鄭周榮

摘要：新能源的開發(fā)和利用成為解決世界能源問題和環(huán)境問題的重要路徑。電動汽車的推廣和使用極大地降低了有害氣體排放，這也是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向。電動汽車的動力主要來自電能，而充電設(shè)施是電動汽車驅(qū)動的前提。筆者從當(dāng)前我國電動汽車充電設(shè)施的設(shè)置入手，重點探索其未來態(tài)勢。

關(guān)鍵詞：電動汽車;充電設(shè)施;發(fā)展趨勢

隨著我國電動汽車的推廣和普及，充電設(shè)施的建設(shè)成為研究的重點和焦點。在電動汽車保有量逐年上升的趨勢中，充電設(shè)施成為制約其發(fā)展的重要因素。根據(jù)我國2015年國家頒布的文件來看，全國各地都已經(jīng)展開了充電設(shè)施的建設(shè)，加之，國家政策和資金的支持，可以說近幾年電動汽車充電設(shè)施的設(shè)置飛速發(fā)展。但是，充電設(shè)施本身的跨專業(yè)和跨領(lǐng)域極大地增加了充電設(shè)施設(shè)置難度，筆者從當(dāng)前我國充電設(shè)施的現(xiàn)狀入手，并支持其未來發(fā)展態(tài)勢。

一、充電設(shè)施運營情況

第一，我國當(dāng)前充電設(shè)施的運營模式呈現(xiàn)分化狀態(tài)。其一，一條龍運營模式。所謂一條龍就是從充電設(shè)施的生產(chǎn)、維護、建設(shè)、售后等，都由一家企業(yè)進行，也就是一家企業(yè)旗下分多個小企業(yè)進行，這種運營模式基本都是國有大企業(yè)，如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等。他們公司主要是負(fù)責(zé)運營和維護，而開發(fā)和生產(chǎn)，則由其子公司負(fù)責(zé)，也可以由二級供應(yīng)商來進行。這種運營模式的優(yōu)點就是可以集約技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)揮不同企業(yè)的優(yōu)點。像國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣的大企業(yè)一般與地方政府合作緊密，獲取運營資質(zhì)也相對容易，而且這種企業(yè)一般資金雄厚，完全可以應(yīng)對前期的資金投入和后期設(shè)施維護。其二，各自為戰(zhàn)模式。也就是我們常見的不同企業(yè)負(fù)責(zé)不同模塊，有的負(fù)責(zé)研發(fā)，有的負(fù)責(zé)運營等。不同企業(yè)，各有各的優(yōu)勢，這種模式有助于技術(shù)開發(fā)，資金也相對深厚一些，而且具有豐富的運營經(jīng)驗。比如，蔚來充電、特來電等。這類公司目前還不少，但最大的局限就是，這些企業(yè)本身掌握核心技術(shù)，一般可以成為區(qū)域的運營商，但無法成為全國運營商。

第二，充電設(shè)備類型的多元。充電設(shè)施的運營企業(yè)，為了追求利潤最大化，一般是愿意建設(shè)功率較大的充電站，比如我們常見的15KW交流電充電樁、80KW直流電充電樁，有的則是120KW直流電充電樁。這種充電樁設(shè)施由于功率較大，因此，其變電設(shè)備和電纜鋪排都需要認(rèn)真選擇合理布局。

二、我國電動車充電設(shè)施的充電方案

我國電動車的充電主要使用交流電，充電速度也多是慢充，當(dāng)然，也有快充，快充的則是使用直流電。其中A0級電動汽車和A000級電動汽車，主要是短途行駛，加之為了降低成本，其充電形式只能使用交流電充電，直流電插口則直接封閉。一些電池容量較大的電池，且出行路線比較固定的汽車，還保留直流電插口。一些電動汽車企業(yè)保留了直流電插口，但為了避免沒有直流電充電樁的尷尬，一般會增加一個小功率的直流電電機，方便客戶的應(yīng)急使用。這種小功率電機，電源一般是220V交流電，故在實現(xiàn)整車降低成本的同時，還可以實現(xiàn)減重提升同等電量下的續(xù)航里程，是未來車企發(fā)展的重要方向。

