zhǔn)儀兩種方法。在進(jìn)行集料力學(xué)性能檢測(cè)過(guò)程中，主要利用壓力機(jī)檢測(cè)集料的壓碎值。在進(jìn)行瀝青檢測(cè)過(guò)程中，需要對(duì)瀝青的延度、軟化點(diǎn)以及粘度等進(jìn)行檢測(cè)，保證滿(mǎn)足公路施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

2.做好瀝青混合料的級(jí)配檢測(cè)

在公路瀝青路面施工開(kāi)始前，施工單位需要做好瀝青混凝土材料的配合比。瀝青混凝土配合比對(duì)公路路面施工產(chǎn)生極為重要的影響。因此，在施工開(kāi)始前，施工單位要做好配合比，尤其在試驗(yàn)階段，做好施工現(xiàn)場(chǎng)模擬活動(dòng)，嚴(yán)格控制瀝青混合料的使用量，滿(mǎn)足施工建設(shè)的基本要求。檢驗(yàn)人員要設(shè)置相應(yīng)的檢驗(yàn)室，重點(diǎn)分析瀝青混合料的高溫性能和低溫性能，控制好瀝青的水穩(wěn)定性。

3.壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

壓實(shí)度是衡量瀝青混合料性能的重要參考指標(biāo)，在通常情況下，檢測(cè)技術(shù)主要采用鉆芯取樣的方法，在完成瀝青混凝土壓實(shí)以后，通過(guò)鉆芯取樣的方法，通過(guò)對(duì)比密度，從而對(duì)瀝青混凝土瀝青混合料的壓實(shí)度進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)。但是這種檢測(cè)方法比較繁瑣，并且會(huì)對(duì)瀝青路面造成一定的損傷，檢測(cè)結(jié)果缺乏精確性，無(wú)法有效修正路面的壓實(shí)度。因?yàn)殂@芯取樣檢驗(yàn)水泥存有較為多的弊病，施工方可以采納核子密度儀展開(kāi)混合料碾壓度的檢驗(yàn)，做好高速公路路面碾壓度的測(cè)試。

4.路面使用性能檢測(cè)

在進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，主要包括以下幾方面的內(nèi)容：首先，進(jìn)行平整度的檢測(cè)。在傳統(tǒng)檢測(cè)中，主要采用3米直尺方法，就是利用直尺單尺測(cè)量最大的間隙和等距離連續(xù)測(cè)量的方法，對(duì)公路路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)。3米直尺方法在我國(guó)公路瀝青路面檢測(cè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了廣泛的應(yīng)用，但是這種方法測(cè)量精度比較低，很容易受到測(cè)量人員主觀因素的影響，測(cè)量效率低下。隨著公路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，連續(xù)式平整儀在公路平整度的檢測(cè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但是根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的情況，這種測(cè)量設(shè)備比較笨重，雖然提升了精度，但是不適合瀝青路面平整度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。近些年來(lái)，車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)試辦法，主要應(yīng)用在貨車(chē)的路面通行測(cè)試，通過(guò)的后軸與車(chē)廂間的位移累積做值表征瀝青路面的壓實(shí)，主要通過(guò)機(jī)械設(shè)備傳感完成，能夠提高數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性，保障實(shí)際測(cè)試的實(shí)際效果。

5.公路路面強(qiáng)度檢測(cè)

在瀝青路面強(qiáng)度檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)人員需要利用測(cè)量完成值進(jìn)行表征，就目前而言，瀝青路面測(cè)量主要利用貝克曼法，這種方法的原理是杠桿原理，然后計(jì)算彎沉的大小。在利用貝克曼梁彎沉測(cè)量過(guò)程中，可以先把梁放置到兩輪隙間，然而不能觸遇到汽車(chē)，而后把百分表放到貝克曼型鋼的末端，而后指揮整車(chē)緩慢行動(dòng)，隨著路面變形一直增多，百分表的讀數(shù)便能增多，測(cè)試工作人員可以讀取旋轉(zhuǎn)最大值的讀數(shù)。伴隨著汽車(chē)的前行，影響彎沉盆的程度呈現(xiàn)出逐漸減少的情況，在汽車(chē)停止以后，可以讀取數(shù)值。在路面面層厚度比較厚的前提下，可以結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)彎沉值進(jìn)行溫度的修正。

6.抗滑及滲水測(cè)試

測(cè)試工作人員可以利用擺式摩擦系數(shù)儀每隔200米展開(kāi)試驗(yàn)測(cè)試，測(cè)量的位置要選擇在輪跡帶上。擺式摩擦儀器測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)溫度為20攝氏度，這就要求檢測(cè)人員結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)溫度進(jìn)行修正。在進(jìn)行抗滑性能檢測(cè)過(guò)程中，可以采用手工鋪砂的方法，通過(guò)計(jì)算獲得砂的使用數(shù)量。就現(xiàn)階段而言，路面摩擦測(cè)試技術(shù)設(shè)備主要采納摩擦測(cè)驗(yàn)貨車(chē)的形式，通過(guò)利用測(cè)驗(yàn)輪與地面間產(chǎn)生的重力，取得相應(yīng)的摩擦系數(shù)，保障實(shí)際測(cè)試的結(jié)果。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行公路瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，會(huì)受到各種不良因素的影響。為了保證實(shí)際的檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)人員需要結(jié)合實(shí)際情況，不斷采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，提升實(shí)際檢測(cè)的精度，為公路瀝青路面施工提供重要的參考依據(jù)。

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