李鳳萍

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)公路水平有了顯著的提高，為了進(jìn)一步確保公路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，施工企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)該通過(guò)對(duì)公路的檢測(cè)，在公路項(xiàng)目工程的施工過(guò)程中，進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督，能夠高效地保障公路的施工質(zhì)量，隨著我國(guó)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國(guó)已開發(fā)出多項(xiàng)測(cè)試技術(shù)。測(cè)試技術(shù)在我國(guó)公路檢測(cè)中具有良好的應(yīng)用前景。在公路檢測(cè)中，采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，可以提高工程的質(zhì)量，防止安全事故的發(fā)生本文根據(jù)分析公路過(guò)程中進(jìn)路基路面檢測(cè)的重要性，探討了具體施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的方法，并且提出了能夠用于實(shí)踐的措施，以有效提高工程檢測(cè)水平。

關(guān)鍵詞：路基、路面;檢測(cè)技術(shù);質(zhì)量控制

一、路基路面檢測(cè)的重要性

1.1全面性

想要完全把控路基工程質(zhì)量，首先應(yīng)對(duì)公路工程建設(shè)的具體情況進(jìn)行全面了解，相關(guān)人員應(yīng)將提高公路質(zhì)量與確保路基壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)值作為工程建設(shè)的基本目標(biāo)，以方便后續(xù)對(duì)工程的具體質(zhì)量情況與建設(shè)狀態(tài)進(jìn)行綜合性檢測(cè)與把控，從而幫助獲得更為準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)。只有保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性才能真正突顯其應(yīng)用價(jià)值，為工程的后續(xù)建設(shè)提供更好的指導(dǎo)，繼而幫助全面提高公路工程質(zhì)量。

1.2及時(shí)性

無(wú)論是試驗(yàn)環(huán)節(jié)還是檢測(cè)環(huán)節(jié)，均應(yīng)保證其到位的及時(shí)性，并需要與路基施工進(jìn)度相同步，從而避免出現(xiàn)大路段返工的現(xiàn)象。實(shí)際的公路路基施工過(guò)程中，作為施工人員應(yīng)選擇應(yīng)用合適的檢測(cè)試驗(yàn)方法，從而保證試驗(yàn)檢測(cè)的及時(shí)性。因此，準(zhǔn)確定位其中的質(zhì)量缺陷、及時(shí)采取符合現(xiàn)階段工程建設(shè)特點(diǎn)的問(wèn)題解決方案具有較高的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1.3安全性

公路路基工程的質(zhì)量檢測(cè)需要嚴(yán)格遵循試驗(yàn)檢測(cè)流程要求，這就需要提前安排試驗(yàn)設(shè)備并保證其應(yīng)用效果，從而獲得具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的檢測(cè)數(shù)據(jù)。隨后則需要以測(cè)試設(shè)備的具體運(yùn)行要求為基礎(chǔ)，嚴(yán)格遵循試驗(yàn)流程以保證現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員的工作安全。這樣一來(lái)即可獲得較為詳細(xì)且真實(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，繼而奠定工程質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)基礎(chǔ)。

1.4準(zhǔn)確性

作為工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行操作，從而保證所涉及到的所有活動(dòng)均按照嚴(yán)格的要求穩(wěn)定推進(jìn)。另外，需要保證數(shù)據(jù)的記錄詳細(xì)性，從而確保所獲得的數(shù)據(jù)能夠維持真實(shí)、詳細(xì)以及有效的應(yīng)用特征。在提升數(shù)據(jù)精度的同時(shí)，也為公路路基的施工提供了更為完善的指導(dǎo)條件，無(wú)論是工程質(zhì)量還是施工效果均獲得了進(jìn)一步的提升。

二、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)研究

2.1路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)現(xiàn)行路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題是，已建成的高等級(jí)公路部分路基早期破壞，造成這種情況的主要原因是路基沉降工作不平衡等。從路面局部沉降和豎向開裂等原因來(lái)看，目前的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)存在以下問(wèn)題。首先是路段內(nèi)檢測(cè)周期長(zhǎng)，路面質(zhì)量變化較大，即使提前進(jìn)行檢測(cè)，也難以及時(shí)指導(dǎo)施工所以，在選擇最大建筑密度時(shí)，工作人員的因素很重要。公路施工數(shù)據(jù)的測(cè)量也是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵，在公路施工數(shù)據(jù)測(cè)試方法中，主要采用紅外線反饋法綜合統(tǒng)計(jì)各施工部位的數(shù)據(jù)和信息，數(shù)據(jù)分析內(nèi)容包括材料調(diào)配費(fèi)和質(zhì)量，如建設(shè)項(xiàng)目完成后，確保工程建設(shè)質(zhì)量，施工過(guò)程中資源的不合理使用，避免數(shù)據(jù)測(cè)試，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置三角形紅外線發(fā)射區(qū)，采用紅外線數(shù)據(jù)反饋方式收集施工節(jié)點(diǎn)和基板開鑿等工程實(shí)踐中確定的部位信息。