三、充電設(shè)施建設(shè)遇到的幾點問題

第一，充電運營企業(yè)的收入來源單一，運營模式仍要完善。我國充電設(shè)施起步較晚，商業(yè)運營模式也相對單一，其收入也主要是充電服務(wù)費和電費。而且充電設(shè)施的核心技術(shù)與電池、車企密切相關(guān)，所有技術(shù)的開發(fā)是充電設(shè)施核心，但服務(wù)費和電費對于核心技術(shù)的大量資本投入來說，杯水車薪。當(dāng)前，我國充電運營企業(yè)正在探索“增值服務(wù)”模式，以更好增加收入，充電樁為車聯(lián)網(wǎng)的重要中端，在大數(shù)據(jù)發(fā)展的今天，可以從大數(shù)據(jù)增值服務(wù)為充電企業(yè)和車企提供更多的商業(yè)利潤。

第二，盈利率還不是太理想。充電設(shè)施的運營企業(yè)盈利上并不理想，盈利能力尚有待提高，就目前充電設(shè)施運營企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來看，盈利企業(yè)相對較少。充電運營企業(yè)的盈利主要是充電樁的使用頻率和服務(wù)費，當(dāng)前，運營企業(yè)的絕大多數(shù)盈利都來自服務(wù)費。我國電動汽車保有量逐年上升，充電設(shè)施運營公司也越來越多，在競爭日益激烈的前提下，用戶對充電費用也越發(fā)敏感，所以，充電樁單樁的使用頻率已經(jīng)成為運營企業(yè)盈利的重要來源。根據(jù)充電服務(wù)費用車均0.5元來計算，單樁使用率每提升2.5%，其成本回報速度就能縮短兩年，再考慮到位置的合理和直流電充電投建，更加提高了盈利率。

四、充電設(shè)施運營領(lǐng)域的發(fā)展前景

目前，國內(nèi)一些廠商既是充電設(shè)備制造商，也是充電設(shè)施運營商，如珠海泰坦能源科技股份有限公司、青島特銳德電氣股份有限公司等;另外一些電力企業(yè)則僅僅作為充電設(shè)施運營商，自己不生產(chǎn)充電設(shè)備而是通過采購的形式進行運營，比如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等;最后一部分廠商既是充電設(shè)施運營商也是運營方案的解決商，如深圳充電網(wǎng)科技有限公司。由于各個廠商之間設(shè)備及運營領(lǐng)域商業(yè)模式差別大，設(shè)備生產(chǎn)的企業(yè)基本上已實現(xiàn)盈利，運營的企業(yè)平均仍需 5-7年才能回收成本，為了縮短成本回收時間，亟待探索多元的盈利模式。

由于充電設(shè)備的領(lǐng)域廠商較多，且充電設(shè)備大多是都是依照國標(biāo)生產(chǎn)的零件，所以充電設(shè)備領(lǐng)域已成為紅海，部分原來僅是充電設(shè)備生產(chǎn)商的公司逐漸開始向下游運營領(lǐng)域延伸，充電設(shè)備商由于發(fā)展較早，進入門檻較低，利潤空間有限、存在同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，故開始向充電設(shè)施運營布局，并開始積極探索多元的盈利模式，已以達到回收設(shè)施運營成本。

五、結(jié)束語

新能源汽車的發(fā)展，離不開充電設(shè)施的發(fā)展。目前，國內(nèi)充電設(shè)施運營領(lǐng)域尚處于一片藍(lán)海，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)正紛紛搶占這塊蛋糕，然而，各大廠商的之間的產(chǎn)品差異巨大，難以兼容，設(shè)備利用率不高。只有規(guī)范市場充電設(shè)施，統(tǒng)一接口，統(tǒng)一管理，才能進一步推動新能源汽車的發(fā)展。

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河南工學(xué)院