陳慶峰 唐聰

摘要：在道路高邊坡支護(hù)中，預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅有利于邊坡支護(hù)的穩(wěn)定性，加強(qiáng)了景觀綠化的結(jié)合，提升了美觀性，還增加了道路的安全性。本文以湖南某道路為例，結(jié)合實(shí)際的施工情況，研究分析預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻施工技術(shù)在道路高邊坡支護(hù)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻;道路高邊坡;支護(hù);技術(shù)應(yīng)用

作為一個(gè)現(xiàn)代化的邊坡支護(hù)技術(shù)，預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻技術(shù)能夠?qū)⒕坝^綠化和邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)有機(jī)的結(jié)合在一起，在確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，滿足景觀綠化的需要。在預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻結(jié)構(gòu)中，要想建成交通、開發(fā)、景觀以及綠化為一體的重要基礎(chǔ)，就要充分利用結(jié)構(gòu)空間的置土綠化方式。由此可以看出，預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻技術(shù)在道路高邊坡支護(hù)中的重要意義和美好前景。本文結(jié)合具體的實(shí)例，研究預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻施工技術(shù)在道路高邊坡支護(hù)中的應(yīng)用。

一、道路工程概況

湖南某高速公路全長一共25.61km，設(shè)計(jì)為雙向車道10車道。該道路兩邊的山體頂板為自然上延的邊坡，道路的施工極易受到邊坡穩(wěn)定性的影響。該條道路的施工地質(zhì)構(gòu)造上，位于南嶺東西復(fù)雜構(gòu)造帶中段，古生代造山運(yùn)動使得區(qū)地層褶曲，是湘粵褶皺帶的組成部分。該道路預(yù)計(jì)施工的沿線地形地貌條件極為復(fù)雜，不僅地形起伏大，且山體的斜坡傾斜度大，有些地方甚至還形成了懸崖峭壁，多見裸露的巖石。因?yàn)樵摰缆返哪骋粯?biāo)段內(nèi)，邊坡的長度達(dá)到了450m，高度達(dá)到了8-15m，所以需要對這段道路進(jìn)行高邊坡的問題處理。經(jīng)研究討論，此次工程決定采用兼具安全性和美觀性的預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻施工技術(shù)，處理該路段的高邊坡問題。

二、高邊坡支護(hù)的方法

本次對高邊坡的支護(hù)工程，決定采用人工挖孔樁預(yù)應(yīng)力錨索作為支撐，樁頂之間通過冠梁進(jìn)行連接的方式進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際情況，此次施工采用80cm*50cm的冠梁，而支護(hù)樁之間則采用現(xiàn)澆混凝土擋板多排錨桿拉設(shè)。除了頂部混凝土擋板為直立設(shè)計(jì)以外，其他部分的混凝土擋板均為部分直立、部分曲線型設(shè)計(jì)。混凝土擋板的左右兩側(cè)都鑲嵌在支護(hù)樁內(nèi)，并將曲線擋板凹進(jìn)去的地方，填充進(jìn)泥土，種植各種植物做邊坡的綠化[1]。

3、高邊坡的施工技術(shù)

高邊坡的支護(hù)工作屬于永久性的人文景觀，因此，對工程的材料和施工的要求均極為嚴(yán)格，不論是材料的選擇、運(yùn)輸、鉆孔的精度，還是支護(hù)樁的外觀，錨桿等，都有很高的要求。此類工程的工序極多，工藝極為復(fù)雜，施工的難度很大。因此，可以根據(jù)工程的實(shí)際情況，從場地巖土層的條件和技術(shù)方面分析，高邊坡支護(hù)一般選取人工修坡，機(jī)械開挖的方式進(jìn)行。因?yàn)楦哌吰碌奶厥庑裕摴こ绦枰葘⒛_手架搭建起來，人工修坡以后再用機(jī)械開挖。

1、支護(hù)樁的施工

（1）在施工之前，首先要認(rèn)真的查看設(shè)計(jì)圖紙，分析設(shè)計(jì)圖紙的具體要求，進(jìn)行樁位的測量和放樣。然后再利用全站儀仔細(xì)核對樁位的放置點(diǎn)位是否準(zhǔn)確，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。一般情況下，坡面上的孔位誤差，從縱橫的角度來看，均不能超過50mm。

（2）在樁位的測量和放樣完成以后，就可以在專人統(tǒng)一的指揮下開挖了，挖掘的順序是自上而下、分層的進(jìn)行，挖出的泥土及時(shí)快速的裝載運(yùn)出。邊坡垂直開挖的的形狀，最好呈馬蹄形，尺寸為2.8m+0.2m。如果在挖掘的過程當(dāng)中，遇到中風(fēng)化的砂泥巖，則應(yīng)該及時(shí)的做出調(diào)整，改用風(fēng)鎬進(jìn)行挖掘。而當(dāng)遇到土體較為均勻和穩(wěn)定的時(shí)候，那么就應(yīng)該采用噴射水泥砂漿的方式，來保護(hù)好坡面，需要注意的是，噴射水泥砂漿的厚度應(yīng)該控制在40mm左右。還有一種情況就是在施工中，發(fā)現(xiàn)裸露出來的土體有松散掉塊的情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的采用掛網(wǎng)噴射細(xì)石混凝土的方式，對坡面進(jìn)行保護(hù)[2]。正常情況下，噴射的細(xì)石混凝土厚度不超過80mm。