2.2路基彎沉測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)行路基的彎沉測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)存在著很多問(wèn)題，我國(guó)現(xiàn)有的公路設(shè)計(jì)規(guī)范以設(shè)計(jì)彎沉為控制標(biāo)準(zhǔn)，但在施工規(guī)范中，壓實(shí)度以驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，彎沉測(cè)試為參考價(jià)值，壓實(shí)度為有限厚度的公路結(jié)構(gòu)層被壓后的相對(duì)壓實(shí)度，是指由車輛標(biāo)準(zhǔn)軸的作用測(cè)定的公路結(jié)構(gòu)層的整體位置移動(dòng)，它們都能表現(xiàn)出路基和路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是它們沒(méi)有理論關(guān)系。在實(shí)施的施工過(guò)程中，由于軟性測(cè)試比實(shí)際測(cè)試更加便捷快捷，許多工程監(jiān)督者控制到雙控制標(biāo)準(zhǔn)，控制路基和路面的軟壓質(zhì)量，通過(guò)大量的施工實(shí)踐了解到可以說(shuō)，壓路機(jī)和公路通過(guò)變形試驗(yàn)比壓實(shí)試驗(yàn)更容易，合理的壓實(shí)度和變形指標(biāo)是評(píng)價(jià)公路建筑材料年壓質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。

三、路基工程質(zhì)量指標(biāo)檢測(cè)控制

3.1灌砂方法

灌砂法是目前最常用的方法，很多工程將這種方法作為現(xiàn)場(chǎng)密度測(cè)量的主要方法，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸更多的沙子并增加重量。但是這種方法的實(shí)行比較簡(jiǎn)單。實(shí)際上由于相關(guān)工作人員在實(shí)際的應(yīng)用中，不能有效掌握實(shí)際的操作，就可能會(huì)產(chǎn)生較大的誤差，所以為了得到正確的測(cè)試結(jié)果，本文針對(duì)這種方法提出了新的解決措施，需要注意以下幾種。首先，對(duì)于砂子你測(cè)量一定要定期進(jìn)行。如果重復(fù)使用，沙子就要要進(jìn)行烘干工作，否則會(huì)影響測(cè)量砂子的量砂密度，每次反復(fù)使用漏斗中的砂量。其次，還要保證地面要平整，在開鑿基坑時(shí)，試坑的周壁也要保持平整，避免出現(xiàn)大小不均的情況。在填沙時(shí)，檢測(cè)厚度為碾壓層的整體厚度，不能只取上半部分進(jìn)行片面的測(cè)量。

3.2環(huán)刀法

環(huán)形法是一種傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)密度測(cè)量方法。由于土層密度一般從上到下遞減，所以采用環(huán)刀法確定土層密度，實(shí)測(cè)密度必須代表整個(gè)地層的年平均密度，但在實(shí)際應(yīng)用中很難檢測(cè)到。用環(huán)刀獲得的土壤正是地層中部的土壤。所以，環(huán)刀法所得結(jié)果與灌砂性法所得結(jié)果基本一致，而且由于環(huán)刀法的計(jì)算范圍比較窄，所以不能用于含顆粒和松散材料的穩(wěn)定土壤。

3.3核子密度計(jì)

核子密度計(jì)法使用放射性元素測(cè)定土壤或路面材料的密度和含水量。該儀器測(cè)量速度快，它的缺點(diǎn)是放射性物質(zhì)對(duì)人體有害。在鉆孔過(guò)程中，洞口附近的土體結(jié)構(gòu)容易損壞，可能影響測(cè)量精度，所以應(yīng)該進(jìn)行施工的控制。

3.4貝克曼梁法

貝克曼梁法主要是指使用載重騎車對(duì)路面實(shí)施加載工作，使用百分表將回填彎沉準(zhǔn)確的記錄下來(lái)，其在路基路面回彈彎沉測(cè)定方面受到了廣泛的應(yīng)用。采取該項(xiàng)檢測(cè)方式動(dòng)態(tài)性評(píng)定路基的承載性能，或者是應(yīng)用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面。和其他類型的檢測(cè)方式相比較可以看出，貝克曼梁法工作原理非常簡(jiǎn)單，方便進(jìn)行操作。

3.5探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

探地雷達(dá)就是一類由發(fā)射裝置、天線和接收裝置組成的設(shè)備，在這些裝置的組合下來(lái)發(fā)揮探地雷達(dá)的作用。具體工作中，探地雷達(dá)通過(guò)發(fā)射機(jī)來(lái)發(fā)射信號(hào)到路基路面，其中有一部分的信號(hào)停留在表面或者是反射，而有一部分的信號(hào)則繼續(xù)向下傳遞，這些由電磁波組成的信號(hào)在經(jīng)過(guò)不同的路層結(jié)構(gòu)時(shí)將會(huì)傳輸回來(lái)不同的信號(hào)，通過(guò)接受裝置來(lái)回收信號(hào)，并對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行處理就可以得到高速公路路基路面的損壞情況。工作人員所需要做的工作就是通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，得到準(zhǔn)確的路基路面的質(zhì)量情況，并通過(guò)分析結(jié)果來(lái)確定該路基路面存在的病害情況， 進(jìn)而提高施工的效果。經(jīng)過(guò)相應(yīng)實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用可以發(fā)現(xiàn)，探地雷達(dá)具有非常準(zhǔn)確的檢測(cè)效果，滿足當(dāng)前在高速公路路基路面病害檢測(cè)工作中的具體需求

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路的施工規(guī)模逐步擴(kuò)大，對(duì)施工質(zhì)量的要求不斷變化。公路的公路測(cè)量方法是檢驗(yàn)公路質(zhì)量和安全的重要手段，路基和路面檢查是施工過(guò)程中的關(guān)鍵部分之一，不僅可以分析路基、路面的破損情況，還可以讓有關(guān)人員對(duì)路基和路面存在的問(wèn)題，并且進(jìn)行迅速改善，以有效提高路基和路面的實(shí)用性和服務(wù)性。。

參考文獻(xiàn)

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