龐文松

摘要：公路填方路堤施工必須從基底處理，填料選擇、壓實、排水、防護(hù)等方面加以重視，依靠科技進(jìn)步，采用新技術(shù)、新材料、新的檢測手段，從而保證路基的穩(wěn)定性和耐久性，進(jìn)一步提高公路路基施工的總體質(zhì)量水平，充分發(fā)揮投資效益和社會效益。

關(guān)鍵詞：公路、填方路基、施工

1概述

目前，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛躍發(fā)展。在“百年大計、質(zhì)量第一”方針指引下，廣大建設(shè)者不懈努力，進(jìn)入21世紀(jì)，公路有了很大發(fā)展，到2015年底公路工程通車?yán)锍桃堰_(dá)到266000km。公路以其巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，已經(jīng)成為現(xiàn)代化交通的重要標(biāo)志。填方路堤施工是公路工程施工中一個非常重要的環(huán)節(jié)，需要精心組織，精心施工，確保工程質(zhì)量。同時，由于公路特殊的交通功能，對路基施工質(zhì)量有著更高的要求，因此路堤施工必須從基底處理、填料選擇、壓實、排水、防護(hù)等各方面加以重視，依靠科技進(jìn)步，采用新技術(shù)、新材料、新的檢測手段，從而保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性。

2填方路基施工

2.1填方路基施工特點

（1）由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問題，特別是高路堤可能發(fā)生的穩(wěn)定性問題，要求其施工質(zhì)量高，因此無論對基底的處理，填料的選擇，排水措施，壓實標(biāo)準(zhǔn)的控制等方面都要求比較高。

（2）公路路堤一般都比較高，所需土方量很大，因此必須機械化作業(yè)，從基礎(chǔ)的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進(jìn)行施工。

（3）為盡量減少路堤沉降，提高路堤穩(wěn)定性必須廣泛采用新材料、新的施工設(shè)備和新的檢測手段，如采用粉煤灰材料填筑路堤，采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)。軟土地基處理采用強夯等。

2.2路基施工前準(zhǔn)備

（1）開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見并報請變更設(shè)計。

施工前調(diào)查的內(nèi)容包括：

a.工程范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)、水文和地面排水情況等;

b.工程范圍內(nèi)的交通和地上、地下構(gòu)筑物及公用管線情況;

c.施工現(xiàn)場供水、供電、電訊設(shè)備及場內(nèi)外運輸線路，生產(chǎn)和生活設(shè)施的設(shè)置地點等情況;

d.沿線附近可供取土的地點和有關(guān)情況;

e.沿線附近可供排水的溝渠和涵管等情況;

f.施工現(xiàn)場附近測量標(biāo)志及需要保護(hù)的植物和構(gòu)造物等情況。

（2）根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，

按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，并報監(jiān)理工程師審批，經(jīng)批準(zhǔn)同意后即提出開工報告，獲批準(zhǔn)后方可開工。

（3）做好排水設(shè)施。應(yīng)事先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施，特別是多雨地區(qū)和雨季施工更要加強這方面工作。路堤施工中施工層表面不應(yīng)有積水，表面應(yīng)做成2%～4%的橫坡。雨季施工或因故中斷施工時必須將施工層表面及時修理平整并壓實。

2.3填方路基質(zhì)量控制

路基壓實是公路路堤施工中一項非常重要的環(huán)節(jié)，通過壓實可提高路堤的強度、穩(wěn)定性和承載能力，降低滲透系數(shù)和沉降，因此必須做好路基的壓實工作。

2.3.1鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案影響路基壓實的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路進(jìn)行路基施工時，施工單位應(yīng)用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。具體實施可以按以下步驟進(jìn)行。

（1）取代表性土樣做重型擊實試驗。確定土的最佳含水量和最大干密度，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。

（2）根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量。

（3）確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，高速公路一般應(yīng)按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。通過試驗段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。

2.3.2根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實機械

土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實機械也不同、正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差;碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差，各種壓路機都有其特點，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。

2.3.3含水量的檢測與控制

壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度。也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標(biāo)準(zhǔn)、土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好。

2.4壓實施工的要點

在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水量后，即可對路基進(jìn)行壓實施工。碾壓前，檢查土的含水量是否合適，不要急于碾

壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水濕潤。開始時宜用慢速，最大速度不宜超4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行;橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.0～1.5m。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應(yīng)不振動靜壓。然后先慢后快，由弱振至強振。

2.5壓實標(biāo)準(zhǔn)的控制

路基的壓實度是工地實際達(dá)到土的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值，即壓實度或稱壓實系數(shù)。多雨潮濕地區(qū)的粘性土，應(yīng)按下列壓實標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行：當(dāng)天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土用作公路上路床的填料時，應(yīng)采用各種措施達(dá)到重型擊實法規(guī)定的壓實度，上述土用作下路床及上、下路堤的填料時，當(dāng)進(jìn)行處治或采用重型壓實度確有困難時，可采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)。

2.6壓實質(zhì)量的檢查和評價

為確保路基達(dá)到規(guī)定的壓實度要求，必須認(rèn)真做好壓實質(zhì)量的檢查與監(jiān)理工作。壓實度與彎沉值的檢查應(yīng)遵照下述要求：

（1）每一壓實層均應(yīng)檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層、檢驗頻率每2000m2檢驗8點，不足200m2時，至少應(yīng)檢查2點。必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。

（2）彎沉檢驗頻率應(yīng)為每一幅雙車道每54m檢驗4點，左右兩后輪隙下各一點。路床頂面的檢測彎沉值在考慮季節(jié)影響之后應(yīng)符合設(shè)計要求、當(dāng)設(shè)計僅提供路基回彈模量時，則應(yīng)采用設(shè)計規(guī)范規(guī)定的換算公式，計算設(shè)計要求的彎沉值L。

（3）對填石及土石路堤如設(shè)計規(guī)定需在路床頂面進(jìn)行強度試驗時應(yīng)按設(shè)計規(guī)定辦理。壓實度評定以一個工班完成的路段壓實層為檢驗評定單元比較恰當(dāng)，如檢驗不合格能及時補壓，不致等待過久而含水量變化過大。

（4）路基達(dá)到碾壓遍數(shù)后，均由施工隊（承包人）按上述規(guī)定自己檢測，檢驗不合格時，自行補壓、若檢驗合格，應(yīng)填寫工序報驗單，附上檢測記錄，監(jiān)理工程師進(jìn)行抽驗，或者在碾壓到規(guī)定遍數(shù)后，施工隊（承包人）會同監(jiān)理工程師共同到達(dá)工地，監(jiān)理工程師旁站監(jiān)督檢驗（兩種檢測方法各有所長，施工中均有采用）、旁站檢測合格時即可簽定認(rèn)可，不合格時承包人自費進(jìn)行補壓或返工、無論何時，在攤鋪一層之前，每一層的壓實都必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

3結(jié)束語

近年來，隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)的施工質(zhì)量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的使用質(zhì)量，保證路基穩(wěn)定對提高路面使用品質(zhì)的重要性不言而喻，因此我們必須對路基施工質(zhì)量提高認(rèn)識，嚴(yán)格管理，采取切實措施，進(jìn)一步提高公路路基施工質(zhì)量的總體水平，建造出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程實體，以充分發(fā)揮投資效益和社會效益，推動公路建設(shè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

JTJ033-15，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

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