2、錨索、錨桿的施工

（1）該工程主要利用各類機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鉆孔施工，運(yùn)用的設(shè)備主要包括潛孔鉆機(jī)、氣動潛孔錘、壓孔機(jī)等機(jī)械。在鉆孔施工過程中，最終鉆孔的深度應(yīng)大于原本設(shè)計(jì)孔深0.5m。預(yù)應(yīng)力錨索是由錨固段、自由段和錨固頭這三個(gè)部分組成的，其中，組成預(yù)應(yīng)力錨索的錨固頭，是由錨墩、鋼底板和錨固裝置等組成的。錨索全長由錨固段長度、自由段長度和受拉段長度三部分組成的。電纜鉆孔采用直徑110mm的鉆機(jī)進(jìn)行，鉆孔方向沿水平方向向下傾斜150度。錨索灌漿的材料采用的是M35砂漿。砂漿第一次灌漿完成后，水泥砂漿會凝固收縮，所以還需要在此對空口進(jìn)行灌漿，保障砂漿灌注的飽滿度[3]。

（2）錨桿的定位器是與主鋼筋牢固的焊接在一起的，采用的是直徑6.5mm的鋼筋制作的。錨桿頭部焊接有加強(qiáng)筋，采用的是直徑20cm，長度50cm的鋼筋。鋼絞線在進(jìn)行推動的時(shí)候，可以利用直徑6.5mm的鋼筋斜拉定位器作為推送的支撐點(diǎn)，這樣就可以非常有效的避免鋼絞線變形。

（3）當(dāng)錨索完成注漿以后，需要進(jìn)行9-12天的養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)完成以后錨索的張力可以達(dá)到設(shè)計(jì)中的110%。錨索完成施工以后，就可以進(jìn)行自由路段的注漿施工了，當(dāng)最后的一級的施工完成以后，施工人員就可以將螺帽擰緊了。根據(jù)檢測的最后結(jié)果來看，確定錨索張拉滿足最初的要求之后，就可以進(jìn)行最后的鎖定了[4]。根據(jù)設(shè)計(jì)的要求本工程中，每個(gè)錨索的預(yù)應(yīng)力的鎖定值應(yīng)該被控制在320kN。

3、高邊坡?lián)醢宓氖┕?/p>

（1）在樁側(cè)面的位置清理出凹槽，然后把擋板內(nèi)層的鋼筋網(wǎng)和樁鋼筋骨架在相應(yīng)的位置焊接在一起，再將鋼筋網(wǎng)片與錨桿焊接在一起，最后安裝和制作外層的鋼筋網(wǎng)片[5]。

（2）完成鋼筋網(wǎng)片的安裝之后，就可以安裝模板了。靠近道路這邊的模板采用整體式的安裝，而另外以一面的模板可以選擇組裝拼接的方式安裝。模板的安裝在保證其角度合理，整體位置不出現(xiàn)偏差的同時(shí)，要將模板牢牢的固定住。

（3）給擋板澆筑混凝土的時(shí)候，采用常規(guī)的澆筑方式就可以了。在澆筑擋板的施工過程當(dāng)中，要及時(shí)正確的采用振搗棒進(jìn)行振搗，振搗的間隔要控制在0.5m-1m，為了保障混凝土的施工質(zhì)量，還需要在澆筑的時(shí)候，從外部進(jìn)行輔助振搗[6]。

四、結(jié)語

根據(jù)當(dāng)前的對道路施工的建設(shè)要求來看，高邊坡的支護(hù)建設(shè)不僅要保障道路的安全性，還要起到綠化景觀的作用。其中能夠?qū)⒏哌吰轮ёo(hù)和景觀綠化有機(jī)結(jié)合在一起的，就是預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻此類高邊坡支護(hù)技術(shù)了。本文通過實(shí)際案例的分析，研究該道路高邊坡的情況，并采用預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻施工技術(shù)解決其問題。從中不難看出，預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻技術(shù)突破了傳統(tǒng)概念里，垂直邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)不與景觀綠化相聯(lián)系的觀點(diǎn)，同時(shí)也促使邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)更加的具有安全性，完整性，甚至連外觀方面也得到了改善與加強(qiáng)。作為一種新型的邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)，充分的利用了結(jié)構(gòu)空間置土綠化的概念，解決了安全與景觀綠化的問題，是一種極具前景的支護(hù)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]連曉宏.預(yù)應(yīng)力錨拉樁板墻施工技術(shù)在道路高邊坡支護(hù)中的應(yīng)用[J].低碳世界，2020，10（02）：62-64.

[2]王沁，陳雪元.市政道路高邊坡支護(hù)中預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝研究[J].工程技術(shù)研究，2018（15）：193-194.

[3]曲宏略，李瑞峰，張建經(jīng)等.預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的地震響應(yīng)及影響參數(shù)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2018，14（02）：536-545.

[4]張光龍.預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在山區(qū)公路的應(yīng)用[J].四川建材，2018，44（01）：141-142.

[5]蘇鵬.預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在路塹邊坡加固中的應(yīng)用[J].山西交通科技，2017（06）：13-16.

[6]劉松林.高速公路路堤預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2017，40（06）：14-15.

湘南地質(zhì)勘察院 湖南省 郴州 423000