戚文陽

摘要：本文以渤海油田FPSO檢測項目為基礎，介紹了再渤海油田服役的FPSO運行過程中所產(chǎn)生的缺陷，并對缺陷的形成進行了分析，提出了預防措施，最終對全文進行了總結。

關鍵詞：海洋石油;FPSO;檢驗;腐蝕

一、簡述

FPSO是海上浮式儲油裝置的英文縮寫，本文主要針對海洋石油浮式儲油輪的檢驗進行闡述。

本次闡述的浮式儲油輪位于渤海海域中部偏南，海水平均水深19.5m，最大流速1.75m/S。浮式儲油輪（FPSO）是油礦的最主要生產(chǎn)設施，它由一艘鋼質非自航儲油輪和上部工藝處理模塊組成，載重量為53000噸，其主要用途是接收來自周邊平臺生產(chǎn)的原油和天然氣，并對其進行分離加工處理，將原油儲藏輸送。

該FPSO是依靠YOKE與永久性單點（SPM）相聯(lián)接，隨著風和海浪的變化可以圍繞單點（SPM）作360度的旋轉。FPSO資料：總長為215m;型寬為31m;型深為17.6m;吃水深為10.5m;滿載排水量為68125 t;載重為53000t;最大儲油量為65795m3。

FPSO示意圖如下：

二、檢驗

為了確切的了解與掌握FPSO設施結構當前的完整性與安全狀態(tài)[1]，對FPSO進行定期檢驗，獲得可靠的第一手檢測數(shù)據(jù)與資料，是十分重要的;檢驗必須嚴格按相關技術要求和入籍船級社規(guī)范、標準實施作業(yè)。下面對船體檢驗的主要結構及部位進行介紹。

2.1 環(huán)帶檢驗

環(huán)帶檢測的方式主要為外觀檢測及超聲波測厚檢測，意義在于檢測結構有無損壞，并測量整體結構的強度是否還可以滿足要求。

環(huán)帶是船體的整體橫向框架，就像一把刀將船橫向切開形成了上圖的環(huán)帶圖，環(huán)帶檢測的位置主要包括環(huán)帶內的主甲板、底板、船殼板、油艙與水艙隔艙壁板及板上的縱梁。

2.2 橫向隔艙壁板檢驗

橫向隔艙壁板是兩個油艙之間的橫向壁板，主要作用為分隔兩個艙，在橫向隔艙壁板上存在加強板、水平平臺等結構，對其進行全面檢驗主要是確保其強度能夠達到分隔兩個艙室。檢驗的主要形式主要為外觀及超聲波測厚，如果發(fā)現(xiàn)表面狀況差，還需要增加應力集中部位的焊縫表面探傷檢測。

2.3 底板檢驗

底板是FPSO的重要結構，F(xiàn)PSO分為單層底板及雙層底板，雙層底板在油艙內只能檢測到內底板，而外側底板的檢測只能依靠潛水員利用水下檢測設備進行檢測，單層底板的FPSO底板在油艙內便可以進行檢測，當FPSO艙內污油清理結束在，如果存在腐蝕，外觀檢測便可以輕松查出，但需要檢測出腐蝕坑的實際數(shù)據(jù)，還需要利用超聲波測厚儀及檢驗測量尺進行確定，一般底板的狀況為主要關注項。

2.4 風水列板的檢測

風水列板是FPSO的輕載與重載之間的船舷板，風水列板由于處于飛濺區(qū)，長期處于干濕的狀態(tài)，容器產(chǎn)生腐蝕，而且由于FPSO需要經(jīng)常靠泊拖輪及倒班船等船舶，容易在此區(qū)域內造成船舶碰撞坑，對船體結構造成破壞。風水列板的檢驗形式主要以超聲波測厚及尺寸測量為主，利用高空繩索進行舷外作業(yè)，進行超聲波測厚工作，如果發(fā)現(xiàn)碰撞坑，需要對凹坑的深度、厚度、長度及寬度進行測量。

三、檢驗缺陷及分析

檢驗過程中會發(fā)現(xiàn)各種缺陷，分析其形成原因并指定措施是保證FPSO結構安全的重要手段。

3.1主甲板及底板的腐蝕

主甲板長期處于露天環(huán)境，溫度、濕度及雨水存儲等情況都會使主甲板成為最容器腐蝕的結構[2]，主甲板部分腐蝕坑的深度達到了50～60%。而及時發(fā)現(xiàn)腐蝕坑，并進行補焊，可以避免腐蝕繼續(xù)發(fā)展;FPSO對主甲板的日常維護及積水的及時清理，都是保證主甲板結果安全的重要手段。

底板的腐蝕發(fā)生在底板防腐層破損處，油艙內由于長期存儲原油，雜質沉積接觸底板，便會與底板發(fā)生化學腐蝕，對FPSO底板造成危害。定期對FPSO油艙進行清洗并檢測，能夠全面反映底板情況，并對腐蝕位置進行維修及評估，對防腐層破損位置進行恢復，對腐蝕坑進行修復，都能夠保證FPSO底板的完好狀況。

3.2 風水列板碰撞坑

風水列板的缺陷表現(xiàn)形式中主要為船舶?？克纬傻呐鲎部樱湮：χ饕獮橥獠糠栏瘜悠茡p形成腐蝕，更為嚴重的危害是碰撞造成船殼外板變形，導致船舶內部加強筋板及結構彎曲，影響船體整體強度。及時對FPSO靠船結構件進行維護更換，減少船舶?？颗鲎玻且环N有效的防護措施，其次及時發(fā)現(xiàn)碰撞坑，并擇期對其變形結構進行更換維修，更能夠確保FPSO的結構強度。

3.2 犧牲陽極損耗

FPSO結構為了防止腐蝕的發(fā)生，在設計之初便會計算好犧牲陽極塊的布置數(shù)量及位置，能夠確保結構較少腐蝕的發(fā)生，但隨著時間的推移，犧牲陽極逐漸消耗，當陽極消耗殆盡，海水便會對FPSO結構進行腐蝕。而艙內結構的腐蝕主要發(fā)生在壓載艙內，因為其內部長期處于海水環(huán)境，一旦犧牲陽極消耗殆盡而未發(fā)現(xiàn)，便會產(chǎn)生結構腐蝕的危害。犧牲陽極無法維修，只能定期對犧牲陽極進行檢測，檢測的主要手段為尺寸測量及陽極電位測量，主要目的是為了確認犧牲陽極的有效性。定期對犧牲陽極進行檢測并對失效的犧牲陽極進行更換，是較少結構腐蝕發(fā)生的有效手段。

四、總結

FPSO的長期運行必定會產(chǎn)生各種缺陷，尤其FPSO處于海洋壞境，并且受到海浪及強風的應力作用，更是加大了FPSO產(chǎn)生缺陷的幾率;所以定期進行FPSO檢驗，保證了其結構的安全有效，是確保了油田的安全生產(chǎn)及生產(chǎn)人員的人身安全的重要手段。

參考文獻

[1]王建雷.淺海鋼質平臺的腐蝕與控制[J].石油化工腐蝕與防護，2008，25（4）：59

[2]魏寶明.金屬腐蝕理論及運用[M].北京：化學工業(yè)出版社，2004，145

中海石油技術檢測有限公司 天津 300452）