芯片短缺可能使汽車行業(yè)2021年的銷售額損失約600億美元。值得關(guān)注的是，在此番行業(yè)危機(jī)中，豐田通過對(duì)供應(yīng)商的精細(xì)管理，基本避免了混亂狀況。

2011年3月，大地震引發(fā)的海嘯襲擊日本東北部海岸線，造成逾1.5萬人死亡，豐田花了半年時(shí)間才恢復(fù)元?dú)狻．?dāng)時(shí)最大的困難之一便是，海嘯導(dǎo)致汽車行業(yè)主要的芯片生產(chǎn)商、總部位于東京的瑞薩電子（Renesas Electronics）的主要工廠停產(chǎn)三個(gè)月，引發(fā)波及整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)緊張。

豐田在忙于修復(fù)受損的生產(chǎn)設(shè)施、采購(gòu)缺少的零部件的同時(shí)，對(duì)供應(yīng)鏈做了仔細(xì)研究。這家汽車制造商拉了一份清單，列出了大約1500個(gè)它認(rèn)為有必要確保替代品或者保證庫(kù)存的零部件。此外公司還建立了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，用來監(jiān)控生產(chǎn)這些產(chǎn)品的龐大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，甚至這些供應(yīng)商的上游原材料小企業(yè)，一個(gè)短缺預(yù)警系統(tǒng)因此形成。

10年后，這個(gè)龐大的應(yīng)急方案正在經(jīng)受考驗(yàn)。幾個(gè)月來，全球的汽車廠商都在努力應(yīng)對(duì)疫情導(dǎo)致的半導(dǎo)體短缺問題，豐田卻表現(xiàn)得比較從容。

中西研究所（Nakanishi Research Institute）所長(zhǎng)中西孝樹表示，豐田的供應(yīng)鏈精細(xì)管理能力不僅幫助它渡過了芯片短缺的難關(guān)，也幫助豐田渡過了過去一年的困境：疫情導(dǎo)致的種種混亂令汽車行業(yè)在各方面都大受影響，從安全氣囊使用的纖維到將汽車運(yùn)往海外所需的船舶都變得緊俏。

鈴木汽車4月表示，集團(tuán)有兩家工廠因?yàn)樾酒倘倍．a(chǎn)；克萊斯勒和菲亞特的母公司斯特蘭蒂斯3月表示，計(jì)劃從3月29日起至4月上中旬，在北美的5家工廠暫時(shí)停產(chǎn)；而福特汽車也暫時(shí)關(guān)閉了位于密歇根州迪爾伯恩的卡車廠；通用汽車、本田和日產(chǎn)也采取了輪流停產(chǎn)的舉措。

芯片短缺之所以令許多全球最大的汽車制造商毫無防范，是因?yàn)榇笮托酒圃焐虒⑸a(chǎn)層層外包給芯片制造商和代工廠。大型汽車廠商一般只跟一級(jí)和二級(jí)零部件供應(yīng)商直接打交道，這些大型零部件制造商轉(zhuǎn)身再與較小的汽車芯片設(shè)計(jì)商溝通。

而豐田有一個(gè)復(fù)雜的數(shù)據(jù)庫(kù)，要求一級(jí)供應(yīng)商在里面輸入最不起眼的零部件和材料供應(yīng)商的詳細(xì)信息。豐田發(fā)言人橋本詩(shī)織舉例，利用這個(gè)系統(tǒng)收集某款車單個(gè)前燈的相關(guān)信息，可以細(xì)致到這些前燈鏡片的表面處理材料的生產(chǎn)企業(yè)名稱及其地址，甚至是組裝橡膠件時(shí)所用潤(rùn)滑油的生產(chǎn)商。多個(gè)溝通渠道很早就發(fā)出警告，需要儲(chǔ)備芯片。

幾十年來，汽車業(yè)一直采用即時(shí)庫(kù)存管理，即許多零部件僅在需要前數(shù)天甚至數(shù)小時(shí)才抵達(dá)組裝廠。但日本東北部地震的影響，促使豐田提高了靈活性，自2011年以來，豐田的原材料存貨計(jì)價(jià)幾乎翻了一番。作為公司業(yè)務(wù)連續(xù)性方案的一部分，芯片等一些關(guān)鍵零部件的庫(kù)存最多可達(dá)4個(gè)月的需求量。