羅克研

據(jù)市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站消息，6月26日，市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任王琰針對2021年上半年汽車召回實(shí)施情況進(jìn)行專題解讀。

2021年上半年，我國共實(shí)施汽車召回115次，涉及缺陷車輛430.85萬輛，其中包括新能源車128.38萬輛。其中，受缺陷調(diào)查影響召回21次，涉及缺陷車輛48.64萬輛，占召回總數(shù)量的11.29%。從召回類型看，以乘用車為主，召回105次，涉及缺陷車輛430.455萬輛。從問題總成看，電子電器召回次數(shù)最多為30次，涉及缺陷車輛279.16萬輛;其次是發(fā)動機(jī)召回20次，涉及缺陷車輛63.65萬輛;第三是車身、氣囊/安全帶和制動/轉(zhuǎn)向召回14次，涉及缺陷車輛分別為20.08萬輛、4.87萬輛和50.70萬輛。

排放召回也是一個(gè)新領(lǐng)域，2021年4月市場監(jiān)管總局與生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布《機(jī)動車排放召回管理規(guī)定》，進(jìn)一步將召回從安全擴(kuò)展到環(huán)保領(lǐng)域。汽車產(chǎn)業(yè)的這些新變化，從技術(shù)創(chuàng)新、技能提升、制度治理等方面，對召回工作提出了更高要求。

比起2020年上半年321.4萬輛的召回量，今年上半年召回量同比上漲34%。

德系召回占比接近七成奔馳單次召回最多

從各國別來看，2021年上半年德系、美系、韓系以及自主品牌在召回總量方面均有不同程度地提升。德系品牌在召回次數(shù)和召回總量方面依然大幅領(lǐng)先于其他各國別品牌，共計(jì)召回29次，召回車輛約312.3萬輛，占2021年上半年召回總量的67.8%，雖然召回次數(shù)僅比去年同期多1次，不過召回總量較去年同期猛增124.5%。

單次召回車輛最多的品牌為奔馳，3月12日國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布召回公告，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司因通訊模塊問題，自2021年4月12日起召共計(jì)超過260萬輛汽車。

除德系品牌獨(dú)占鰲頭外，日系、美系、韓系、自主品牌召回總量相差不大。其中日系品牌降幅較大，上半年共計(jì)召回車輛355136 輛，僅占2021年上半年召回總量的7.7%，召回總量較去年同期大幅減少158.8%，召回次數(shù)也比去年同期減少了5次。

而韓系品牌增長幅度最大，召回總量比去年同期增加了9倍多，召回次數(shù)也有一定提升。

相比去年而言，自主品牌在召回力度方面明顯加強(qiáng)，2021年上半年共計(jì)召回20次，召回車輛249586 輛，召回次數(shù)是去年同期的兩倍，召回總量較去年同期增加280%。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年自主品牌單純質(zhì)量類問題的投訴量較去年同期上漲12.5%，同時(shí)召回總量大幅增加，體現(xiàn)出自主品牌對于產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題愈發(fā)重視，能夠主動傾聽消費(fèi)者的訴求，及時(shí)做出響應(yīng)。

新能源汽車召回頻次增多 電池與電控成最大隱患

市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任王琰指出，新能源汽車火災(zāi)事故備受關(guān)注，截至目前，企業(yè)累計(jì)召回新能源缺陷車輛128.38萬輛，占新能源汽車保有量的22.13%。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)使車輛更加復(fù)雜化，2014年至今，國外汽車召回案例中，與軟件相關(guān)的安全問題顯著增加，增速超過40%，國內(nèi)因信息系統(tǒng)問題累計(jì)召回712萬輛汽車，約占召回總量的10%，增加趨勢也日趨明顯。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場正處于飛速發(fā)展階段，產(chǎn)品與技術(shù)更迭速度持續(xù)加快，但隨之而來的質(zhì)量問題也愈加突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021 年上半年國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告中，涉及到新能源汽車的多達(dá)18次，相比去年增加了12次，召回總量也呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢。

從召回的缺陷問題來看，新能源汽車三電系統(tǒng)中“電池”無疑占據(jù)著首要地位。隨著電池技術(shù)不斷進(jìn)步，電池能量密度持續(xù)攀升，對工藝與質(zhì)量提出了更高要求。通過篩選針對動力電池召回的車型可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)都定位中低端市場，受到價(jià)格和續(xù)航水平雙重因素影響，在電池安全和成本方面可能很難做到兼顧，從而導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量隱患。

除了“電池”，“電控系統(tǒng)”也是 2021年上半年新能源汽車召回的主要原因之一，且涵蓋高、中、低不同檔次車型，涉及問題也更為復(fù)雜。其中，曾經(jīng)轟動一時(shí)的特斯拉“加速門”終于有了解決方案，特斯拉將通過遠(yuǎn)程升級OTA技術(shù)為召回范圍車輛免費(fèi)升級主動巡航控制軟件，優(yōu)化主動巡航控制系統(tǒng)開啟邏輯，從而有效避免誤激活引發(fā)的突然加速問題。

擴(kuò)大召回、多次召回比例增加

在國內(nèi)日趨完善的召回制度推動下，近年來擴(kuò)大召回與多次召回的比例逐漸提升。2021 年上半年擴(kuò)大召回與多次召回達(dá)到了9次，創(chuàng)下歷年同期最高。其中，受到電裝公司“燃油泵缺陷”問題的影響，廣汽豐田擴(kuò)大召回了部分凱美瑞和漢蘭達(dá)車型，通過深入調(diào)查可能存在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品批次，主動發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)召回，避免更多車主蒙受損失。

值得關(guān)注的是，今年上半年，寶馬先后三次對旗下首款國產(chǎn)純電動SUV車型iX3發(fā)布了召回公告，涉及安全帶傳感器、后輪半軸以及電池控制單元，涵蓋車輛硬件工藝與軟件邏輯多方面問題，引發(fā)業(yè)內(nèi)對于iX3產(chǎn)品可靠性的質(zhì)疑。不過，從另一層面來看，寶馬能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題，敢于在新車上市推廣的關(guān)鍵時(shí)期主動承認(rèn)缺陷，多次實(shí)施召回，也體現(xiàn)出寶馬在面對產(chǎn)品缺陷問題時(shí)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

與前幾年大量被動召回形成鮮明對比的是，今年以來，越來越多的車企，一方面采用汽車遠(yuǎn)程升級技術(shù)（OTA）對已經(jīng)銷售車輛某些功能或性能進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，另一方面利用OTA技術(shù)作為召回手段，提高召回效率，降低召回成本，這對于汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量的提升將起到積極促進(jìn)作用。

當(dāng)然，在這些召回案例中，海外品牌始終占據(jù)著相當(dāng)高的份額，自主品牌雖然也有類似行為，但仍建立在監(jiān)管機(jī)構(gòu)或媒體的推動下。自主品牌只有正視差距，積極通過主動召回解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，努力改善企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，贏得市場信譽(yù)，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。